Французская газета "La Tribune" опубликовала интервью с президентом французской компании Safran Aircraft Engines (бывшая Snecma) Оливье Андриесом (Olivier Andriès), в котором охвачен большой круг вопросов современного авиационного двигателейстроения. Наш блог приводит перевод данного интервью
До сегодняшнего дня работа над двигателем семейства LEAP идет безупречно. Вы все также в нем уверены?
На данном этапе программа идет хорошо. Мы находимся в графике. Начало эксплуатации двигателя LEAP-1A произойдет в середине года на крыле самолета Airbus A320neo, как и было запланировано. Двигатели, поставленные Airbus, соответствуют требованиям по расходу топлива, которое на 15% ниже по сравнению с двигателями CFM56. Что касается модификации LEAP-1В, который будет установлен на самолете Boeing 737 MAX, то проходят его испытания. Наработка двигателей достигает 600 часов с момента первого полета 29 января. Отзывы летчиков Boeing весьма положительны в отношении надежности, режима работы и его характеристик. В соответствии с планом разработки, разработанным совместно с Boeing, LEAP-1В получил двойной сертификат EASA/FAA в мае 2016 года, а его эксплуатация начнется в 2017 году.
А какова ситуация с LEAP-1С?
Мы рассчитываем провести его сертификацию осенью этого года, мы планировали поставить летные двигатели летом текущего года. Первый полет самолета С919 предусмотрен на конец этого года.
Удерживаете ли вы невероятный темп выпуска новых на двигатели семейства LEAP?
Да, если рассуждать в спортивных терминах. Мы рассчитываем передать заказчикам 100 двигателей LEAP в 2016 году, 500 - в 2017 году, 1200 - в 2018 году, 1800 - в 2019 году, чтобы выйти на уровень 2000 двигателей в 2020 году. Такой рост производства не имел прецедентов в истории авиации. Это серьезный вызов дл Safran. Нужно было ждать 30 лет, чтобы достичь таких показателей для двигателя CFM56.
В чем заключается план сражения?
Мы ничего не делаем на авось в ходе подготовки выпуска такого объема двигателей, в особенности в вопросе работы с субподрядчиками (порядка 300 поставщиков) и надежности нашего производственного процесса. Этот "крутой подъем" является настоящим вызовом для всего коллектива. Наконец, мы вложили сотни миллионов евро в модернизацию станочного парка. Мы подготовились как можно лучше и мы сделали максимум возможного… в разумных пределах.
А если авиакомпания - эксплуатант A320neo хотела бы сменить двигатель на ваш, смогли бы дать на это положительный ответ с учетом ваших объемов производства?
К нам с таким вопросом не обращались. Но если клиент захочет получить от нас ответ, то мы постараемся ему дать ответ в тесной кооперации с Airbus.
В конце мая компания CitiJet первая среди европейских авиакомпаний начала эксплуатацию российского пассажирского регионального самолета Sukhoi Superjet 100. Имеются ли перспективы его эксплуатации другими европейскими компаниями?
Мы работаем с еще одной европейской авиакомпанией в рамках объявленного тендера. К тому же Египет объявил о своем намерении приобрести самолеты Superjet 100. В рамках это программы мы поставили самолет первой европейской компании Cityjet, которая перевезла национальную сборную Ирландии на Superjet 100 в Ле Бурже 8 июня для участия в чемпионате по футболу. Это важный этап для того, чтобы получить доверие к самолету на Западе в части его характеристик и качества. Это программа получила серьезную поддержку от российского правительства в 2015 году.
Что значит эта программа для Safran?
Это очень важный этап для расширения нашей производственной линейки гражданских авиационных двигателей, но также успешный пример взаимодействия с российской авиакосмической промышленностью. Мы поставили 154 двигателя для 77 самолетов, большинство из которых находится в эксплуатации или на этапе производства. Нашими крупными заказчиками является мексиканская авиакомпания Interjet, которая также является один из крупнейших заказчиков "Сухого", закупив 30 самолетов. И "Аэрофлот" (тоже 30 самолетов). Первый западный заказчик - компания Interjet в мае перешла рубеж в 100000 циклов с нашим двигателем SaM 146, разработанного совместно с НПО "Сатурн".
Можете ли вы подтвердить, что консорциум Europrop International (EPI) нашел временное решение проблемы с коробкой отбора мощности двигателя самолета А400М?
Мы были вовлечены в программу решения проблемы совместно сAirbus и странами-эксплуатантами самолета в части преждевременного стирания начинки коробки отбора мощности двигателя самолета А400М. Мы нашли временное решение, которое было протестировано на стенде, и которое сейчас проходит испытания в воздухе. Наша задача заключается в том, чтобы получить валидацию от Европейского агентства безопасности полетов самое позднее в конце июля. Это решение позволит значительно увеличить периоды техобслуживания самолета для упрощения его эксплуатации со стороны ВВС.
Когда вы планируете провести ремонт самолетов?
Если последние полеты будут завершающими, первая модернизация двигателей для А400М могут иметь место в течение текущего лета, и чуть позже состоится возобновление полетов. В долгосрочной перспективе мы работаем над окончательным решением проблемы, которое запланировано на 2017 год.
