Ансат увеличил взлетную массу до 3600 кг

Неужели в КВЗ не понимают, что нужна морская модификация вертолёта «Ансат». Разве не собираются осваивать Арктику и её морской шельф. Будут привлекать иностранных спецов по бурению, однозначно и тут БАЦ – проблема. Любая нефтяная компания и страховая компания, первым делом затребует возможность вертолёта к вынужденной посадке на воду ( эти проблемы они давно прошли и на самоубийственной технике своих работников не возят и не страхуют). Значит очередный  раз российская авиатехника будет вытеснена от работы.// Что мешает создать фюзеляж для морского «Ансат» как у Sikorsky SH-3. Шасси не убирающиеся, вот только хвостовую трансмиссию придётся доработать – с промежуточным редуктором от МИ-2 или В-3, ведь разрабатывали его в Союзе. Корпус из дюраля с дополнительным покрытием (углерод или стекло пластик не годится на лютые морозы). На носу, в коме и на внешних сторонах поплавков имеется возможность выпуска надувных шаров по 150 литров ( нужны не для посадки, а для повышения устойчивости если начнется шторм/ вся масса любого вертолёта на верху, и дополнительная устойчивость необходима. Нужен быстросъемный модуль-лебёдка на 300 кг и гиростабилизированная микро TV камера.// Для полетов по ППП и ОПВП не мешало бы в России разработать, а точнее перенять систему УКВ радиополукомпаса и дальномера – как в штатах для любительской авиации. Дело в том, что GPS навигатор ( даже с комбинированный и с предупреждением о расхождении параметров) не имеет статуса основной системы ( и правильно сделали). Зато на борту имеется крошечный блок  ( как карманная радиостанция) по которой можно вести поисковые работы аварийного маяка или наземного маяка на площадке. Этот наземный маяк тоже маленький, в герметичном корпусе, с аккумулятором и сетевым адаптером (похож на ментовскую рацию), в нём еще и дальномер. Дальность и точность небольшая, но когда заходишь по приборам и по вертикальной навигации GPS , а рядом видишь крошечное табло азимута и дальности до маяка – тогда GPS имеет главный статус (спутники, координаты, вычислитель – это всё не подвязано к конкретной точке на земле/ может быть ошибка ввода или сбой), а вот с примитивной системой, которая подвязана к точке на земле или на плавучей площадке – то ДА. Выполняется заход и сравнение азимута и дальности ( вот тут и выполняется главный принцип контроля последних двух или одной мили ), Всё совпадает- продолжаем снижение до тех пор пока площадка не появится ( в классическом понимании для всего этого бортового и наземного оборудования нужно много вложить и разместить, да и еще кучу народу для его обслуживания- а тут ничего нет, всё скромно и просто- коробочка из силумина с маленькой антенной и провод для питания от сети/ а если искричество отключат- он от аккумулятора). Имеются наземные варианты с ещё дополнительным приёмо-передатчиком  ( типа как Wi-Fi , но чуток помощнее ) и приёмо-передатчиком с вязанным с блоком обработки измерения скорости и направления ветра, давления, температуры, годности грунтовой площадки для самолётов и даже включением посадочных огней ( всё это миниатюрно, простенько и дешево , да и главное – на маленьком аэродроме или посадочной площадке может быть хоть сторож или вообще никого не быть. // Кроме того нужны морские самоходные баржи-площадки  с ЖД цистернами ( без ходовки) и полётной палубой для промежуточной заправки вертолётов. Осваивать Арктику собираются распилом бабла в Москве или осваивать её реально- в Арктике?( хотя лучший вариант- те кто в Москве в кандалы и на освоение за полярный круг, пока в аммональниках не сгинут).