Серийный вариант самолета, который заменит Ан-2, представят в 2017 году

У нас появилось новое авиаКБ? Не, я не против, просто интересно.
Надеюсь при разработке своих композитных планеров они не забудут про стоимость и технологичность конструкции.
По поводу замены Як-40. Есть же серьёзные планы по производству Ил-114, есть ли смысл создавать конкурента?  Разве что для его замены в будущем когда-нибудь.

У нас появилось новое авиаКБ? Не, я не против, просто интересно.Надеюсь при разработке своих композитных планеров они не забудут про стоимость и технологичность конструкции.

Если интересно, то вот http://sibnia.ru/institut/istoriya-instituta/istoriya-sibnia.php
А про стоимость и технологичность конструкции из композитов Вы сами можете что-нибудь сказать?

Первый композитный фюзеляж в СССР был изготовлен для Ил-114





Может стоит его реализовать при переносе производства Ил-114 в Россию, тогда его весовые характеристики улучшатся.

Может стоит его реализовать при переносе производства Ил-114 в Россию, тогда его весовые характеристики улучшатся.

В самом Ильюшине не очень оптимистично настроены. Говорят уже не смогут новый сделать. Впрочем, посмотрим. Буду только рад, если таки поднимут такой фюзеляж.

В самом Ильюшине не очень оптимистично настроены. Говорят уже не смогут новый сделать. Впрочем, посмотрим. Буду только рад, если таки поднимут такой фюзеляж.

в своё время американцы из Боинга внимательно изучали илюшинский фюзеляж, когда планировали дримлайнер

Чтобы заменить АН-2 новый самолет должен уметь взлетать и садиться в "чистом поле".

Чтобы заменить АН-2 новый самолет должен уметь взлетать и садиться в "чистом поле".

Из того, что я увидел на МАКС-2015 ТВС-2ДТ сядет и взлетит с грунта без особых проблем. Он в воздухе "пешком стоял" на скорости около 70 км/ч.

в своё время американцы из Боинга внимательно изучали илюшинский фюзеляж, когда планировали дримлайнер

Эх... Где оно, то время?

Из того, что я увидел на МАКС-2015 ТВС-2ДТ сядет и взлетит с грунта без особых проблем.

не знаете какой у него будет разбег?

В частности, он способен перевозить вдвое больше грузов - до трех тонн.

по ПН - зачёт, неплохо, неплохо... ;)

не знаете какой у него будет разбег?

К сожалению, не видел взлёта. На МАКСе (который уже год) лил дождь. Полёт издалека увидел. Впечатлило. Однако сам разработчик говорит:

Как и Ан-2, новый биплан будет иметь короткую взлетно-посадочную дистанцию – 50–70 метров.  
Разработку нового поколения легкого многоцелевого самолета ведут специалисты СибНИА им. С.А. Чаплыгина. По словам разработчиков, испытания самолета продлятся от полугода до двух лет. В случае успешного тестирования, серийное производство самолета может быть начато в 2017 году.  

50–70 метров.  

ого... спасибо...
это очень хорошо для 3т ПН

И не гоже обзывать ОТЛИЧНЫЙ самолёт таким дурацким прозвищем.
Таких "долгоиграющих" аппаратов раз-два и обчёлся.
Кукурузник у нас был, но это был не самолёт.

) Помнится "кукурузником" прозвали У-2 (По-2). А Ан-2 с движком 1000 л. с. и грузоподъёмностью в 1500 кг "кукурузником" назвать у меня лично язык не поворачивается.;) Меня тоже коробит от этого наследственного обзывательства. "Аннушка" или "Антон" больше подходит.:)

Следует отметить, что научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы, выполненные в 2013-2015 годах в рамках работы «Малая авиация» и «Бриз» уже сегодня нашли практическое применение и серийно реализуются на модификации самолета Ан-2 – ТВС-2МС с турбовинтовым двигателем ТРЕ331 компании Honeywell. Самолет ТВС-2МС получил Аттестат о годности к эксплуатации и может использоваться на регулярных коммерческих перевозках. В 2014-2015 гг. суммарный налёт модернизированных самолетов составил более 3 000 ч.

А движок, что иностранный опять планируют?

У-2 это тоже целая ЭПОХА.
Сколько их летало и сколько на них летало.
Боевому самолёту не пристало такое прозвище.

