Самолет, разработку которого Татарстан оплатил вплоть до винтика, может пойти-таки в серию - это помогло бы КАЗу "накачать мышцы" для Ту-160М2
Сенсационные заявления прозвучали вчера на совещании у Владимира Путина: президент поручил создать отечественный 50-местный самолет. Ему дали на выбор четыре варианта, в числе которых многострадальный Ту-324. "БИЗНЕС Online" побеседовал с идеологом проекта.
"Для такой страны, как наша, нужна собственная машина"
Президент России Владимир Путин накануне после совещания по выполнению гособоронзаказа, запомнившегося эпизодом с оторванной ручкой "УАЗ-Патриота", собрал в Бочровом ручье высокие чины для еще одной темы: создание в России самолета для региональных пассажирских перевозок.
"Я вас собрал для того, чтобы поговорить о перспективах создания в России собственного регионального самолета, где-то вместимостью 50-60 пассажиров, - приводит слова Путина пресс-служба Кремля. - Мы знаем, как сложно складывается доставка пассажиров на Дальнем Востоке, в Восточной Сибири, внутри регионов. Часто людям приходится летать в близлежащие соседние регионы через Москву либо через Петербург. Это абсолютно неприемлемо, и для людей создает сложности, но и для экономики в целом. Транспортная доступность повышает мобильность самой экономики и создает предпосылки для ее развития. В этом смысле собственный региональный самолет, особенно с возможностями посадки и взлета с грунтовых полос, имеет для нас большое значение. В свое время таких самолетов было у нас немало, парк был большой, использовались широко, но они все устарели, уже нет смысла к этому возвращаться. Нам нужен новый самолет. Можно, конечно, приобретать эту технику по импорту, как мы делали до сих пор, но для такой страны, как наша, конечно, нужна собственная машина - с такой огромной территорией, как у нас. Правда, при этом, на мой взгляд, нужно стремиться к тому, чтобы если уж создавать такую машину, то она должна быть перспективной, и не только для нашего рынка, но должна быть конкурентоспособной и на мировых рынках - об этом нужно думать".
В ответ министр промышленности и торговли РФ Денис Мантуров сообщил, что рассматриваются три основных турбовинтовых варианта. Первый - 64-местный Ил-114, который можно запустить в серию в 2022 году. Второй - 50-местный Ан-140, разработанный на Украине и производящийся в небольших количествах для военных в Самаре. "Здесь существенная зависимость от украинского разработчика и производителя, - отметил министр. - Мы готовы обсуждать с коллегами по этому гражданскому проекту варианты покупки лицензии и, соответственно, полную локализацию у себя. Третий - китайский 83-местный МА-700. Испытания могут начаться в 2017 году, китайцы готовы локализовать проект в России.
И, наконец, на закуску Мантуров напомнил президенту о еще одном проекте, на этот раз реактивном - 50-местном Ту-324. Мантуров отметил, что самолет "был в наработках": "Мы его не запускали в дальнейшую работу ввиду того, что мы отдали все основные, так сказать, ресурсы на самолет МС-21, а этот самолет у нас оставался в разработке".
