Войти

Взлетная немощь

2808
8
-1
3_An-2_100_Years_of_Russian_Airforce
Многоцелевой самолет Ан-2. 100 лет ВВС России: Праздничное шоу в подмосковном Жуковском. Фото Александра Качкаева для "Ленты.ру".

Региональная авиация, созданная своими руками, хорошо смотрится на бумаге

На совещании по развитию авиации, состоявшемся 12 мая, президент заявил о необходимости собственного конкурентоспособного регионального самолета. Ситуация, когда жители Дальнего Востока летят в соседние регионы через Москву, неприемлема. По оценке главы государства, разговор о перспективах создания в России собственного регионального самолета вместимостью 50–60 пассажиров давно назрел.

Это далеко не первое совещание по данному вопросу на столь высоком уровне, но воз, как говорится, и ныне там. Заместитель главы Минпромторга Юрий Слюсарь предлагал решить проблему путем ремоторизации существующего парка самолетов. Были и другие серьезные высказывания, предложения, перечисление которых не имеет смысла. И так понятно: проблема перезрела. Что мешает решению?


Крылья спроса

Дошло до того, что билеты на самолеты местных авиалиний на Дальнем Востоке и в других отдаленных местностях, где иного транспорта просто нет, стоят дороже, чем на дальние авиарейсы. Где же, спрашивается, всевидящее око государево, почему ответственные годами закрывали на проблему глаза да и сегодня особо не переживают. Почему всем должен заниматься президент? Не говоря уже о том, что развивать ближнее воздушное сообщение требует спрос.


Причина, видимо, в том, что "ответственные товарищи" ищут и предлагают президенту на выбор всего лишь варианты решения вопроса. Вместо того чтобы обосновать и определить наилучший, который можно реализовать в кратчайшие сроки. Но и на уже упомянутом совещании по проблемам малой авиации глава Минпромторга доложил Владимиру Путину о четырех вариантах. Первый предполагает создание регионального самолета на базе украинского Ан-140, второй – запуск в России производства Ил-114 (подробнее – "Ил-114 получил команду на взлет"), третий – российско-китайский проект МА-700, четвертый – реактивный Ту-324, по которому уже имеются существенные наработки.

Конечно, у каждого из вариантов свои достоинства и недостатки. Их объединяет одно: все они пока на бумаге. Я, например, не уверен, что в нынешней ситуации надо лоббировать украинский самолет. Как, впрочем, и российско-китайский проект. Но у нас, слава богу, пока еще есть специалисты, которые могут все оценить и выбрать лучший вариант. Было бы желание дать им такую возможность. А вот с этим, как показывает многолетний опыт, не все в порядке.


В Крым через Канаду

Сегодня, по крайней мере в крупных аэропортах и не только, чаще всего можно увидеть самолеты канадской компании "Бомбардье" (Bombardier) типа Dash 8 Q-400 и Q-300. Удивляться тут нечему, поскольку все отечественные самолеты малой авиации были выходцами еще из СССР. Можно вспомнить Ан-2 и По-2, Як-40, более поздний Як-42. Все они давно выработали свой ресурс, только Як-42 еще кое-где летает, правда, в варианте бизнес-класса. Получается, за 25 лет, минувших после распада Советского Союза, наше правительство так и не удосужилось задаться простым вопросом: а что этим машинам придет на смену?


В апреле 2010 года Владимир Путин назвал главным успехом авиапрома сертификацию и запуск в серию пассажирского лайнера "Сухой Суперджет 100". Через шесть лет оказалось, что из заказанных 150 машин построено всего 104. Более того, только 81 самолет передан эксплуатантам. А ведь еще на стадии проектирования об SSJ 100 с большой помпой говорилось как о конкурентном региональном лайнере. Даже планировалось создание его более дешевой версии на 75 пассажиров. Но самолет продается плохо и не только по причине "детских болезней".

Оказалось, что нижнее расположение достаточно больших двигателей не позволяет эксплуатировать "Сухой Суперджет 100" на малых аэродромах с грунтовыми взлетными полосами. А таких сегодня в России значительное большинство. И вновь вопрос: куда смотрели те, кто одобрял этот проект и рассматривал такой образец в качестве регионального? Кто выделял громадные суммы на его строительство? Кто просчитывал коммерческую эффективность и перспективы? Сейчас за это уже не с кого спросить.

