Войти

«Баргузин» – не последний аргумент

7644
26
+15
Ivashov_Leonid
Леонид Ивашов. Источник: 1tv.ru.

“Нам надо подтягивать ударные силы, в том числе и с малогабаритными ядерными боеприпасами, к территории США. Именно это станет наиболее эффективным средством сдерживания”

Воссоздание стратегического ракетного комплекса железнодорожного базирования – задача на сегодня необходимая. Это как минимум ответная мера на развитие так называемой американской системы ПРО в комплекте с концепцией быстрого глобального удара, задача которого – обнулить наш ядерный потенциал, сделать его неэффективным. И нам нужно искать средства и способы прорыва этой противоракетной обороны – лишь тогда появится уверенность, что быстрый глобальный удар не состоится.


У железнодорожного комплекса есть ряд преимуществ, которые заставили вернуться к идее его использования. Главное – маневренность. Отследить местоположение комплекса противнику будет весьма непросто. Однако БЖРК «Баргузин» наверняка оснастят менее тяжелой ракетой, нежели прежняя – «Молодец», разработанная днепропетровским КБ «Южное» и выпускавшаяся в Павлограде. Скорее всего это будет изделие на базе «Ярса».


Есть у БЖРК и недостатки, которые тоже не следует игнорировать. Прежде всего – проблема безопасной эксплуатации подобного комплекса. Все же это не стационарная пусковая площадка, а железнодорожная платформа. В составе ракеты есть токсичные компоненты топлива, как минимум в системе разведения боевых блоков. Да и вообще ездить по стране с ядерной боеголовкой – налицо серьезные добавочные риски. Плюс опыт показывает: идет очень большая нагрузка на железную дорогу как в прямом смысле – из-за огромной массы состава, так и в переносном – ломаются графики, расписания.


Подвижной боевой железнодорожный ракетный комплекс (БЖРК) с межконтинентальными боевыми ракетами РТ-23 УТТХ
Источник: rzd-expo.ru

Не стоит рассматривать воссоздание БЖРК как исчерпывающий ответ на американское приближение оружия массового поражения к нашим границам. Чтобы ядерное сдерживание стало эффективным, нам нужно создавать группировку высокоточного оружия типа крылатых ракет. Оно у нас есть, но необходимо увеличивать количество и работать над новыми, более эффективными образцами. А главное – базировать это оружие максимально близко к территории США. Мы можем сколько угодно обвинять Румынию и Польшу в размещении на своей территории систем ПРО, но нужно понимать: основной игрок – Соединенные Штаты. И они осознанно выносят эти средства на территории других стран, прежде всего в Европу, для того, чтобы мы конфликтовали с соседями и, случись вооруженный конфликт, били по ним же. А территория Америки останется в неприкосновенности. И с пониманием, что это не турецкие, польские или румынские средства нападения приближаются к нашим рубежам, а именно американские, нам надо подтягивать ударные силы к территории США, в том числе и с малогабаритными ядерными боеприпасами. Именно это станет наиболее эффективным средством сдерживания.


Мы не можем создавать сухопутные базы в сопредельных с США странах, так что основная нагрузка ляжет на флот – надводный и подводный. Придется иметь пункты материально-технического обеспечения для захода туда наших кораблей в ходе боевого патрулирования, но не более. Это же и ответ тем, кто говорит, что России не нужен мощный океанский флот.


И когда американцы почувствуют, что их территория, их инфраструктура под прицелом, они начнут договариваться. Вспомним 1962 год: с одной стороны, была довольно-таки жесткая конфронтация, но с другой – именно после Карибского кризиса американцы пошли на заключение договоренностей, в том числе и по системе противоракетной обороны, и по стратегическим ракетам. Когда они спроецировали Хиросиму и Нагасаки на себя, так сразу и стали договариваться. Вот и сейчас нужно нечто подобное, хотя до кризиса дело желательно не доводить.


