Организация производства самолета-амфибии Бе-200 на таганрогском ТАНТК им. Г. М. Бериева обойдется в 4,3 млрд руб. Финансировать проект будет Внешэкономбанк.
Предварительную стоимость проекта назвал "Ведомостям" губернатор Ростовской области Владимир Чуб. На перенос производства из Иркутска, где самолет сейчас собирает НПК "Иркут", потребуется примерно 2,8 млрд руб., остальные деньги пойдут на развертывание производства в Таганрогском авиационном научно-техническом комплексе (ТАНТК) им. Г. М. Бериева, пояснил представитель Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК). По его словам, финансировать проект будут за счет кредитной линии Внешэкономбанка (ВЭБ) в 25 млрд руб., которая открыта для реализации производственной программы корпорации. Вчера Чуб и председатель ВЭБа Владимир Дмитриев подписали соглашение о сотрудничестве между областной администрацией и банком.
История Бе-200
Бе-200 - многоцелевой самолет-амфибия. Проектирование началось в 1990 г. на ТАНТК им. Г. М. Бериева на основе самолета-амфибии А-40 "Альбатрос" (Бе-200 меньше размером). Максимальная скорость Бе-200 - 710 км/ч. Экипаж - два человека, 72 пассажира. Бе-200 производится в четырех вариантах: грузовом, грузопассажирском, поисково-спасательном, противопожарном. Экспортные самолеты оснащены двигателями Rolls-Royce. Впервые самолет представили в 1991 г. на авиационно-космической выставке в Париже. Серийное производство начали в Иркутске. Первый заказчик - МЧС РФ. Стоимость Бе-200 - $30-40 млн.
ОАО "ТАНТК им. Г. М. Бериева"
Проектная и авиастроительная компания. Контрольный пакет принадлежит НПК "Иркут" (входит в ОАО "Объединенная авиастроительная корпорация"). Выручка от продаж (без НДС и акцизов) - 157,205 млн руб., убыток - 36,397 млн руб. (III квартал 2007 г., "СПАРК-Интерфакс").
"Мы готовы создавать высокотехнологичное производство в Таганроге и будем совместно с ОАК финансировать производство Бе-200", - сказал Дмитриев. Представитель ОАК, сославшись на "источник в одном из госбанков", сообщил, что процентная ставка по кредитной линии в 25 млрд руб. льготная и не может превышать 3%.
В ближайшее время банк станет акционером ОАК, напомнил Дмитриев. Ранее зампред ВЭБа Анатолий Балло заявлял, что банк потратит до 30 млрд руб. на покупку допэмиссии ОАК, получив до 20% в ее капитале, сделка может быть завершена к середине 2008 г. Сейчас идет процедура подготовки допэмиссии и оценка активов компании, сообщил собеседник "Ведомостей" в ОАК.
До сих пор ТАНТК им. Г. М. Бериева занимался проектированием самолета-амфибии. Решение о переносе в Таганрог производства Бе-200 было принято в конце 2007 г., здесь сейчас оборудуют производственные площадки, завершат перенос к концу 2009 - началу 2010 г., сказал представитель ОАК. По его информации, к 2012 г. здесь планируют выпускать до пяти Бе-200. Продавать самолеты будут в страны ЕС, Средиземноморья и Юго-Восточной Азии.
Самолет-амфибия не сможет занять доминирующую позицию в портфеле "Иркута", у которого до 2012 г. есть основные заказы на изготовление истребителей Су-30МКИ и учебно-боевых Як-130, считает руководитель аналитической службы аналитического агентства "АвиаПорт" Олег Пантелеев. До тех до пор пока Бе-200 не получит международный сертификат, его экспортный потенциал будет ограничен, добавляет он. По словам пресс-секретаря "Иркута" Елены Федоровой, Бе-200 пройдет международную сертификацию до конца 2008 г. Спрос на Бе-200 за последние 2,5 года увеличивается: лесные пожары наносят вред биоресурсам, ценность которых возрастает - из них изготавливается биотопливо, говорит руководитель Центра анализа стратегий и технологий Руслан Пухов. По словам аналитика "Брокеркредитсервиса" Севастьяна Козицына, "Иркут" не занимается активным маркетингом Бе-200. С ним согласен аналитик консалтинговой компании "Инфомост" Борис Рыбак. Аналогов на рынке нет, говорит Рыбак, Бе-200 - нишевый продукт, сначала нужно сформировать рынок: например, около 10 лет ушло на продвижение грузового Ан-124 (на базе военного Су-124) ульяновского завода "Авиастар-СП" и грузового Ан-26 (модификация Ми-26, выпускает "Роствертол").
В "Основных положениях стратегии развития ОАК до 2025 г.", одобренных советом директоров корпорации в феврале 2007 г., говорится о точках роста гражданского авиастроения, среди которых модернизация и серийное производство Ил-96, Ту-204/214, Ил-114, Ту-334, Ан-148, Бе-200.
/Ведомости - Юг России, Полина Ефимова/