 |
| Рисунок пассажирского самолета Ту-324 |
| Источник: www.business-gazeta.ru |
Благословил Шаймиев, похоронил Касьянов
Последние слова Мантурова согрели душу многим в Татарстане. Дело в том, что Ту-324 начал разрабатываться в середине 90-х по заказу правительства республики. БИЗНЕС Online предложил вспомнить ту эпопею главному идеологу проекта - советнику премьер-министра РТ Назаиру Кирееву:
"Когда в середине 90-х Борис Николаевич (Борис Ельцин, тогда - президент России - авт.) объявил коллективу КАПО о том, что государство решило больше не покупать Ту-160 и Ту-22М3, завод осталось без предмета производства. На вопрос рабочих "Что будем выпускать?" Ельцин ответил: "Думайте" Но, добавил, в бюджете средств на создание нового изделия для предприятия нет. На заводе тогда работало более 20 тысяч человек. Пришлось пригласить в Казань руководителей ОКБ Туполева и банкиров для обсуждения темы нового продукта для КАПО. Представители "Онэксим-банка" смело заявили: берем финансирование на себя, но источников средств (тогда во всей стране не было средств, которые можно было бы отвлечь на подобный проект) и механизма финансирования не представили. Представитель "Альфа-банка" предложил заработать средства на проект за счет продажи на внешний рынок нефти, закупленной на внутреннем рынке. Минтимер Шарипович (Минимер Шаймиев - тогдашний президент РТ, сегодня - госсоветник РТ - авт.) предложил идею Борису Николаевичу, который ее поддержал. После пяти месяцев работы в правительстве России (мне выписали постоянный пропуск) и огромной поддержки департамента оборонной промышленности правительства России постановление о допуске к экспортной трубе было подписано, и компания "Альфа-Эко" работало по нему.
На эти средства республика заказала "Туполеву" проект регионального самолета. Его размерность была выбрана по результатам дружной работы с минтрансом России, НИИ гражданской авиации и авиакомпаниями. То есть это совместное решение нас - заказчиков и авиаперевозчиков. Созданная кабинетом министров Татарстана дирекция проекта заключила соглашение с генеральным разработчиком - "Туполевым" и по его представлению - с 55 соразработчиками агрегатов и бортового оборудования. Все исполнители работали с огромным энтузиазмом, еще бы - в России создавался новый самолет, и в такое время. Главным условием республики было - создать самолет, полностью отвечающий новым, еще только объявленным требованиям ИКАО по системе управления, шуму, эмиссии выхлопных газов, ну и, конечно, с экипажем из двух пилотов. Он должен был разрабатываться и производиться в самых современных технологиях - цифровых. В итоге Ту-324 - первый в России самолет, спроектированный в цифре, для чего республика приобрела для "Туполева" самые современные программные средства на 6,5 миллионов долларов, обучила в Германии 20 специалистов по сопровождению программ. Аналогичное оборудование было закуплено для КАПО. Кроме того, для завода было приобретено цифрового технологического оборудования на 450 миллионов рублей. Проект Ту-324 прошел защиту на Государственной комиссии, которая собрала специалистов со всех НИИ, КБ, не говоря уже о членах комиссии - людей еле вместил огромный зал в главном здании "Туполева". Больше всего я радовался полученным замечаниям на этом этапе, что означало, что проект тщательно прошел экспертизу. В итоге, "Туполев" прекрасно справился с нашим заданием и почти три года выживал за счет заказа республики. Получив рабочую документацию, КАПО оперативно разработало 36 тысяч технологических процессов, передало 16 тысяч техпроцессов в производство, которое в свою очередь оперативно изготовило более тысячи наименований деталей оснастки и деталей самого самолета.
Республика сумела организовать содружество двигателистов в составе знаменитых ЗМКБ "Прогресс", "Мотор Сич" и КМПО, которые за счет собственных средств за два года разработали, запустили в производство и выпустили три опытных экземпляра двигателя для Ту-324, получившего обозначение АИ-22. Способствовало оперативности то, что двигатель и его технологии проектировались и осваивались в производстве в цифре. Двигатель АИ-22 сегодня сертифицирован для этапа стендовых испытаний. Как праздник вспоминаю первый его запуск в Запорожье, при котором двигатель не гудел, а шелестел - настолько хорошо у него отработана система шумоглушения.
Вообще-то самолет должен был уже выпускаться лет шесть. Однако "помешали" Борис Немцов, который предпринял шаги по прекращению действия механизма финансирования, и Михаил Касьянов, который здесь в Казани заявил: зачем выпускать самолет, если на Украине скоро появится Ан-74?.. После шага Немцова Владимир Владимирович Путин поручил правительству найти решение по финансированию завершения освоения самолета. Его заверили, что включат проект в ФЦП развития гражданской авиации до 2015 года. Он был включен в ФЦП, но усилиями "заинтересованных" лиц средства не выделяли. В итоге за последние годы в Россию завезено около ста зарубежных аналогов Ту-324″.