Леонид Ивашов, президент Академии геополитических проблем, генерал-полковник


Опубликовано в газете "Военно-промышленный курьер" в выпуске № 19 (634) за 25 мая 2016 года

Права на данный материал принадлежат
Материал размещён правообладателем в открытом доступе
Оригинал публикации
  • В новости упоминаются
26 комментариев
№1
25.05.2016 01:51
Цитата, q
Мы можем сколько угодно обвинять Румынию и Польшу в размещении на своей территории систем ПРО, но нужно понимать: основной игрок – Соединенные Штаты. И они осознанно выносят эти средства на территории других стран, прежде всего в Европу, для того, чтобы мы конфликтовали с соседями и, случись вооруженный конфликт, били по ним же. А территория Америки останется в неприкосновенности. И с пониманием, что это не турецкие, польские или румынские средства нападения приближаются к нашим рубежам, а именно американские, нам надо подтягивать ударные силы к территории США, в том числе и с малогабаритными ядерными боеприпасами. Именно это станет наиболее эффективным средством сдерживания.


Мы не можем создавать сухопутные базы в сопредельных с США странах, так что основная нагрузка ляжет на флот – надводный и подводный.
Ни в бровь, а в глаз. Леонид  препарировал правду матку.

Только к лодкам и кораблям я бы добавил беспилотные подводные аппараты и тактические бомбардировщики Су-34, которые так же могут нести стратегические ракеты и их можно рассредоточить на островных аэродромах.
+18
Сообщить
№2
Скрыто, низкий рейтинг.
№3
25.05.2016 03:38
second_attempt
Цитата, second_attempt сообщ. №2
Другой вариант - через уже наполовину освоенную Арктику проложить жел.пути (солдатам всё-равно нечем там заниматься) и поезд направить по льду (крепче, чем по земле).
Это по льдам Ледовитого океана стоить ЖД через полюс к Америке??? Хорошая у вас трава, где брали?
+16
Сообщить
№4
25.05.2016 07:27
То Молодец решают восстанавливать ,то Баргузин.в итоге ничего не будет.
-4
Сообщить
№5
25.05.2016 08:05
Цитата, second_attempt сообщ. №2
опять этот бред про то что путь разрушиться......
Обратитесь в РЖД, вам там расскажут про вагоны транспортеры на 240+ тонн, которые бегают по стране. Так же со времён СССР на ж.д. сменили верхнее строение пути с деревянных шпал на железобетон с маркой рельса р75 и р65. Так что путь рассчитан сейчас на большие нагрузки. Единственная проблема это стрелочные переводы. На некоторох будет ниже скорость.
+11
Сообщить
№6
25.05.2016 09:37
бореев нада не 8 штук, а 18 .....
+2
Сообщить
№7
25.05.2016 09:44
Цитата, EDDISONN сообщ. №6
бореев нада не 8 штук, а 18
180... Особенно без Булавы...
+2
Сообщить
№8
25.05.2016 10:39
И с пониманием, что это не турецкие, польские или румынские средства нападения приближаются к нашим рубежам, а именно американские, нам надо подтягивать ударные силы к территории США, в том числе и с малогабаритными ядерными боеприпасами.
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------
  Правильно. В  советское  время  был  проект  с  размещением  ракет
кажется  где-то  в  районе  Чукотки.
0
Сообщить
№9
25.05.2016 11:56
На Чукотке в Анадыре военный аэродром есть, вернее был. А как шахты в вечной мерзлоте строить? Или мобильные по тундре гонять? ведь тундра это по сути болото.
0
Сообщить
№10
25.05.2016 12:44
Цитата, Герасим сообщ. №9
на Ямал проложили ж.д. ветку. На Чукотку так де ж.д. путь развивается. Доставят вагонами куда надо))))
+2
Сообщить
№11
25.05.2016 14:59
Цитата, q
нам надо подтягивать ударные силы к территории США, в том числе и с малогабаритными ядерными боеприпасами. Именно это станет наиболее эффективным средством сдерживания.
Сейчас все АПЛ что проходят модернизацию, имеют на борту Калибры. Говоря о флоте, эти АПЛ и есть главные доставщики . 2.5 тысячи км с ядерной боеголовкой.
Понятное дело  Ясени, потом Хаски. Даже дизельные 636 с калибрами на борту могут оттянуть на себя часть сил противника, потому что не пойми, что в них загрузили. Вдруг ЯБ.
0
Сообщить
№12
25.05.2016 16:07
Надо делать подлодки "ракетовозы" КРМБ для длительного курсирования.
Есть ведь у США АПЛ со 154 КРМБ на борту, сделать и нам штук 8-10 таких.
Возможно транспортируемые подводные платформы.

