Зачем России "МС-21"
В Иркутске показали опытный образец нового российского самолета - среднемагистрального лайнера МС-21. С его помощью Россия надеется потеснить на мировом рынке Boeing и Airbus.
Что такое МС-21?
МС-21 (магистральный самолет XXI века) - первый российский среднемагистральный самолет, вторая после Sukhoi Superjet-100 масштабная отечественная разработка в гражданской авиации со времен СССР. Дальность полета нового лайнера будет составлять 6-6,4 тыс. км в зависимости от модели.
С начала 2000-х МС-21 разрабатывали в АО "Опытно-конструкторское бюро им. А.С. Яковлева" и ПАО "Корпорация "Иркут": обе компании контролируются государственной Объединенной авиастроительной корпорацией (ОАК). ОАК, в которую входит около 30 компаний, занимается разработкой, производством и послепродажным обслуживанием самолетов военного и гражданского назначения.
Планируется, что МС-21 заменит в парке российских авиакомпаний Ту-154 и Ту-204. В регулярной эксплуатации сейчас находится около 15 Ту-154 и примерно 20 Ту-204, отмечает партнер консалтинговой компании Concuros Дмитрий Миргородский. Кроме того, МС-21 может прийти на смену уже устаревшим Boeing 737-300/400/500, считает эксперт: парки российских авиакомпаний насчитывают около 50 этих моделей, а их возраст приближается к критическим 15-20 годам.
Пока разрабатываются две версии самолета: МС-21-300 на 163-211 мест и более компактный вариант лайнера - МС-21-200 на 132-165 мест.
Презентация опытного экземпляра не означает, что самолет готов к эксплуатации. Летные испытания запланированы на конец 2016 года, а начало серийного производства - на 2017 год. С 2020 года "Иркут" планирует ежегодно производить по 20 самолетов МС-21, с 2023 года - нарастить производство до 70 машин в год.
Сколько стоило создание нового самолета?
Создание МС-21 обошлось в 100 млрд руб., сообщил президент ОАК Юрий Слюсарь после церемонии выкатки лайнера. "Из них порядка 80% - это деньги от государства в виде разной помощи, 20 млрд руб. - это собственные средства, которые корпорация израсходовала на этот проект", - отметил он. Выручка госкорпорации за 2015 год составила 352 млрд руб., чистый убыток - 109 млрд руб.
Создание самолета с нуля в общей сложности требует до $15 млрд инвестиций (свыше 950 млрд руб. по текущему курсу), говорит главный редактор "Авиатранспортного обозрения" Алексей Синицкий.
Для сравнения, объем инвестиций в создание Sukhoi Superjet-100 составил "порядка $2 млрд", говорил бывший глава ОАК Михаил Погосян в интервью газете "Ведомости". Официальная презентация Sukhoi Superjet состоялась в сентябре 2007 года, а первые поставки начались в 2011-м, то есть спустя четыре года после выкатки. С тех пор произведено чуть более 100 самолетов, говорит Миргородский.
Зачем России новый самолет?
"Государств, в которых развито авиастроение, не очень много. Это называется высшая лига, и мы ни в коем случае не должны из этой лиги исчезнуть", - заявил премьер Дмитрий Медведев на церемонии выкатки опытного образца самолета.
Семейство МС-21 ориентировано на самый востребованный сегмент мирового рынка пассажирских самолетов - узкофюзеляжные среднемагистральные самолеты, говорит Синицкий. При этом МС-21 и Sukhoi Superjet-100 рассчитаны на разные рынки, подчеркивает эксперт: по мировой классификации Superjet является региональным самолетом, и его вместимость почти вдвое меньше, чем у МС-21.
 |
Эксперты Boeing в своем прогнозе авиарынка на 2015-2034 годы отмечали, что рынок узкофюзеляжных среднемагистральных самолетов лидирует по темпам роста и остается крупнейшим сегментом в авиастроении. По прогнозам Boeing, в ближайшие два десятилетия авиакомпаниям потребуется почти 27 тыс. подобных воздушных судов. Эти самолеты являются основой мирового парка авиакомпаний, перевозя до 75% пассажиров по более чем 70% маршрутов. Увеличение данного сегмента происходит за счет роста лоукостеров и традиционных авиакомпаний на развивающихся рынках, сказано в отчете Boeing.
