Первый серийный самолет Ил-114 поднимут в воздух в 2020 году

производство самолетов Ил-114 до 2012 года было развернуто и велось на авиационном заводе в Узбекистане, потом завод переориентировался на другую продукцию

А почему узбеки перестали его производить? Кто в теме, поясните, пожалуйста.
И зачем ещё один региональный самолёт? Чем он лучше "Суперджета" или Ту-204?

  А почему узбеки перестали его производить?

Узбекистан непредсказуемый партнер. Сегодня делаю самолет, а завтра не буду, или продам его в другое место. Или Китайцы для него будут важнее нас или Турки. Короче руководства наших стран особо не доверяют друг другу.
Поэтому и не хотят зависеть от Узбеков, не дают им зарабатывать на нас.

Чем он лучше "Суперджета" или Ту-204?

Ил дешевле SSJ-100, и подходит тех полос куда SSJ не сядет, у нас таких аэродромов с грунтом много, страна большая. По зарез нужен простой трудяга.
Ну а Ту-204 это другая категория, у на тут новенький и блестящий МС-21. Вопрос с Ту-204 видимо закрыт навсегда.

150 самолётов Ил 112 до 30 года это всего 15 бортов в год из которых 100 ед. для МО и прочих госструктур.
А что достанется региональным авиакомпаниям для которых он и позиционируется.
Тот же МС 21 планируется выпускать по 50-70 машин в год.

штурм
1. Ил-112-транспортный самолет. Для ВТА будет строится Ил-112В, для "гражданки"- Ил-112Т
2. 150 ед. Ил-114 - это потребности АВИАКОМПАНИЙ, потребности силовиков и других ведомств-около 100 машин или даже больше. Внимательно читайте статью.

А почему узбеки перестали его производить? Кто в теме, поясните, пожалуйста.
И зачем ещё один региональный самолёт? Чем он лучше "Суперджета" или Ту-204?

Зачем региональный? Потому что он именно РЕГИОНАЛЬНЫЙ.  И топлива жрёт в разы меньше.
Почему перестали производить? Вот, ровно пять лет назад написал пост:

Расскажу-ка я вам сказку.
Жил-был в СССР завод, делал он самолеты ВТА. Начинал с Ли-2, потом были Ан-8,  Ан-12, а потом и красавец Ил-76. Делал он их много, в среднем 3 самолета в месяц, а иногда делали и по 5. И всё бы ничего, но СССР в 91 году распался и стал завод никому не нужен. Пару лет он ещё потрепыхался, а потом устал и затих. Стране, в которой он оказался, такой гигант,(а население страны в 10 раз меньше СССР, а потребности в самолетах ещё меньше) занять его было просто нечем. Гигант старел, иногда, развелечения ради, делая диски для автомобилей, и паяя в цехах аргоновой сварки самовары(рабочие грустно шутили, что им бы только двигатели, и они бы полетели). Его не загружали даже на 10, хотя какие десять, 5 процентов его мощности. Больше 300 гектаров территории, из которых больше половины это цеха, от гигантов типа 93 и 84, и до маленьких в которых работали пескоструйки, несколько десятков тысяч человек работников, для которых спецально построили целый район, Лётная Испытательная Станция(переходящая в военный аэродром Тузель) среди местных просто называемая Лисом, стали никому не нужны. Пусть и были по инерции сделаны Ил-76 МФ, заводчанами звавшийся ласково МарьФедоровна, и турбовинтовой и Ил-114, который должен был заменить Ан-24, Як-40 и Ту-134, но их не брали даже вместе взятых 5 в год, и завод окончательно смирился с тем что он никому не нужен. Громада 93 клепального цеха стоит пустая, можно зайти внутрь и услышать своё эхо, хотя когда он работал, там с полуметра приходилось кричать чтобы понять друг друга. Неподвижны створки 84 цеха, откуда выкатывались и уходили на ЛИС готовые самолеты. А 16 летний пацан, который пришел на лето работать в 41 слесарный цех, вытачивает из листа дюрали винты для моделей самолетиков, шкурит 2,5см пластины оргстекла для их подставок, и гнёт дюралевые же полосы, на которых эти деревенные самолетики будут красиво как бы парить. Зато, может быть, одна из этих моделек будет подарена ВВПутину, когда он заедет на завод в начале 2000-х. Так называемая площадка М, отделённая от основного завода Ахангаранским шоссе, тихо ржавеет. На части её на рубеже веков построили завод по производству пластиковых труб большого диаметра, а совсем недавно, пару лет назад, ещё и пивзавод. Больше не дрожат стекла в домах в двух километрах от ВПП, когда очередной Ил-76 начинал прогревать все 4 движка разом, без дела стоят фюзеляжи с чемоданами вместо двигателей.
Услышал тот парень про заказ на 34 Ил-76 сделанных Китаем, аж на 1,5 млрд зеленых президентов, обрадовался было, но, грустно улыбнувшись, подумал, что сначала эти 1,5млрд надо потратить на переобрудование завода, а потом подумал ещё, и понял что и это не поможет. Большинство людей уволились а многие и уехали в большую страну на севере, которой этот завод 15 лет не был нужен. А те что остались, остались только потому что проработали тут всю жизнь, и уходить куда-то им уже поздно.
Вон УВЗовцы говорят про то, что им не сделали госзаказ на 2011 на производство, и что ремонт Т-72 их не спасет, пары лет хватит чтобы разрушилась производственная цепочка. А тут 15 лет завод в коме...
Грустно, грустно и немного обидно читать первые комментарии...
Немонятно, правда, почему Узбекистан не продал контрольный пакет РФ. Без этого завод уже не воскресить.

https://vpk.name/news/53468_oak_otkazalas_ot_sotrudnichestva_s_tashkentskim_aviazavodom.html
Всего было сделано за ~15 лет около 20 самолетов. Нормальная мощность ТАПОиЧа ~5-6 самолетов в месяц. Узбекистану столько просто не надо. За пятнадцать лет 4 месячный объем производства. Если вы найдёте завод, который при таких темпах выживет, скажите, будет круто всех по его примеру организовать. Если бы РФ заказала в конце 90х себе 114-е, то сейчас завод бы работал и делал самолёты. Читал я, щас, правда, не могу вспомнить где, интервью с кем-то из верхнего звена Ильюшинских функционеров, что вроде даже уже был контракт с Аэрофлотом, оставалось только подписать. Не подписали. И не по вине Ильюшинцев. Был ещё во второй половине нулевых разговор о продаже 50%+1 акция завода России. Но все заглохло, и вроде опять не по вине узбекской стороны. Вот так завод, у которого была загрузка единицы процентов от нормальной в 12 году перестал существовать как данность. Не потому что узбеки плохие, и не хотят делать самолеты.
Поэтому я буду рад увидеть как 114й всё-таки поднимется в воздух большой серией, но вот все партийно-государственные иерархи, эксперты и прочая муть ничего кроме плевков яда в свою сторону, в моих комментариях не получат.