К стати, если гигантскую АПЛ 941 проекта модернизировать в носитель калибров - то этих калибров туда можно наверное штук 500 :)
0
Сообщить
№13
25.05.2016 17:12
А еще можно МБР в транспортные самолёты воткнуть, осуществлять с них воздушный старт. Подобную систему барражирующую где нибудь над Уралом перехватить будет очень не просто.
+1
Сообщить
№14
25.05.2016 17:16
"основная нагрузка ляжет на флот – надводный и подводный"

На ближайшие годы это бесспорно. но...
1. Надо делать 2 варианта БЖРК, легкий на базе ЯРСа и тяжелый на базе Сармата. Если смогли сделать Молодец с ракетой 110т, то почему не можем со 105т? Не вижу принципиальных проблем. Тем более, что жд была модернизирована под Молодец.
2. Надо развивать сеть жд в сторону Комчатки/Чукотки. Кроме освоения новых месторождений, это позволит приблизить наши ракеты к "партнеру".
0
Сообщить
№15
25.05.2016 17:19
Цитата, Герасим сообщ. №9
На Чукотке в Анадыре военный аэродром есть, вернее был. А как шахты в вечной мерзлоте строить? Или мобильные по тундре гонять? ведь тундра это по сути болото.
В конце 80-х планировали размещение РСД-10 на чукотке, недалеко от Анадыря.
http://macos.livejournal.com/927624.html?page=8
http://urban3p.ru/object86/
0
Сообщить
№16
25.05.2016 17:25
Leonborg12 - чтоб развивать жд по вечной мерзлоте, которая совсем не вечная, а тает неожиданно и где и когда захочет, очень даже невозможно. Особенно сейчас, когда идёт глобальное потепление. Поэтому предлагаю другой вариант - создать ядерную зиму, путём нападения на злейшего врага всего прогрессивного человечества, и выжившие будут строить жд на Чукотке по действительно вечной мерзлоте. Как вам такой вариант?
-4
Сообщить
№17
25.05.2016 17:35
Цитата, second_attempt сообщ. №16
Leonborg12 - чтоб развивать жд по вечной мерзлоте, которая совсем не вечная, а тает неожиданно и где и когда захочет, очень даже невозможно. Особенно сейчас, когда идёт глобальное потепление. Поэтому предлагаю другой вариант - создать ядерную зиму, путём нападения на злейшего врага всего прогрессивного человечества, и выжившие будут строить жд на Чукотке по действительно вечной мерзлоте. Как вам такой вариант?

Почетным пенсионерам из Балтимора надо лучше готовиться к переписке. Прочитали бы, хотя бы, в Вики "Амуро-Якутская железнодорожная магистраль" или про изолированную "Норильскую железную дорогу" Они что, по воздуху что-ли проложены? Существуют инженерные решения...
Не зачет.
+5
Сообщить
№18
25.05.2016 19:32
На Ямале Газпром проложил себе дорогу через вечную мерзлоты. Если память не подводит около 300км..  Насыпь делают над мерзлым грунтом, что бы грунт не таял под ж.д. полотном там уложена термо подушка.
+4
Сообщить
№19
25.05.2016 21:32
Цитата, Герасим сообщ. №9
Или мобильные по тундре гонять? ведь тундра это по сути болото.
Вот, уже выкладывал в другом месте, но тоже в связи северами.

0
Сообщить
№20
25.05.2016 23:27
Мудрый человек этот генерал Ивашов.
+4
Сообщить
№21
26.05.2016 03:37
gerrfrost - “Почетным пенсионерам из Балтимора надо лучше готовиться к переписке”.
Kak пенсионер готов переписываться на любую тему без подготовки :–)
    О ж.д. в тундре. Строить можно, конечно, но вопрос в том сколько стоит поддерживать её и кто за это платит - гос-во или частная компания.
   Если гос-во - найдите инфо сколько стоит содержание дороги, если найдёте, конечно - это секрет. А если частник - то здесь, и тоже секрет:

