Консорциум инвесторов во главе с «Тройкой-Диалог» консолидировал контрольный пакет акций КамАЗа. «Тройка-Диалог» – это инвестиционная компания, и поэтому в долгосрочной перспективе контрольный пакет акций КамАЗа её вряд ли интересует. По этой причине на контрольный пакет ищется стратегический инвестор. Кроме того, планируется IPO-компании, то есть привлечение инвестиций частного капитала для развития автоконцерна. На мой взгляд, не так важно, в чьих руках будет сосредоточен блокирующий государственный пакет акций (37,8%) – у самого государства или у корпорации «Ростехнологии» – большой разницы в этом нет. Главный вопрос состоит в том, что, если всё-таки произойдёт приватизация госпакета акций компании, кому он достанется. Ведь нужно учитывать, что контрольный пакет, скорее всего, отойдёт стратегическому инвестору.
Для КамАЗа наиболее перспективный вариант развития, если будет найден стратегический партнёр из числа крупных международных автоконцернов. Это было бы более полезно с точки зрения развития бизнеса компании, с точки зрения расширения продуктового ряда, изменения в лучшую сторону потребительских свойств продукции.
Если говорить отдельно о сегменте седельных тягачей для грузовых перевозок, то КамАЗ на сегодняшний день проигрывает западным конкурентам, это видно по текущей ситуации на рынке. Исторически так сложилось, что в России не производились автомобили для дальних грузовых перевозок, отвечающие требованиям по комфортности для водителя. Ведь в этом виде перевозок комфорт очень важен, поскольку кабина автомобиля – это и рабочее место, и место отдыха водителя. Этот сегмент может быть развит КамАЗом в партнёрстве с каким-либо западным автоконцерном. Стратегический инвестор, приобретающий пакет акций КамАЗа, разумеется, не предложит автопредприятию свои технологии на безвозмездной основе, но существует несколько схем, по которым они могут быть куплены. Сами западные производители пока имеют низкую конкурентоспособность на российском рынке из-за высокой цены на их продукцию. Основную конкуренцию отечественным грузовикам пока составляет подержанная продукция иностранных брендов. Я думаю, что такой актив, как КамАЗ, будет интересен западным автоконцернам, которые заинтересованы в расширении объёмов продаж своей продукции в России. Ведь КамАЗ – это, по сути, треть российского рынка грузовиков.