Сейчас рынок, по сути, примерно поровну поделен между двумя игроками - Boeing и Airbus, говорит Миргородский: в год они производят примерно 6 тыс. самолетов. По его словам, производство на 100% обеспечено заказами, которые распределяются на несколько лет вперед.
При этом "Иркут" до 2035 года рассчитывает выпустить примерно 1080 самолетов, говорил вице-президент компании Кирилл Будаев. По его словам, 300-350 из них будет продано на внутреннем рынке и еще 650-700 - на внешнем.
Кто готов купить новые самолеты?
Первая поставка заказчику самолетов МС-21-300 запланирована на конец 2018 года, сообщило "РИА Новости" со ссылкой на информационные материалы к презентации самолета.
"Иркут" уже получил заказы с предоплатой на 175 лайнеров, в том числе 50 самолетов заказал "Аэрофлот" (через лизинговую компанию "Авиакапитал-Сервис" - "дочку" "Ростеха"), 30 - "ВЭБ-лизинг", 50, с опционом еще на 22 машины, - "Ильюшин Финанс", сообщал ТАСС. 35 самолетов "Авиакапитал-Сервис" заказал для нужд государственных структур (МЧС, Минобороны и др.), подтверждал "Ростех". Еще по 100 самолетам достигнуты предварительные договоренности и подписаны рамочные соглашения, сообщила ОАК.
Первым иностранным заказчиком могут стать "Азербайджанские авиалинии". В среду, 8 июня, перевозчик подписал меморандум с "Ильюшин Финанс" о заинтересованности в покупке до февраля 2017 года десяти самолетов МС-21. Также заключено соглашение о намерении с египетской Cairo Aviation на поставку до десяти самолетов.
У "Иркута" есть соглашение с индонезийской Crecom Burj Berthad, рассказывал бывший президент корпорации Алексей Федоров. Идут переговоры о поставке самолетов авиакомпании Air Tanzania, сообщало "РИА Новости". Интерес проявляли Саудовская Аравия и Иран, говорили в ОАК.
Чем МС-21 превосходит конкурентов?
Основными конкурентами МС-21 станут Boeing 737 MAX и Airbus-320 Neo, считает Синицкий. Сравнивать МС-21 с конкурентами как по техническим характеристикам, так и по цене еще рано, подчеркивает гендиректор консалтинговой компании Infomost Борис Рыбак: впереди этап летных испытаний и сертификации. Сказать что-то конкретное можно будет после того, как будет реализована первая партия в 100 самолетов, считает Рыбак.
Каталожная стоимость нового российского самолета составляет от $85 млн, сообщал ТАСС. У Airbus-320 Neo она начинается с $90 млн, у Boeing 737 MAX - со $100 млн.
По мнению Синицкого, пока можно говорить только о технических преимуществах: у российского лайнера - более широкий фюзеляж, что увеличивает комфортабельность салона и сокращает время посадки и высадки пассажиров. МС-21 позволит авиакомпаниям на 20% сократить время оборота воздушного судна в аэропорту, говорится на сайте "Иркута". Кроме того, вместимость МС-21 больше, чем у конкурентов, на 10-15 мест в зависимости от комплектации.
В материале к презентации самолета пресс-служба "Иркута" указывает, что эксплуатация МС-21 может снизить расходы перевозчиков на 12-15%. Возможно, за счет большей топливной эффективности, рассуждает Миргородский: МС-21 - первый российский самолет с широким использованием композиционных материалов, что делает его более легким.
Сергей Титов