написано в 2011
«Российские железные дороги», являющиеся оператором боле пяти тысяч километров железнодорожных путей в регионе вечной мерзлоты, говорят, что уже знакомы с проблемой, и регулярно сражаются с оседанием железнодорожного полотна.
«Основной эффект таяния вечной мерзлоты - это оседание породы. Появляются участки земли, которые сдвигаются или затапливаются непредсказуемым образом. Это может проявляться как локальное проседание, длиной в несколько десятков метров, а может быть в качестве длинной волнообразной линии, которая тянется на километр или больше», - отмечают «Российские железные дороги».
Так сколько все это может стоить?
Если власти и пытались оценить вероятный экономический эффект таяния, то их исследования не обнародовались.
[/b]Ни «Российские железные дороги», ни «Росавтодор» не ответили, когда их спросили, оценивали ли они затраты, связанные со смягчением последствий таяния вечной мерзлоты.
Вечная мерзлота продолжает таять, а у ученых и чиновников практически нет ответов
http://inosmi.ru/ecology/20111006/175608753.html

    Вам надо бы знать, как расходуются бабки - это ваши, не мои...
-3
Сообщить
№22
26.05.2016 03:48
Цитата, Kali4 сообщ. №15
В конце 80-х планировали размещение РСД-10 на чукотке, недалеко от Анадыря.
Там было всего три Пионера и это был больше психологический шаг, чем военный.

Мне интересно текущее состояние защитных сооружений в Гудыме (рассчитанных на прямой ядерный удар). Там можно укрыть значительное количество крылатых ракет (уж лучше, чем хранить их в сборных тенто-пенопластовых укрытиях под открытым небом)...

Кроме того близость аэродрома Анадырь делает возможным использование как дальних бомбардировщиков, так и фронтовых Су-34
0
Сообщить
№23
26.05.2016 10:13
Цитата, Герасим сообщ. №9
По болотам и снегам отлично может перемещатся носитель баллистических ракет на воздушной подушке, даже следов после него не остаётся.
0
Сообщить
№24
26.05.2016 11:15
Цитата, second_attempt сообщ. №21
написано в 2011
«Российские железные дороги», являющиеся оператором боле пяти тысяч километров железнодорожных путей в регионе вечной мерзлоты, говорят, что уже знакомы с проблемой, и регулярно сражаются с оседанием железнодорожного полотна.
«Основной эффект таяния вечной мерзлоты - это оседание породы. Появляются участки земли, которые сдвигаются или затапливаются непредсказуемым образом. Это может проявляться как локальное проседание, длиной в несколько десятков метров, а может быть в качестве длинной волнообразной линии, которая тянется на километр или больше», - отмечают «Российские железные дороги».
Так сколько все это может стоить?
Вы бы еще времен царской России ссылку дали..... Вот про вторую часть стройки на Ямале))))) 30 декабря, в Правительстве Ямало-Ненецкого автономного округа подведены итоги конкурса на право заключения Соглашения о государственно-частном партнерстве (ГЧП) по созданию и эксплуатации новой железнодорожной линии необщего пользования «Бованенково – Сабетта». Победителем конкурса стало ООО «ВИС ТрансСтрой», входящее в группу строительных компаний «ВИС». Соглашение на условиях ГЧП подписали вице-губернатор ЯНАО Ирина Соколова и генеральный директор ООО «ВИС ТранСтрой» Сергей Парсаданян, сообщает пресс-служба администрации ЯНАО.

На Ямале дан старт строительству железной дороги «Бованенково – Сабетта»

Целью государственно-частного партнёрства и подписанного Соглашения является выполнение приоритетных задач комплексного социально-экономического развития Ямало-Ненецкого автономного округа, привлечение инвестиций в экономику региона, а также реализация стратегического проекта по созданию и эксплуатации нового объекта железнодорожной транспортной инфраструктуры «Новая железнодорожная линия необщего пользования Бованенково – Сабетта». Реализация проекта будет способствовать освоению минерально-сырьевой базы Ямало-Ненецкого автономного округа, Полярного Урала, Западной Сибири и Арктики, а также развитию транспортной инфраструктуры Ямала.

