Войти

Русская иномарка - приоритеты. Правительство поддержит производителей отечественных комплектующих для автопрома

1357
0
0

Парадокс российского автопрома: при ежегодном росте производства на 8-10 процентов выпуск машин отечественных марок постоянно сокращается.

В прошлом году мы таким образом недосчитались почти 70 тысяч "легковушек". Этот вид транспорта больше всего страдает от конкурентной борьбы. Наши "жигули" не выдерживают сравнения не только с японскими, немецкими, французскими фирмами, но и с китайским ширпотребом на колесах. "Пятерки" и "девятки" перестали безраздельно властвовать даже на внутреннем российском автомобильном рынке. Иначе чем объяснить то, что почти 60 процентов проданных у нас в прошлом году машин - иномарки? Теперь за ними не надо гонять в Европу или на Дальний Восток. Заводы мировых автогигантов давно прописались на российской территории и штампуют до полумиллиона машин в год. 24 совместных проекта, уже реализуемых в стране, - явно не предел для западной автомобильной экспансии.

Так что что же для нас иномарки - благо или зло? Это вчера попытались выяснить первый вице-премьер Сергей Иванов и руководители "Объединения автопроизводителей России" - организации семи крупнейших отечественных предприятий отрасли. Ровно через две недели проблемы нашего автопрома Иванов планирует обсудить на Правительственной комиссии по вопросам развития промышленности, технологий и транспорта. Так что эта встреча для первого вице-премьера была как нельзя кстати. Похоже, немало надежд с ней связывали и капитаны российского автомобильного бизнеса.

Иванов не скрывал, что ему хорошо известны и понятны транспортные пристрастия наших граждан.

- Поэтому в последнее время мы были вынуждены сделать основной упор на так называемый режим промышленной сборки, - пояснил первый вице-премьер. - Конечно, это не панацея, а, скорее, вынужденная мера. Но она приносит свои результаты.

Совместное производство иномарок приносит стране ощутимый доход, помогает трудоустраивать и обучать престижным специальностям большое количество людей. Причем происходит это главным образом в российской глубинке - там, где спрос на работу особенно ощутим. По прогнозам, через пять лет в стране появятся новые мощности, готовые выпускать ежегодно свыше полутора миллионов автомобилей. И это без учета продукции АвтоВАЗа.

Общий объем инвестиций в сборочные линии составит 4,5 миллиарда долларов. В России появятся дополнительные 46 тысяч рабочих мест. Конечно, это не означает, что отечественному автобизнесу пора уходить в глубокую защиту. Сфер для полноценной конкуренции по-прежнему немало. Одна из них - производство комплектующих для "легковушек". Сейчас моду здесь главным образом диктуют китайские и малайзийские фирмы. В одиночку бороться с ними российским промышленникам трудновато. Поэтому Сергей Иванов пообещал, что правительство будет оказывать всяческую помощь нашим компаниям. Резонов тут несколько. Во-первых, расширение собственной компонентной базы будет способствовать возрождению национального автопрома. Во-вторых, это даст мощный импульс развитию таких смежных отраслей, как металлургия, химическая и легкая промышленность. Но главное: хорошо продуманная и просчитанная кластерная политика наконец-то приблизит страну к созданию качественно новых моделей автомобилей. Такая работа уже ведется. К примеру, есть пилотные образцы машины на шасси ЗИЛ-3501 с энергетической установкой, где в качестве топлива будет использоваться водород.

Иванов отдельно остановился на производстве военных машин. Делать их сегодня не слишком выгодно, поэтому правительство хочет юридически закрепить приоритет гособоронзаказа над другими контрактами и договорами.

Чтобы эта мера не показалась промышленникам драконовской, будет сформирована система стимулов для разработчиков и производителей армейских грузовиков и внедорожников. Первый вице-премьер напомнил, что комплектующие

для армейского транспорта должны быть на сто процентов отечественными.


/Корр. Юрий Гаврилов/

Права на данный материал принадлежат
Материал размещён правообладателем в открытом доступе
  • В новости упоминаются
Хотите оставить комментарий? Зарегистрируйтесь и/или Войдите и общайтесь!
ПОДПИСКА НА НОВОСТИ
Ежедневная рассылка новостей ВПК на электронный почтовый ящик
  • Разделы новостей
  • Обсуждаемое
    Обновить
  • 27.06 15:14
  • 1059
Израиль "готовился не к той войне" — и оказался уязвим перед ХАМАС
  • 27.06 14:33
  • 452
Израиль усиливает меры безопасности в связи с опасениями ударов со стороны Ирана
  • 27.06 13:32
  • 9501
Без кнута и пряника. Россия лишила Америку привычных рычагов влияния
  • 27.06 12:38
  • 0
Уступит Брюссель Варшаве или проявит гибкость?
  • 27.06 12:03
  • 1
Конца конфликту не видно, а экономика Украины балансирует на грани (The Washington Post, США)
  • 27.06 11:19
  • 2
США профинансируют способный сбросить атомную бомбу на Россию аппарат
  • 27.06 10:20
  • 0
Расширяя границы
  • 27.06 09:39
  • 0
Диалог в тени санкций
  • 27.06 05:47
  • 0
В свете форумных обсуждений - о ЗРК объектово-зональной и войсковой ПВО РФ
  • 26.06 22:56
  • 0
Ответы в теме "Израиль "готовился не к той войне" — и оказался уязвим перед ХАМАС"
  • 26.06 18:50
  • 2
Критически важное микроэлектронное предприятие остановлено из-за убыточных цен на гособоронзаказ
  • 26.06 13:35
  • 1
Ответ на "В США описали подавление иранской ПВО"
  • 26.06 13:07
  • 1
Будущее Украины точно не в НАТО: итог саммита в Гааге убил Зеленского (The Telegraph UK, Великобритания)
  • 26.06 04:00
  • 1
Западные санкции не смогли помешать ускорению производства российских танков Т-90М (NetEase, Китай)
  • 26.06 03:45
  • 1
Применение новой «Герани» показали на видео