К сожалению, приходится констатировать, что конкретного решения проблемы, весьма чувствительной для России, сегодня нет. Есть совещания, предложения, идеи, а отечественного, столь нужного для нас самолета даже не предвидится.

Получается, в ближайшие пять лет без самолетов зарубежного производства не обойтись. Сегодня в России в сфере региональной авиации продолжает доминировать канадская "Бомбардье". Вот самое последнее тому подтверждение: 26 мая регулярное авиасообщение с Крымом из Калуги открыл 50-местный CRJ 200 российской авиакомпании "Ямал", который будет совершать рейсы по маршруту Уфа – Калуга – Симферополь.

И вновь вопрос: почему мы так любим самолеты из страны, которая давно и последовательно поддерживает антироссийские инициативы США? Что за этим стоит, если не лоббистские устремления чиновников, которые, конечно же, небескорыстно продвигают проекты конкретной зарубежной авиафирмы на нашем рынке. Чем не повод проявить национальное самосознание тем, от кого зависит решение – брать эти самолеты или отказаться от них.


Перспективы и коррективы

Приемлемое альтернативное решение есть. Почему, например, позабыли известного бразильского производителя самолетов самого разного назначения "Эмбраэр" (Embraer)? В настоящее время этот авиастроительный конгломерат – один из лидеров мирового рынка пассажирских региональных лайнеров. Бразильцы вполне успешно конкурируют с канадцами и претендуют на третье место в мире по объемам производства самолетов после "Эрбаса" и "Боинга". По состоянию на 2015 год в мире эксплуатируется 620 лайнеров типа ERJ 145 и 1102 – семейства E-Jet, выпущенных компанией "Эмбраэр".

В данном случае нисколько не пострадало бы и наше национальное самолюбие. Бразилия до настоящего времени является одним из самых последовательных наших друзей за океаном, под боком у США. Наряду с Россией она ведущий участник одного из крупнейших межгосударственных объединений БРИКС. Бразильская экономика занимает седьмое место в мире, следующее после российской. Что еще надо?

Да, сегодня большие неприятности у бразильского президента Дилмы Русеф, которая на международных встречах была весьма дружелюбна с нашим президентом и, наоборот, равнодушна с американским. Вполне вероятно, ее независимая позиция как раз и стала причиной временного отстранения от власти и передачи поста проамериканскому вице-президенту Мишелу Темеру.

Но это политика. Что касается регионального самолета, то он мог бы быть спроектирован совместно с бразильцами и выпускаться на нашей территории. Как выход на первое время – заказать такой самолет у них с перспективой совместного производства. Обошлось бы "дешево и сердито".

Резюмируем: в перспективе России, конечно же, надо создавать собственный региональный самолет. Сил и возможностей у нас хватит, необходимы лишь политическая воля и продуманные бизнес-решения. Предельно ясно одно: люди не должны страдать от бездействия "эффективных менеджеров", которые как были, так и остаются страшно далеки от народа страны, раскинувшейся с запада на восток на 11 тысяч километров.


Анатолий Соколов, кандидат военных наук


Опубликовано в газете "Военно-промышленный курьер" выпуске № 22 (637) за 15 июня 2016 года

Права на данный материал принадлежат
Материал размещён правообладателем в открытом доступе
  • В новости упоминаются
Похожие новости
09.07.2020
«Черные дыры» авиапрома
07.10.2014
Подъемная сила родины
18.11.2013
Бумажные крылья России
07.12.2009
Курсом на реализацию четырех «И»
18.03.2009
Авиастроители отстают от рынка. Зависимость от своих партнеров по СНГ может обернуться потерей клиентов
8 комментариев
№1
15.06.2016 01:50
Ну молодец Соколов, предлагает делать самолет совместно "союзниками" бразильцами! Такой "патриот" хуже врага!
P.S.
Странно, что про "невинно убиенный" Ту-334 не упомянул. Хотя намекал...
-2
Сообщить
№2
15.06.2016 02:35
Закрыли заводик Эмбраера в Китае и пошла писать братия.

Зря старается Соколов, закос под патриота не убедителен, не бывать Эмбраерам в России, а на том заводике в Китае еще и Суперджет начнут собирать, вот тут и будет облом для для заказчиков джинсы.
+2
Сообщить
№3
15.06.2016 12:43
Цены между городами ДВ выше, чем до Москвы, потому что летаем на канадцах. А цены на бензин растут значит из-за импортных АЗС и падения барреля. И, да, где про Ту-334, который уже 20 лет лучший самолет и похоже, так им и останется даже когда будем на Луну летать.
-1
Сообщить
№4
15.06.2016 16:23
Статья крайне непрофессиональна.