По условиям Соглашения в течение 36 месяцев – до конца 2019 года ООО «ВИС ТрансСтрой» обязуется за счёт собственных и заёмных средств осуществить работы по проектированию, разработке рабочей проектной документации и строительству железнодорожной линии. Объём инвестиций превышает 113 млрд рублей. После завершения строительства частный партнёр обязуется осуществлять техническую и коммерческую эксплуатацию созданной транспортной инфраструктуры. Действие Соглашения рассчитано на 21 год. По истечении этого срока, в конце 2036 года, железнодорожная линия будет безвозмездно передана в собственность Ямало-Ненецкого автономного округа.

Эксперты подчеркивают, что данный проект нацелен на формирование транспортной инфраструктуры Арктической зоны Российской Федерации. Железнодорожная линия необщего пользования Бованенково – Сабетта будет являться заключительным звеном выхода Северного широтного хода «Энергия Арктики» (Обская-2 – Салехард – Надым – Пангоды – Новый Уренгой – Коротчаево) на Северный морской путь. Её протяжённость превысит 170 км. Пропускная способность новой железнодорожной линии на пятый год эксплуатации составит 7 млн тонн; на 10 год – 14 млн тонн. Предусмотрено также перспективное развитие, при котором пропускная способность может быть увеличена до 35 млн тонн перевозимых грузов в год.

Железнодорожная линия будет построена в однопутном исполнении, однако предусмотрена отсыпка земляного полотна под перспективный второй путь. Ширина колеи стандартная – 1520 мм, движение будет осуществляться на тепловозной тяге. Предполагаемая максимальная скорость движения грузовых и пассажирских поездов составит 50 км/ч.

Проект включает не только строительство самой железнодорожной линии, но и обширной сопутствующей инфраструктуры – приёмо-отправочных и сортировочных парков, узловой станции, локомотивного депо, вахтовых комплексов, пассажирских платформ и железнодорожного вокзала на станции Сабетта. Также предусмотрен большой комплекс природоохранных мероприятий, что важно для полуострова Ямал, и особые требования по безопасности транспортной инфраструктуры.

Реализация стратегического проекта посредством государственно-частного партнерства не только обеспечит вовлечение частного капитала к участию в проекте, но и позволит использовать накопленные частным партнером знания и опыт, технологический, кадровый и иной потенциал для эффективной реализации и последующей эксплуатации созданной инфраструктуры в течение всего срока действия Соглашения.

Как отметила вице-губернатор ЯНАО Ирина Соколова, проект по своему масштабу стоит в ряду крупнейших инфраструктурных проектов страны. «Самый длительный и сложный этап подготовки к проекту завершен. Правительством автономного округа сформированы основные параметры проекта. Разработана концепция, определены возможные формы и схемы взаимодействия, проведены конкурсные процедуры. Компания «ВИС ТрансСтрой» - наш надежный партнер. Это соглашение важно не только для Ямала, но и для всей России. Мы приступаем к практической реализации одного из самых грандиозных инфраструктурных проектов на Крайнем Севере. Он закрепит могущество России на Арктических рубежах. Как сказал Губернатор Ямала, этим проектом мы прорубаем окно в Мировой океан», – отметила Ирина Соколова.

«Для Группы этот проект станет одним из самых масштабных за всю пятнадцатилетнюю историю, он выводит нас в лидеры среди операторов государственно-частного партнёрства в России. Мы расцениваем сегодняшнее событие не только как высокий уровень доверия репутации нашего холдинга, но и как высокую степень ответственности за важнейший для страны инфраструктурный проект», – прокомментировал подписание Соглашения глава Группы строительных компаний «ВИС» Игорь Снегуров.

В перспективе, с реализацией комплексного проекта Северный широтный ход – «Энергия Арктики», эффект от реализации инфраструктурных проектов значительно превысит масштаб арктического региона. Вывод Единой транспортной системы России в арктический морской порт Сабетта откроет многим регионам России доступ в Мировой океан, придаст мощный импульс развитию Северного морского пути, о необходимости которого говорил Президент России Владимир Путин, в частности, в своем ежегодном Послании ФС РФ. Возрождение Севморпути позволит разгрузить Транссиб, повысить конкурентоспособность отечественной экономики, укрепить макроэкономические и геополитические позиции России в Арктике.

