Началась активная фаза арктического завоза грузов в интересах Северного флота

Севморпуть можно использовать для завоза грузов и стройматериалов на Матуа, если будет принято решение о создании там базы.

Можно за один рейс завезти все на годы вперед (аэродромные плиты, например, строительную технику, соляру, брус, цемент в герметичной таре, песок, щебень, арматуру, кабели и трубы).

Проблема только в том, что там нет причалов и пирсовой стенки, они подорваны доблестной Красной Армией после овладения островами.

Поэтому придется производить разгрузку на внешнем рейде с использованием самоходных рейдовых барж




Суда проекта DCV47 предназначены для перевозки генеральных, навалочных,  контейнерных грузов на грузовой палубе, колесной и гусеничной техники  накатным способом, рейдовой разгрузки и погрузки судов, доставки этих грузов  на необорудованный берег с возможностью осушки на песчано-гравийном грунте и  обеспечение горизонтальной выгрузки доставленных грузов с помощью носовой  аппарели или судовым грузовым краном.

Четыре баржи на Камчатке, думаю, что дней за 10 в бесштормовом море смогут разгрузить лихтер.

Это ИМХО наиболее экономичный вариант в тех условиях.

Су-34 с нормальной боевой нагрузкой имеет длину разбега в 1260 метров, длину пробега при посадке 950м.

Ил-76 имеет разбег от 1500 до 2000 метров и пробег 930-1000.

Усреднив, можно прийти к такому выводу, что удлинение основной полосы до 1800 метров позволит взлетать Су-34 с максимальной боевой нагрузкой, а Ил-76 сможет взлететь с этой полосы со средней нагрузкой, сесть же он сможет с максимальной (что важнее в стратегическом аспекте).

Вторую полосу можно удлинить до 1200, это позволит сажать истребители-бомбардировщики и транспортники (не говоря о легких фронтовых истребителях).

Что касается материала, может я посчитал с ошибкой, но при длине основной полосы в 1800 метров и ширине в 70 потребуется 10500 аэродромных плит ПАГ-14 (6 x 2м каждая) общим весом в 44100 тонн.

На дополнительную полосу 1200 на 70 метров уйдет 7000 ПАГ-14 или 29400 тонн.

В реальности чуть меньше, ибо полосы идут внахлест пересекаясь, но берем по максимуму, пусть они будут запасными.

Итого 17500 плит общей массой 73500 тонн и суммарной стоимостью 261 миллион без учета доставки и установки.

Баржа типа Сосновка, исходя из габаритов и грузоподъемности способна доставить за рейс 59 ПАГ-14, но округлим в меньшую сторону, пусть будет 50.

Тогда для перегрузки с Севморпути потребуется сделать 350 рейсов, но т.к. баржи 4, то соответственно поделив на 4 получаем 87,5 (88) рейсов для каждой.

Если каждая из них будет делать по 7-8 рейсов в сутки, то общая перевалка и доставка на берег займет 11-12 суток. Это в идеальной ситуации. Но т.к. море не идеально и иногда штормит, то накинем еще пять суток на вынужденные простои.

Как видно из всего описанного выше это все не просто и не дешего, но если посмотреть с другой стороны и сравнить с чем-то другим, то вроде как и не слишком уж сложно и не так уж и дорого.

Ответ скорее кроется в наблюдении метеорологов- как часто этот аэродром можно будет использовать и как долго он может быть недоступен?

По осени Севморпуть возможно повезет ПАГи на землю Франца-Иосифа

«Осенью, мы это предварительно обсуждали, возможна доставка аэродромных плит на Землю Франца-Иосифа»

Тоже непростой аэродромчик 5 мая 1988 года на аэродроме Нагурское произошла резкая смена ветра при посадке, в результате которой разбился Ан-26. Жертв не было

Да, вот это экстрим:



Если 76-й способен сесть и взлететь в таких условия, то на островных ПАГах вообще проблем не составит.

Я кстати посмотрел ширину полос, 70 это даже очень круто.

Центральная-Угловая -37м, Романовка-Пристань -60м, Цветной (ОИП-23) - 70, так туда Буран собирались сажать и Ту-95 с него взлетали.

Так что, пожалуй, осетра можно урезать чуть ли ни на половину и около 10 000 плит должно хватить на обе полосы при их ширине в 40 метров.