Сразу несколько катастроф с боевыми или учебно-боевыми истребителями произошли в Соединенных Штатах. Наиболее удивительно то, что сразу две из них случились с самолетами, на которых летают демонстрационные эскадрильи, в составе которых должны быть одни из лучших и наиболее опытных летчиков. Версии о причинах катастроф уже высказаны.
Череда неприятностей для американской военной авиации началась 26 мая, у побережья Северной Каролины, где во время тренировочного полета столкнулись два учебно-тренировочных истребителя F/A-18F Super Hornet. Все четыре пилота успешно катапультировались.
А четверг оказался плохим днем для лучшей демонстрационной эскадрильи ВВС США Thunderbirds. Принадлежащий ей учебно-тренировочный самолет F/A-18F разбился неподалеку от военной базы Петерсон, в считанных милях от академии Военно-воздушных сил, где находился президент страны Барак Обама. Летчик катапультировался. А вот другой летчик из другой демонстрационной эскадрильи флота Blue Angels, чей F/A-18F в тот же четверг разбился в штате Тенесси, катапультироваться не смог и погиб.
 |
| Истребитель F-18 пилотажной группы "Голубые ангелы" |
| Источник: worldkings.org |
Расследование обстоятельств случившегося продолжается. Министр обороны США Эштон Картер только лишь сообщил, что, по предварительным данным, катастрофы произошли из-за нарушений правил техники безопасности. Как передает Associated press, он призвал извлечь уроки из происшедшего и "предпринять действия, чтобы в будущем предотвращать подобные происшествия".
В эскадрилье Thunderbirds последнее ЧП было свыше тринадцати лет назад. 14 сентября 2003 года, когда капитан Крис Стриклин разбился во время авиашоу на базе "Маунтин Хоум". Что касается России, то здесь "пилотажники" несли потери семь лет назад. В 2009 году при репетиции к авиасалону МАКС в районе аэродрома Раменское разбился командир авиационной группы высшего пилотажа "Русские витязи" Игорь Ткаченко.
Таким образом, авиакатастрофы в ходе демонстрационных полетов - явление нечастое, что объясняется, конечно же, в первую очередь высоким профессионализмом летчиков-пилотажников. "В любой стране члены групп высшего пилотажа - профессионалы высшего уровня, - говорит в беседе с газетой ВЗГЛЯД бывший заместитель командира пилотажной группы "Стрижи" Владлен Русанов. - Туда не попадают просто так".
Действительно, как свидетельствует мировой опыт авиакатастроф с участием пилотажных групп, случаев, когда причиной трагедии стал непрофессионализм пилота (именно непрофессионализм, а не ошибка при выполнении сложной пилотажной фигуры) было крайне немного.
Чуть ли не единственным исключением считается самая кровавая трагедия при авиашоу - на Скниловском аэродроме во Львове, 27 июля 2002 года. Тогда прямо на трибуны рухнул самолет Су-27, выполнявший демонстрационный полет. Погибло 77 человек, из них - 28 детей. Комиссия украинского правительства, проведя расследование, установила, что виновником трагедии стал экипаж, отклонившийся от полетного задания, а так же организаторы авиашоу, установившие трибуны со зрителями слишком близко к зоне полетов.
Тем более удивительным совпадением кажутся две трагедии подряд, которые произошли с представителями американской авиационной элиты.
Русанов отметил, что ни одна пилотажная группа в мире не выполняет полеты на серийных образцах боевых самолетов (то есть, не на учебно-боевых, специальным образом модифицированных, а на тех же, которые находятся в обычных армейских частях). А "Стрижи" и "Русские витязи" выполняют. "В этом отношении мы американцев превосходим. Мы выполняем пилотаж в смешанном боевом порядке разнотипными боевыми машинами, такими как МИГ-29 и Су-27: это разнотипные и по габаритам, и по техническим характеристикам самолеты", - заметил Русанов.
Кстати, по его словам, использование боевых, а не учебно-боевых самолетов никак не сказывается на эффективности, зрелищности и сложности фигур, которые выполняют российские летчики высшего пилотажа. По всем этим показателям "Русские витязи" и "Стрижи" превосходят американцев. Так, никто, кроме российских авиагрупп не выполняет такую фигуру высшего пилотажа, как Колокол.
"Выполнить возможно все приемы, какие могут выполняться, - утверждает Русанов. - Но тут вступает ограничение по самой технике. Многое мы, с характеристиками наших самолетов, выполнить можем, а американцы не могут. Рады бы, но не могут. Их техника не позволяет это сделать".
Следовательно нельзя исключить, что после трагедий минувшей недели Пентагон изменит свое отношение к тому, на каких самолетах должны летать американские пилотажные группы.