Цитата, second_attempt сообщ. №21
  Вам надо бы знать, как расходуются бабки - это ваши, не мои...
Как бэ частники строят. ну а согласно вашим рассуждениям РЖД вобще строиться нельзя)))) так как везде просадки грунта, рельеф, мосты тунели и обвальные места))) не помню ни одного проекта где прям так просто и легко уложили путь.
+3
Сообщить
№25
02.11.2016 14:06
интересная новость, будем ждать подробностей. от себя скажу, работы идут но увы((( не думал что уже так все серьезно как в ссылке.
http://dimmi-tomsk.livejournal.com/326961.html


Иллюстрации к патенту ЦКБ "Титан" на железнодорожную пусковую установку  (http://militaryrussia.ru via http://www.findpatent.ru). Цифрами на схеме обозначены: 1 - ж/д-вагон или платформа, 2 - неподвижная подцапфенная балка, 3 - подъемная стрела, 4 - механизм подъема стрелы, 5 - подвижная рама, закрепленная на стреле с возможностью продольного перемещения, 6 - ТПК с ракетой, 7 - телескопические опоры, 8 - опорные плиты, 9 - поворотные тяги для "прицеливания" опорами на рельсы ж/д-полотна.
-1
Сообщить
№26
02.11.2016 19:11
"Это как минимум ответная мера на развитие так называемой американской системы ПРО в комплекте с концепцией быстрого глобального удара"

И не только, усиление амеровской группировки в ЕС, это не тактическое мероприятие времен СССР. Это уже стратегическое накапливание ударного потенциала вблизи российских границ.

"Мы не можем создавать сухопутные базы в сопредельных с США странах"

Да и не надо! Ракета БЖРК "Молодец" весила около 105 тонн. Сейчас, как пишут, ракета Сармат будет весить около 100 тонн, и будет иметь возможность нанесения удара, в том числе, по не оптимальной траектории.
В связи с чем полагал бы целесообразным иметь 2 варианта БЖРК. Один с, относительно легкой ракетой, со стрельбой по оптимальеой траектории, другой тяжелый, как оружие "судного дня".
+1
Сообщить
Хотите оставить комментарий? Зарегистрируйтесь и/или Войдите и общайтесь!
ПОДПИСКА НА НОВОСТИ
Ежедневная рассылка новостей ВПК на электронный почтовый ящик
  • Разделы новостей
  • Обсуждаемое
    Обновить
  • 18.12 03:45
  • 6464
Без кнута и пряника. Россия лишила Америку привычных рычагов влияния
  • 18.12 03:12
  • 0
Разделение Запада по "традиционной" линии Франция-Германия?
  • 18.12 00:09
  • 8531
Минобороны: Все авиаудары в Сирии пришлись по позициям боевиков
  • 17.12 22:54
  • 0
Ответ на "«Главное – это попадание в цель»: для усиления ВСУ танки Leopard 1 получили новую башню C3105"
  • 17.12 19:31
  • 0
Ответ на "Госсекретарь Блинкен отправился в Турцию, чтобы обсудить передачу огромных сирийских арсеналов Украине (Military Watch Magazine, США)"
  • 17.12 18:47
  • 1
Госкомвоенпром Республики Беларусь передал инозаказчику подвижные пункты управления
  • 17.12 18:35
  • 1
Госсекретарь Блинкен отправился в Турцию, чтобы обсудить передачу огромных сирийских арсеналов Украине (Military Watch Magazine, США)
  • 17.12 18:26
  • 1
Белоусов: избыточные процедуры в Минобороны можно сократить в 5-10 раз
  • 17.12 16:01
  • 0
«Агрессоры» и «соагрессоры» – тонкости западной диалектики
  • 17.12 15:38
  • 0
НАТО готовит ввод войск на Украину
  • 17.12 05:56
  • 0
Ответ на "Нидерланды не исключают отправку миротворцев на Украину без единогласного решения"
  • 17.12 05:12
  • 6
«Снизит тягу, но улучшит малозаметность»: в прессе США заметили новейший российский истребитель Су-57 с «плоским» соплом
  • 17.12 04:13
  • 3
Продажа Украиной тайн СССР: противоракетные "Дрозды" на Т-84 уплыли в США
  • 17.12 01:33
  • 1
Путин назвал вторжение ВСУ в Курскую область авантюрой
  • 16.12 04:41
  • 0
Ответ на "Ловушка для российской авиации. Битва на море выходит на новый уровень"