16 июня конференция работников и студентов Московского авиационного института (национального исследовательского университета) избрала заведующего кафедрой 101 "Проектирование самолетов" Михаила Аслановича Погосяна ректором института. Академик РАН, доктор технических наук Михаил Погосян был выдвинут кандидатом в ректоры ученым советом факультета №1 "Авиационная техника" в апреле.
В биографии Михаила Погосяна - конструктора, бизнесмена и администратора - начался новый этап руководителя одного из ведущих технических ВУЗов страны. Следует отметить, что на посту президента Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК), который Погосян занимал с 2011 по 2015 г., он находил, несмотря на всю занятость, время для работы со студентами на своей кафедре. При этом он успевал лично следил за тем, чтобы студенты МАИ, МВТУ и других технических ВУЗов в ходе практики в КБ и на предприятиях включались в работу над реальными проектами.
Михаил Погосян окончил с отличием этот же факультет МАИ в 1979 г. и был направлен на работу на Московский машиностроительный завод имени П.О. Сухого (ныне ОКБ имени П.О. Сухого), с которым и связана основная часть его дальнейшей трудовой биографии. Он принял непосредственное участие в создании истребителя Су-27 (Государственная премия, 1997 г.). В 1990-е гг. под его руководством была завершена разработка его палубного варианта Су-33 (Орден Почета, 2002 г.). В 1995 г. Михаил Погосян был избран председателем Совета директоров ОКБ имени Сухого, а в 1999 г. сменил на посту гендиректора ОКБ Михаила Петровича Симонова.
Под руководством Михаила Погосяна были успешно завершены работы по созданию экспортных модификаций истребителя Су-30МК (Су-30МКИ и Су-30МКК/МК2), которые к настоящему моменту произведены и заказаны в количестве более 600 единиц. Именно эти программы спасли отечественную авиапромышленности в 1990-е - начале 2000-х гг., когда государственное финансирование отрасли отсутствовало.
Михаил Погосян стал инициатором двух системообразующих проектов, определяющих лицо российского авиапрома до настоящего времени - регионального самолета Sukhoi Superjet-100 и истребителя пятого поколения Т-50. Причем оба этих проекта были начаты во время, когда сама мысль о государственных инвестициях в авиационную промышленность считалась экономическим блоком правительства еретической.
Генеральный конструктор "Сухого" инициировал создание на внебюджетные средства истребителя Су-35 и добился завершения работ над фронтовым бомбардировщиком Су-34 и его поставку в серийное производство. Без этих машин, особенно Су-34, вряд ли была бы возможна операция ВКС в Сирии.
Значительные усилия прилагались Михаилом Погосяном для реформирования, обеспечения заказами и технического перевооружения отечественной авиапромышленности - сперва при создании компании "Сухой" на базе ОКБ и серийных заводов в Комсомольске-на-Амуре и Новосибирске, а в 2011-2015 гг. - на посту президента ОАК.
Блог bmpd поздравляет Михаила Аслановича Погосяна с избранием ректором своей alma mater и выражает уверенность, что под его руководством МАИ не только останется одним из основных мировых ВУЗов по подготовке инженеров для аэрокосмической промышленности, но и превратится в ведущий национальный центр по разработке летательных аппаратов различных классов.