Мечта Рустама Минниханова и допинг для Казанского авиазавода
Каковы шансы, что на этот раз запуск Ту-324 в серию все-таки удастся пролоббировать? Надо напомнить, что вопрос о "регионалах" поднимается на самом высоком уровне не впервые. Так, в августе 2012 года на совещании о развитии региональных авиаперевозок премьер-министрДмитрий Медведев назвал развитие сети региональных пассажирских авиаперевозок одной из приоритетных задач власти: "Нам нужно подумать над созданием регионального самолета в России - либо самостоятельно, что, на мой взгляд, пока маловероятно, но, может быть, вы меня разубедите, я буду счастлив услышать иное мнение, - либо с кем-то из производителей мирового уровня". Он поручил заняться этим вопросом минпромторгу и Объединенной авиастроительной корпорации. Сделано ли за это время хоть что-то? Нет...
Между тем, один из горячих сторонников проекта - Рустам Минниханов. Он буквально болеетза этот самолет. 16 апреля 2015 года в "Российской газете" вышло развернутое интервью президента Татарстана, в котором он высказал ряд принципиальных предложений по возрождению авиапрома. А главной темой стал именно Ту-324. На вопрос о том, можно ли вернуться к проекту, завершить его освоение и наладить выпуск, Минниханов ответил: "Не только можно, но и нужно. Нельзя больше оставлять региональные линии без такого самолета и продолжать добираться до соседних регионов через Москву, как это делается сейчас. Неслучайно самолетов Ту-134 и Як-40, которые должен заменить Ту-324, суммарно было выпущено более 1800 единиц... Аналоги Ту-324 остаются широко востребованными... Только бразильских и канадских регионалов завезено в Россию уже более 70 единиц". Не правда ли, очень напоминает преамбулу Путина ко вчерашнему совещанию? Отметим, что машины такой размерности в российском модельном ряде сейчас нет, но на аналогичных канадских и бразильских лайнерах летает ряд авиакомпаний РФ, в том числе татарстанская "ЮВТ-Аэро".
Есть и другой довод для запуска проекта по созданию регионального самолета именно в Татарстане. Казанскому авиазаводу (КАЗ), чтобы быть готовым к таким сверхпроектам, как Ту-160М2, Перспективный авиационный комплекс Дальней авиации, да и для идущих сегодня ремонта и модернизации Ту-160 и Ту-22М3, необходима стабильная загрузка. Сегодня ее нет, а так недалеко и до того, чтобы утерять компетенции. Как говорят эксперты, нужна машина, которая бы "вытягивала" КАЗ. Так что, возможно, отнюдь не случайно рядом с Мантуровым на совещании по гражданскому, вроде бы, самолету сидел человек в погонах - замминистра обороны РФ Юрий Борисов, курирующий мегапроект в Казани...
Если решение будет принято и Ту-324 пойдет в серию, - это работа и для других татарстанских предприятий. По словам Киреева, доля труда республики в проекте будет высокой - свыше 60% (планер, двигатели, авионика). Киреев полагает, что если начать прямо сейчас, то есть шанс поднять Ту-324 в 2018 году. Но как быть с двигателями, ведь они украинской разработки (но серия планировалась на КМПО)? Источник "БИЗНЕС Online" в авиапроме уверен, что сотрудничество можно продолжить: "Думаю, сам Порошенко мечтает дать работу запорожцам. Он же бизнесмен, понимает: если рынка не будет, предприятие загнется". Напомним, что и Мантуров в сообщении Путину заверил в возможности сотрудничества с украинцами по Ан-140.
Дело за малым - победить в лоббистской схватке под ковром троих других претендентов. Впрочем, в этом виде спорта республика никогда не была слаба.
Тимур Латыпов