"Дошло до того, что билеты на самолеты местных авиалиний на Дальнем Востоке и в других отдаленных местностях, где иного транспорта просто нет, стоят дороже, чем на дальние авиарейсы".

В Приморском крае внутрикраевые перевозки выполняются на DCH-6, краевой бюджет субсидирует примерно 90% стоимости авиаперевозок. Это не учитывая больших расходов края на инфраструктуру: все посадочные площадки эксплуатирует краевое госпредприятие, опять же, во многом за счет краевых субсидий (чтобы не поднимать тарифы на наземное обслуживание ВС). Такие перевозки по себестоимости всегда будут дороже перевозок на магистральных самолетах.

"Через шесть лет оказалось, что из заказанных 150 машин построено всего 104. Более того, только 81 самолет передан эксплуатантам".

Для страны почти с нуля завоевывающей рынок это действительно большой успех и, самое главное, АКХ "Сухой" доказал в 2014 г. что может строить по 40 самолетов в год, весь вопрос в небольшом спросе (в России - от бедности, за рубежом - от избытка предложений). Так что, самолеты усиленно строить "на склад" ?

"Оказалось, что нижнее расположение достаточно больших двигателей не позволяет эксплуатировать "Сухой Суперджет 100" на малых аэродромах с грунтовыми взлетными полосами. А таких сегодня в России значительное большинство. И вновь вопрос: куда смотрели те, кто одобрял этот проект и рассматривал такой образец в качестве регионального? Кто выделял громадные суммы на его строительство? Кто просчитывал коммерческую эффективность и перспективы?"

Этот самолет изначально строился для хороших аэродромов, так как позиционировался как региональный самолет с комфортом магистрального (скорость, объем салона, шумность и т.д.) для массовых поставок за рубеж. Только так он может окупиться (внутренний рынок слишком мал).

"И вновь вопрос: почему мы так любим самолеты из страны, которая давно и последовательно поддерживает антироссийские инициативы США? Что за этим стоит, если не лоббистские устремления чиновников, которые, конечно же, небескорыстно продвигают проекты конкретной зарубежной авиафирмы на нашем рынке. Чем не повод проявить национальное самосознание тем, от кого зависит решение – брать эти самолеты или отказаться от них".

Ну так задайте этот вопрос авиакомпаниям, вам ответят: потому, что лучшие в своем классе. А чиновники тут причем ? Практически все авиакомпании в России частные. Рентабельность в авиационном бизнесе маленькая, нет никакой возможности руководствоваться при выборе ВС национальным самосознанием: одна ошибка и - банкрот.

"Предельно ясно одно: люди не должны страдать от бездействия "эффективных менеджеров", которые как были, так и остаются страшно далеки от народа страны, раскинувшейся с запада на восток на 11 тысяч километров".

Вопрос в ресурсах и, соответственно, приоритетах. Основные средства тратятся на военную авиацию, затем - на транспортную, далее, - на большие гражданские самолеты (МС-21, Суперджет), затем остальное. Нет ни одной страны в мире, кроме США, которой приходится одновременно разрабатывать, производить, эксплуатировать, модернизировать столько типов самолетов (мы не можем, как в Бразилии, развивать один узкий сегмент авиации). Неужели в Бразилии пишут, что страдают от "эффективных менеджеров", которые страшно далеки от народа и не потратили ресурсы, например, на тяжелый истребитель ?
+1
Сообщить
№5
16.06.2016 10:14
Цитата, Ghon Ghon сообщ. №4
А чиновники тут причем ? Практически все авиакомпании в России частные. Рентабельность в авиационном бизнесе маленькая, нет никакой возможности руководствоваться при выборе ВС национальным самосознанием: одна ошибка и - банкрот.
Генрих Новожилов из бесед с Джо Саттром:
Цитата, q
Я однажды задал вопрос: «Джо, скажи, пожалуйста, для того, чтобы у вас пошла программа, что нужно сделать?». Если честно, его ответ меня поразил: заказ на 20 самолетов от американской компании. Я его спрашиваю: «Почему от американской? А если закажет европейская или азиатская?». А он: «Нет, нужно, чтобы заказали американцы. Если американская компания купит 20 самолетов, то и все остальные вынуждены будут купить». Кстати, «Боинги-747» первой как раз начала закупать авиакомпания «ПанАмерикан».

