Войти

"Сухой" собрал первый SSJ

3209
0
0

Газета (Москва). Конкурентных преимуществ у "надежды" российского авиапрома пока нет. Комсомольское-на-Амуре авиационное производственное объединение (КнААПО) завершает сборку первого опытного российского регионального самолета Sukhoi Superjet 100 (SSJ) для проведения статических испытаний. Об этом вчера сообщил генеральный директор АХК "Сухой" Михаил Погосян. В январе следующего года самолет поступит в Центральный аэрогидродинамический институт (ЦАГИ) для проведения наземных испытаний. Высокая каталожная цена самолета по сравнению с ближайшими конкурентами ставит под вопрос его коммерческие перспективы.

По словам гендиректора "Сухого", первый летный экземпляр SSJ поднимется в воздух осенью следующего года. "Все идет по графику, - заверяет Погосян. - Всего для летных испытаний будет построено четыре машины. Завершить программу летных испытаний мы планируем всего за год". Ранее замгендиректора "Сухого" Владимир Присяжнюк сообщил, что в 2008—2010 годах на КнААПО планируется собрать 100 SSJ (в 2008 году - 10, в 2009 – 30 и в 2010 - 60) для внешнего и внутреннего рынка.

SSJ - единственная надежда российского авиапрома. Если по каким-либо причинам проект сорвется, на российском гражданском авиастроении можно будет ставить крест.

"Объективных проблем сейчас у проекта нет, все будет зависеть от менеджмента компании, - говорит заместитель директора Центра анализа стратегий и технологий Константин Макиенко. - У них есть все: политическая поддержка, финансы, в том числе госпомощь, нейтрализация Ан-148 как ближайшего конкурента".

Государство поддержало проект как в форме прямых инвестиций, так и в виде лоббирования самолета. По словам пресс-секретаря компании "Гражданские самолеты Сухого" (ГСС) Ольги Каюковой, реализация программы SSJ на этапе до выхода на проектную мощность (60--70 самолетов в 2010 году) требует инвестиций в размере $920 млн. Из этой суммы $304 млн (7,9 млрд рублей) выделяется государством в период с 2005 по 2009 год в рамках федеральной целевой программы (ФЦП) "Развитие гражданской авиационной техники России на 2002--2010 годы и на период до 2015 года". Остальные средства компания получает в виде кредитов под гарантии государства. Так, вчера ЕБРР объявил о выделении ГСС кредита на проект SSJ в сумме 100 млн евро.

Другим эффективным инструментом господдержки стал подтвержденный заказ на 30 самолетов SSJ со стороны "Аэрофлота" (51% принадлежит государству).

Решение "Аэрофлота" о закупке самолетов было принято вопреки протестам главы Национальной резервной компании Александра Лебедева (30% акций), который лоббировал украинский Ан-148. Первый SSJ "Аэрофлот" получит в ноябре 2008 года.

Вторым твердым клиентом SSJ стала Финансовая лизинговая компания (ФЛК), подтвердившая заказ на 10 самолетов. Все остальные заказы имеют форму протоколов о намерениях и меморандумов, включая и так называемое "предконтрактное соглашение" на поставку 15 самолетов SSJ и опцион еще на 15 судов, подписанные в июле на международном авиасалоне в Фарнборо (Великобритания) между альянсом AiRUnion и ГСС. По словам Ольги Каюковой, всего подобных озвученных заказов ГСС насчитывает более 100.

А вот от зарубежных клиентов, на которых в основном и ориентирован проект, заявок пока нет. По бизнес-плану компании 30% самолетов (около 300) предназначено для продажи на внутреннем рынке, а 70% (около 600) – на внешнем. Несмотря на заверения "Сухого" о ведущихся переговорах с заказчиками из стран АТР, Европы и даже США, ни один зарубежный клиент пока в Россию не пришел. Это не удивительно. Каталожная цена несуществующего SSJ составляет $27,2 млн, а стоимость его прямого летающего конкурента, бразильского Embraer 170 - $23 млн. "Главное объявленное конкурентное преимущество SSJ состоит в более низких расходах на техобслуживание и ремонт, в первую очередь за счет оптимизации двигателя, - говорит Константин Макиенко. - А они должны быть на 10--15% ниже, чем у конкурентов, чтобы это преимущество выглядело убедительным".

Однако специалисты сомневаются, что разница в $4 млн в цене будет покрыта за 20 лет жизненного цикла самолета за счет экономии на ТОиР.

Учитывая, что 51% самолета (с учетом НИОКР, и около 70% без их учета) приходится на иностранную долю, то и обслуживание будет производиться опытными и дорогими сертифицированными специалистами.

Выходит, дешевым ТО не будет никак.

Однако, как показывает мировая практика, решения о закупках самолетов зачастую принимаются вовсе не из соображений цены и конкурентных преимуществ, а скорее по политическим мотивам. Здесь, впрочем, тоже ясности мало.

/ВЛАДИМИР СТЕПАНОВ/

Права на данный материал принадлежат
Материал размещён правообладателем в открытом доступе
  • В новости упоминаются
Хотите оставить комментарий? Зарегистрируйтесь и/или Войдите и общайтесь!
ПОДПИСКА НА НОВОСТИ
Ежедневная рассылка новостей ВПК на электронный почтовый ящик
  • Разделы новостей
  • Обсуждаемое
    Обновить
  • 03.10 03:54
  • 10716
Без кнута и пряника. Россия лишила Америку привычных рычагов влияния
  • 03.10 01:30
  • 3
"Украинцы любят сюрпризы". На Западе заговорили о крупном наступлении на Крым
  • 03.10 00:15
  • 2
ВКС России получили пятую в 2025 году партию истребителей Су-35С
  • 02.10 23:04
  • 0
Комментарий к "Противник неожиданно обеспокоен: ВС РФ практически перестали использовать танки"
  • 02.10 19:34
  • 3
Российские БМПТ получили «теннисную сетку» для защиты от дронов
  • 02.10 16:46
  • 1
На Западе прокомментировали российский МиГ-29 в Иране
  • 02.10 16:37
  • 1
Депутат допустил использование лошадей на СВО
  • 02.10 16:01
  • 1
Противник неожиданно обеспокоен: ВС РФ практически перестали использовать танки
  • 02.10 15:37
  • 1
Украина просит у США новое «супероружие»
  • 02.10 05:37
  • 0
Комментарий к "Трамп предал Украину — ситуация изменится, лишь если он проявит жесткость к Путину (Politico, США)"
  • 02.10 03:47
  • 0
К вопросу о моральной стороне военных мер, связанных с применением ОМП (конвенционального, в том числе)
  • 02.10 01:57
  • 1
Угроза "теневого флота" России мигает красным (The Economist, Великобритания)
  • 02.10 01:27
  • 1
Маск допустил переезд на Марс
  • 01.10 21:41
  • 0
Комментарий к "НАТО не готова к теневой войне с российскими беспилотниками (Newsweek, США)"
  • 01.10 21:13
  • 0
Ответ на "Зияющая брешь в европейской защите от беспилотников (The Telegraph UK, Великобритания)"