Говорят уже не смогут новый сделать.

А в чём проблема то? Мало своего, не зарубежного оборудования? Лопасти - мотаем, "...только шуба заворачивается!" Трубы - тоже. Проблема в программе и помещении? Так технологии со времён первого композитного, так далеко ушли, что вопросов и не должно быть никаких. Совсем!

Буду только рад, если таки поднимут такой фюзеляж.

Была бы команда по твёрже, да гос. поддержка - сделают!

А движок, что иностранный опять планируют?

Демонстратор использует планер самолета Ан-2, оснащенный американским турбовинтовым двигателем

Как отмечают разработчики, перед началом серийного производства необходимо решить проблему с двигателем.

Увы!

я вот только не пойму а чем вертолет хуже чем новый "Ан-2" ?
у нового Ми-38 и нагрузка выше (5 тонн против 3) , скорость та же . меньше только дальность , но  я не видел что бы кто то летал 3.5 тыс км со скоростью в 350 км .
и главное что ему вообще не нужен аэродром .
или тут вопрос цены ? я тут цифр вообще никаких не видел .

я вот только не пойму а чем вертолет хуже чем новый "Ан-2" ?

В экономичности.

я вот только не пойму а чем вертолет хуже чем новый "Ан-2" ?

Есть аксиома, в которой говорится, что у вертолёта 1/1 нужна мощность на то чтобы он летел, а у самолёта 1/3. Разница, думаю, понятна?

подъёмная сила крыла рулит!!!

подъёмная сила крыла рулит!!!

))) Не всё так сладко и гладко! За удобства, будь то скорость или вертикальный взлёт - нужно платить! В одном случае, аэродромами, с их очень сложной инфраструктурой и площадями, которые могли быть банально занятыми посевами картошки, для тех же чипсов ;) В другом случае, с вертолётами, естессно(!) - малой скоростью. Но есть отличный компромисс - это: КОНВЕРТОПЛАН!







Этот - решает все проблемы. )))

А в чём проблема то?

Вы не тому вопрос задаёте. Задайте его Таликову напрямую. Это будет правильней. Я лишь упомянул то, что мне рассказали сотрудники Ильюшина. За себя могу сказать, что фюзеляж сделать для моей компании не проблема.

У-2 это тоже целая ЭПОХА.Сколько их летало и сколько на них летало.Боевому самолёту не пристало такое прозвище.

Насколько я помню, У-2 обозвали "кукурузником" задолго до того, как он стал боевым.
А так бесспорно ЭПОХА.

я вот только не пойму а чем вертолет хуже чем новый "Ан-2" ?

Мда... Сравнить Ан-2 с вертолётом - это сильно. Да ещё и с Ми-38!  Поинтересуйтесь стоимостью часа полёта Ми-8 и Ан-2. Простого Ан-2, не модернизированного.

Но есть отличный компромисс - это: КОНВЕРТОПЛАН!

Вы готовы заменить полностью Ан-2 конвертопланом? Вы точно готовы закрыть все ниши Ан-2-го?

Что вы тут спорите? Что "копья ломаете"? Только что прочитал на "Aviation EXplorer" что самарский "Авиакор" надеится (!!!!) получить заказ на призвордство чешского(!!!) L-610! Вот вы мне и скажите после этого: Где в России будут производить (я всё ещё надеюсь!) Ил-114 и "обновленный" Ан-2? Если наши заводы борятся за право производить импортную технику?! Продали! Продали авиапром! Разве это не "враги народа"? Разве по ним лесоповал не плачет?

Уважаемый Водкин, Вы на Авиакоре давно были? Может Вы там работаете? Вопрос изучите, пожалуйста. А если изучили, то милости прошу доводы свои обоснуйте. Лозунги мы тут регулярно пишем и читаем.

Задайте его Таликову напрямую. Это будет правильней.

Дадите возможность напрямую? ;) Я ведь смогу ))) Вряд ли только поможет делу! ИМХО - у него, якобы, заботы другие и побольше значимости )

За себя могу сказать, что фюзеляж сделать для моей компании не проблема.

Я и это помянул, в том же посте )))

Вы готовы заменить полностью Ан-2 конвертопланом? Вы точно готовы закрыть все ниши Ан-2-го?