В правоте Джо я очень скоро убедился. Мы летели из Нью-Йорка в Лос-Анджелес на «Боинге-747», там было всего сто пассажиров. Спрашиваю капитана корабля: «Зачем гонять такую махину на совсем небольшую для него дальность, если у вас есть самолеты значительно меньше?». Он отвечает: «Если мы не возьмем новый самолет, то пассажир к нам не пойдет». В результате 20 американских самолетов приводят к тому, что заказ начинает лавинообразно увеличиваться.
Чиновники действительно не виноваты. Они просто лоббируют поставку импортной техники в Россию. Упрощают максимально её сертификацию Одновременно максимально усложняя сертификацию наших машин. И таки да, "ПанАм" в то время изрядно субсидировался государством.
+6
Сообщить
№6
16.06.2016 10:45
Цитата, Ghon Ghon сообщ. №4
весь вопрос в небольшом спросе (в России - от бедности, за рубежом - от избытка предложений).
Разве эти обстоятельства стали известны только после того как проект был реализован, а до того являлись великой тайной?!
+1
Сообщить
№7
16.06.2016 22:40
Цитата, Ghon Ghon сообщ. №4
В Приморском крае внутрикраевые перевозки выполняются на DCH-6, краевой бюджет субсидирует примерно 90% стоимости авиаперевозок.
Так ведь автор о дороговизне таких перевозок и пишет. Или вы считаете нормальными такие расходы для местного бюджета?
Цитата, Ghon Ghon сообщ. №4
Для страны почти с нуля завоевывающей рынок
При СССР на наших самолётах летало пол-Азии и вся восточная Европа. А современные "менеджеры" вдруг разом забыли об этом.
Цитата, Ghon Ghon сообщ. №4
Этот самолет изначально строился для хороших аэродромов
Так ведь автор о том и говорит: почему разрабатывали самолёт для хороших ВПП, если у нас полно даже грунтовых? Почему оставили Россию без регионального самолёта?
0
Сообщить
№8
02.12.2017 18:24
28 ноября 2017
В 2013 году правительство направило в дальневосточный регион 106 млрд руб. на ремонт аэропортов и строительство новых. Из них более 64 млрд пропали...
Речь идет о 40 аэропортах. В регионе из существовавших 470 аэропортов и посадочных полос осталась одна шестая часть.
Вице-премьер Юрий Трутнев уточнил, что сегодня достаточной авиационной доступностью не обладает около 70% территорий региона.
0
Сообщить
Хотите оставить комментарий? Зарегистрируйтесь и/или Войдите и общайтесь!
  • Разделы новостей
  • Обсуждаемое
    Обновить
  • 24.11 00:16
  • 2
Шойгу приехал на Плесецк, где пройдут испытания "Ангары"
  • 24.11 00:13
  • 5
Огневая мощь свободы
  • 23.11 22:14
  • 2
Поставки оружия и техники для российской армии выросли на 11%
  • 23.11 22:12
  • 3
РПЦ высказалась за полный переход российской армии на контрактную основу
  • 23.11 22:06
  • 1
Казахстан намерен выйти из соглашения с РФ о взаимодействии при ракетных пусках из района Домбаровский
  • 23.11 21:59
  • 1
Литва заплатила миллионы долларов за отказ от советской техники
  • 23.11 21:13
  • 1
Замминистра обороны РФ Фомин обсудил с министром обороны Гвинеи вопросы двустороннего военного сотрудничества
  • 23.11 19:35
  • 4
Армянские потери в Карабахе достигли 1 тыс. 678 человек убитыми - Минобороны НКР
  • 23.11 19:29
  • 105
Россия запустит атомный «Нуклон»
  • 23.11 19:11
  • 15
Владимир Нестеров: "Ангара" - во многом лучший ракетный комплекс
  • 23.11 18:02
  • 4
Возможности боевых катеров "Калашникова" показали на видео
  • 23.11 17:50
  • 50
«Клевок-Д2»: почти гиперзвуковая ракета
  • 23.11 17:48
  • 1
Rocket Lab впервые вернула ступень ракеты Electron после запуска
  • 23.11 17:45
  • 1
Российские саперы снова в Лаосе
  • 23.11 16:07
  • 1
Закрыть волну: как средства радиоэлектронной борьбы изменят силу флота