Войти

"Вертолеты России" ждут экспортного окна

1869
1
0
Ansat-U1_KVZ
Ансат-У на КВЗ. Источник: Перископ.2.

Холдинг не может загрузить завод в Казани

Через две недели после заключения соглашения с РФПИ и арабским фондом Mubadala о выкупе 25% акций "Вертолетов России" одно из основных предприятий холдинга - Казанский вертолетный завод (КВЗ) - временно перешло на неполную рабочую неделю. В "Вертолетах России" объяснили решение "проблемой загрузки заказами". Источники "Ъ" поясняют, что большинство экспортных контрактов КВЗ уже исполнены, а дальнейшая деятельность будет зависеть от новых экспортных контрактов, в том числе от соглашения с Индией на поставку Ми-17В-5 на сумму $1,3 млрд.

В пятницу Казанский вертолетный завод (входит в холдинг "Вертолеты России") начал перевод части персонала на неполную рабочую неделю, сообщила ТАСС представитель холдинга Екатерина Павлова. На лето будут переведены на четырехдневную неделю порядка 3,7 тыс. человек из 6,5 тыс. сотрудников основного и вспомогательного производства. В полном режиме будут работать агрегатно-сборочный и малярные цеха, летно-испытательный комплекс. Госпожа Павлова пояснила "Ъ", что "мера носит временный характер" и "призвана оптимизировать расходы на период низкой ликвидности". На заводе продолжатся разработки и внедрение в серийное производство вертолетов "Ансат" и Ми-38 на фоне сохранения общего уровня зарплаты. Массовые сокращения не планируются.

КВЗ производит модификации вертолетов серии Ми-8/17, разработал и выпускает легкий вертолет "Ансат", участвует в модернизации вертолетов марки "Ми", осваивая серийное производство транспортно-пассажирского Ми-38. В 2015 году выручка КВЗ составила около 50 млрд руб., чистая прибыль - более 12 млрд руб. Но в первом квартале 2016 года чистая прибыль КВЗ упала в 4,3 раза, до 1,03 млрд руб., выручка сократилась на 29%, до 8,7 млрд руб. В конце 2015 года "Ъ" сообщал, что "Вертолеты России" начали объединять КВЗ с Кумертауским авиационным производственным предприятием (КумАПП), чтобы до 2018 года создать единый кластер по выпуску вертолетов различного класса и назначения.

Екатерина Павлова уточнила, что сейчас "существует проблема загрузки заказами по отдельным предприятиям", поэтому переход на сокращенный режим работы при сохранении численности персонала - одно из оптимальных решений для завода. Число вертолетов, изготовленных и поставленных КВЗ в 2016 году, назовут в годовом отчете. Предварительно заключение контрактов с рядом иностранных заказчиков ожидается осенью.

По словам источника "Ъ" в сфере военно-технического сотрудничества, загрузка мощностей КВЗ напрямую зависит от экспортных контрактов, но многие из них уже выполнены. Так, в 2015 году ВВС Азербайджана получили последние шесть Ми-17В-1 (всего по контракту 2010 года было заказано 40 таких машин на сумму около $600 млн), а в начале 2016 года КВЗ передал Индии последнюю партию из 23 Ми-17В-5 (по соглашению 2012 года предусматривалась поставка 71 машины на сумму свыше $1,5 млрд). По два таких же вертолета получили Куба и Сербия (всего $80 млн). В 2017 году КВЗ должен закрыть контракт на поставку 12 Ми-17В-5 Белоруссии, но, по экспертным оценкам, весь контракт оценивается лишь в 3,5 млрд руб. Основной надеждой КВЗ является новое соглашение с Индией на 48 Ми-17В-5 (сумма составит примерно $1,3 млрд). По словам источника "Ъ", близкого к "Рособоронэкспорту", предконтрактные переговоры достаточно сильно продвинулись. Но даже при подписании твердого контракта в этом году первые деньги КВЗ увидит только в 2017-м.

Исполнительный директор "Авиапорта" Олег Пантелеев считает, что перспективы КВЗ отнюдь не мрачные, "большая часть прогнозов связана с новой программой Ми-38 и вертолетом "Ансат"". По его словам, основные финансовые результаты КВЗ зависят от экспортных контрактов, просевших в прошлом году и не выросших в этом. "Российская вертолетная техника хорошо себя зарекомендовала в сирийской операции, портфель заказов может вырасти",- рассуждает господин Пантелеев. "Рынку требуются более продвинутые с точки зрения бортового радиоэлектронного оборудования машины, и "Ансаты", и Ми-38 - это вертолеты нового поколения",- говорит он. "Есть понимание, что сборка Ми-8 в Казани продолжится",- считает эксперт. Он замечает, что перспективы интеграции с КумАПП сильно зависят от контракта с Индией на сборку многоцелевых Ка-226Т.