Дайте возможность - потом будете удивляться, как это оказывается просто было! )))
Вы же читали мои посты, думаете, что то что я говорил "футурии"??? Увы, это реально - только воплотить. Лаборатория - оправдала надежды, дело за делом!

получить заказ на призвордство чешского(!!!) L-610

Ну, с L-410 УГМК уже проблемы решила, скупкой контрольного пакета.

На Урале локализуют производство самолетов L-410.

Вы знали об этом? )))

Для "ash".
Кукуруза в СССР до войны - очень редкое растение.
Рассвет производства начался в конце 50-х.
Вряд ли тогда этот самолёт могли так прозывать.

Так технологии со времён первого композитного, так далеко ушли, что вопросов и не должно быть никаких. Совсем!

К сожалению есть. Не так уж далеко они (технологии) у НАС ушли. Точнее они ушли... Совсем .

Уважаемый ash, отвечаю Вам, что на Авиакоре (как и на других авиазаводах РФ) я не был! А если бы и посчастливилось там побывать, то мне сравнивать было бы не с чем...Я констатирую тот факт, что наши авиаконструкторы предлагают (слава Богу, что они всё ещё работают) новые (или обновлённые) проекты: Ту-334, "Рысачок", Ан-2М (Ан-3) и т.д. Но те, от кого зависит производство этих самолётов на наших авиазаводах, почему-то выбирают импортную технику! И я считаю, что корыстные мотивы играют тут не последнюю роль! Являясь патриотом своей страны, я  очень надеюсь, что доживу до тех времён, когда на НАШИХ авиазаводах будут производить НАШУ отечественную авиатехнику! И если мои "лозунги" хотя бы кого-то заденут, значит я что-то сделал правильно!

{Точнее они ушли... Совсем .}

Только не так трагично, ash! ))) Не знал бы о чём говорю - не было бы и диалога. Не всё так плохо "везде "! Есть места и более продвинутые по нами обсуждаемой тематике. )

Специалисты Сибирского научно-исследовательского института авиации (СибНИА) имени С.А. Чаплыгина будут готовы представить серийный вариант самолета, который должен прийти на смену знаменитому Ан-2 ("Кукурузник"), через год. Об этом сообщил в ходе международного форума "Транспорт Сибири-2016" ведущий инженер СибНИА Сергей Иванцов.

На моей памяти это уже не первая попытка найти замену старичку Ан-2.. Но тем не менее древний "кукурузник" их всех пережил.. Будем посмотреть как получится на этот раз..

Я понять не могу этих ребят, то всу засунут в ан 2 то амереканца они вообще чем думают, на МАКСе рядом сними стояли ребята которые переделывают старый движок под тс1, больше ничего ненадо выдумывать. зачем авионику поменяли, ан живёт на улице, обслуживается кувалдой, пилот по звуку определит режим работы движка, север задыхаеться без Ана, эти студенты херней маяться.

Самолёт У-2 в СССР использовали для первоначального обучения пилотов. Он открыл дорогу в небо тысячам советских летчиков. Своё народное название «кукурузник» получил в уже в 1950-е годы, когда основное его использование свелось к использованию на авиахимических сельскохозяйственных работах на кукурузных просторах СССР.
А в след за У-2 и АН-2 получил такое же прозвище.
Что касаетсяL-410, то думаю подготовка к его производству шла не один год, в это дело вбухали не мало денег, вот и хотят эти деньги отбить. Вот только как его будут производить, в условиях санкций?

На моей памяти это уже не первая попытка найти замену старичку Ан-2.

Так пора, "пенсионера" уж на покой отпустить - с 1943 года в строю! Уж сколько "пенсионных сроков" по технически отмотал??? А ведь уже в следующем от него столетии! Пора, пора...

На мощностях Улан-Удэнского авиационного завода (У-УАЗ) будет развернуто производство новых легкомоторных самолетов ТВС-2ДТС, которые заменят советские Ан-2, сообщила госкорпорация «Ростех»

Препреги отечественного производства, к сожалению, по большинству характеристик хуже, чем зарубежные. Для более высокой отдачи мы взяли материал, который будет лучше. Можно взять и отечественные препреги, но самолет будет тяжелее и топливная экономия будет хуже.

ТВС-2ДТС, так же как и ТВС-2МС оснащён турбовинтовым двигателем Honeywell TPE331-12UAN