Иван Сафронов, Анастасия Веденеева

Права на данный материал принадлежат
Материал размещён правообладателем в открытом доступе
  • В новости упоминаются
Похожие новости
25.01.2017
Отечественная вертолетостроительная отрасль в 2016 г.
05.07.2016
«Коммерсант»: холдинг «Вертолеты России» не может загрузить завод в Казани
20.05.2014
Конкурировать - значит меняться
04.04.2013
Производство вертолетов на КВЗ, КумАПП и ААК "Прогресс" в 2012 году
30.05.2012
HeliRussia-2012
1 комментарий
№1
05.07.2016 09:17
Неужели в КВЗ не понимают, что нужна морская модификация вертолёта «Ансат». Разве не собираются осваивать Арктику и её морской шельф. Будут привлекать иностранных спецов по бурению, однозначно и тут БАЦ – проблема. Любая нефтяная компания и страховая компания, первым делом затребует возможность вертолёта к вынужденной посадке на воду ( эти проблемы они давно прошли и на самоубийственной технике своих работников не возят и не страхуют). Значит очередный  раз российская авиатехника будет вытеснена от работы.// Что мешает создать фюзеляж для морского «Ансат» как у Sikorsky SH-3. Шасси не убирающиеся, вот только хвостовую трансмиссию придётся доработать – с промежуточным редуктором от МИ-2 или В-3 ведь разрабатывали его в Союзе. Корпус из дюраля с дополнительным солестойким покрытием (углерод или стекло пластик не годится на лютые морозы). На носу, в корме и на внешних сторонах поплавков имеется возможность выпуска надувных шаров по 150 литров ( нужны не для посадки, а для повышения устойчивости если начнется шторм/ вся масса любого вертолёта на верху, и дополнительная устойчивость необходима. Нужен быстросъемный модуль-лебёдка на 300 кг и гиростабилизированная микро TV камера.// Для полетов по ППП и ОПВП не мешало бы в России разработать, а точнее перенять систему УКВ радиополукомпаса и дальномера – как в штатах для любительской авиации. Дело в том, что GPS навигатор ( даже комбинированный и с предупреждением о расхождении параметров) не имеет статуса основной системы ( и правильно сделали). Зато на борту имеется крошечный блок  ( как карманная радиостанция) по которой можно вести поисковые работы аварийного маяка или наземного маяка на площадке. Этот наземный маяк тоже маленький, в герметичном корпусе, с аккумулятором и сетевым адаптером (похож на советскую ментовскую рацию), в нём еще и дальномер. Дальность и точность небольшая, но когда заходишь по приборам и по вертикальной навигации GPS , а рядом видишь крошечное табло азимута и дальности до маяка – тогда GPS имеет главный статус (спутники, координаты, вычислитель – это всё не подвязано к конкретной точке на земле/ может быть ошибка ввода или сбой), а вот с примитивной системой, которая подвязана к точке на земле или на плавучей площадке – то ДА. Выполняется заход и сравнение азимута и дальности ( вот тут и выполняется главный принцип контроля последних двух или одной мили ), Всё совпадает- продолжаем снижение до тех пор пока площадка не появится ( в классическом понимании для всего этого бортового и наземного оборудования нужно много вложить и разместить, да и еще кучу народу для его обслуживания- а тут ничего нет, всё скромно и просто- коробочка из силумина с маленькой антенной и провод для питания от сети/ а если искричество отключат- он от аккумулятора). Имеются наземные варианты с ещё дополнительным приёмо-передатчиком  ( типа как Wi-Fi , но чуток помощнее ) и приёмо-передатчиком с вязанным с блоком обработки измерения скорости и направления ветра, давления, температуры, годности грунтовой площадки для самолётов и даже включением посадочных огней ( всё это миниатюрно, простенько и дешево , да и главное – на маленьком аэродроме или посадочной площадке может быть хоть сторож или вообще никого не быть ( хотя на таких малых аэродромах может жить и вести своё С/Х хозяйство семья/глава, жена и его старшие дети –прошедшие диспетчерские и метеорологические  курсы и остальные члены семьи- прошедшие курсы факультативно и сдавшие зачёты- даже несовершеннолетние дети/ я такой удачный производственный эксперимент, видел в аэропорту МВЛ  ежедневно принимающие по ППП Як-40 и L-410, в пос. Джайрем- обслуживающий крупный медный карьер ) . // Кроме того нужны морские самоходные баржи-площадки  с ЖД цистернами ( без ходовки) и полётной палубой для промежуточной заправки вертолётов. Осваивать Арктику собираются распилом бабла в Москве или осваивать её реально- в Арктике?( хотя лучший вариант- те кто в Москве в кандалы и на освоение за полярный круг, пока в аммональниках не сгинут.
+1
Сообщить
Хотите оставить комментарий? Зарегистрируйтесь и/или Войдите и общайтесь!
  • Разделы новостей
  • Обсуждаемое
  • 26.09 01:36
  • 3
M454: артиллерийский снаряд с парашютом
  • 26.09 01:30
  • 1
Самая редкая и странная версия БМП-3 единственный раз попала в Сеть
  • 26.09 01:14
  • 4
Лунная программа СССР: о чем рассказали рассекреченные документы
  • 25.09 21:25
  • 3
Минобороны РФ получит два легких транспортника Ил-112В в 2021 году
  • 25.09 21:06
  • 14
Истребитель Су-30М2 ВКС России был ошибочно сбит пушечным огнем истребителя Су-35С
  • 25.09 20:59
  • 1
ВС Австрии получат новые вертолеты AW-169M группы Leonardo
  • 25.09 20:42
  • 26
ВВС США тайно разработали и испытали прототип абсолютно нового истребителя
  • 25.09 19:05
  • 1
Вертолеты итальянские, ракеты израильские
  • 25.09 18:42
  • 41
Россия запустит атомный «Нуклон»
  • 25.09 17:00
  • 32
"Побили все рекорды": в США похвастались новым истребителем
  • 25.09 16:59
  • 1
Ушли в вакуум: «Роскосмос» мог лишиться 350 млн на закрытом контракте
  • 25.09 15:12
  • 4
RAND: является ли Су-57 истребителем пятого поколения?
  • 25.09 12:36
  • 3
Конвертопланы американского спецназа пролетели над Киевом
  • 25.09 11:12
  • 45
Уничтожит авианосную группу: эксперты смоделировали удар "Кинжала"
  • 25.09 10:54
  • 1
Forbes (США): натовские самолеты-разведчики устроили ловушку российским войскам