Войти

Реанимация Ту-324: исправит ли Путин диверсию Касьянова и Немцова?

11977
9
+2
Самолет Ту-324
Рисунок самолета Ту-324.
Источник изображения: avia.pro

Самолет, разработку которого Татарстан оплатил вплоть до винтика, может пойти-таки в серию - это помогло бы КАЗу "накачать мышцы" для Ту-160М2

Сенсационные заявления прозвучали вчера на совещании у Владимира Путина: президент поручил создать отечественный 50-местный самолет. Ему дали на выбор четыре варианта, в числе которых многострадальный Ту-324. "БИЗНЕС Online" побеседовал с идеологом проекта.


"Для такой страны, как наша, нужна собственная машина"


Президент России Владимир Путин накануне после совещания по выполнению гособоронзаказа, запомнившегося эпизодом с оторванной ручкой "УАЗ-Патриота", собрал в Бочровом ручье высокие чины для еще одной темы: создание в России самолета для региональных пассажирских перевозок.


"Я вас собрал для того, чтобы поговорить о перспективах создания в России собственного регионального самолета, где-то вместимостью 50-60 пассажиров, - приводит слова Путина пресс-служба Кремля. - Мы знаем, как сложно складывается доставка пассажиров на Дальнем Востоке, в Восточной Сибири, внутри регионов. Часто людям приходится летать в близлежащие соседние регионы через Москву либо через Петербург. Это абсолютно неприемлемо, и для людей создает сложности, но и для экономики в целом. Транспортная доступность повышает мобильность самой экономики и создает предпосылки для ее развития. В этом смысле собственный региональный самолет, особенно с возможностями посадки и взлета с грунтовых полос, имеет для нас большое значение. В свое время таких самолетов было у нас немало, парк был большой, использовались широко, но они все устарели, уже нет смысла к этому возвращаться. Нам нужен новый самолет. Можно, конечно, приобретать эту технику по импорту, как мы делали до сих пор, но для такой страны, как наша, конечно, нужна собственная машина - с такой огромной территорией, как у нас. Правда, при этом, на мой взгляд, нужно стремиться к тому, чтобы если уж создавать такую машину, то она должна быть перспективной, и не только для нашего рынка, но должна быть конкурентоспособной и на мировых рынках - об этом нужно думать".


В ответ министр промышленности и торговли РФ Денис Мантуров сообщил, что рассматриваются три основных турбовинтовых варианта. Первый - 64-местный Ил-114, который можно запустить в серию в 2022 году. Второй - 50-местный Ан-140, разработанный на Украине и производящийся в небольших количествах для военных в Самаре. "Здесь существенная зависимость от украинского разработчика и производителя, - отметил министр. - Мы готовы обсуждать с коллегами по этому гражданскому проекту варианты покупки лицензии и, соответственно, полную локализацию у себя. Третий - китайский 83-местный МА-700. Испытания могут начаться в 2017 году, китайцы готовы локализовать проект в России.


И, наконец, на закуску Мантуров напомнил президенту о еще одном проекте, на этот раз реактивном - 50-местном Ту-324. Мантуров отметил, что самолет "был в наработках": "Мы его не запускали в дальнейшую работу ввиду того, что мы отдали все основные, так сказать, ресурсы на самолет МС-21, а этот самолет у нас оставался в разработке".


Рисунок пассажирского самолета Ту-324
Источник: www.business-gazeta.ru

Благословил Шаймиев, похоронил Касьянов


Последние слова Мантурова согрели душу многим в Татарстане. Дело в том, что Ту-324 начал разрабатываться в середине 90-х по заказу правительства республики. БИЗНЕС Online предложил вспомнить ту эпопею главному идеологу проекта - советнику премьер-министра РТ Назаиру Кирееву:


"Когда в середине 90-х Борис Николаевич (Борис Ельцин, тогда - президент России - авт.) объявил коллективу КАПО о том, что государство решило больше не покупать Ту-160 и Ту-22М3, завод осталось без предмета производства. На вопрос рабочих "Что будем выпускать?" Ельцин ответил: "Думайте" Но, добавил, в бюджете средств на создание нового изделия для предприятия нет. На заводе тогда работало более 20 тысяч человек. Пришлось пригласить в Казань руководителей ОКБ Туполева и банкиров для обсуждения темы нового продукта для КАПО. Представители "Онэксим-банка" смело заявили: берем финансирование на себя, но источников средств (тогда во всей стране не было средств, которые можно было бы отвлечь на подобный проект) и механизма финансирования не представили. Представитель "Альфа-банка" предложил заработать средства на проект за счет продажи на внешний рынок нефти, закупленной на внутреннем рынке. Минтимер Шарипович (Минимер Шаймиев - тогдашний президент РТ, сегодня - госсоветник РТ - авт.) предложил идею Борису Николаевичу, который ее поддержал. После пяти месяцев работы в правительстве России (мне выписали постоянный пропуск) и огромной поддержки департамента оборонной промышленности правительства России постановление о допуске к экспортной трубе было подписано, и компания "Альфа-Эко" работало по нему.


На эти средства республика заказала "Туполеву" проект регионального самолета. Его размерность была выбрана по результатам дружной работы с минтрансом России, НИИ гражданской авиации и авиакомпаниями. То есть это совместное решение нас - заказчиков и авиаперевозчиков. Созданная кабинетом министров Татарстана дирекция проекта заключила соглашение с генеральным разработчиком - "Туполевым" и по его представлению - с 55 соразработчиками агрегатов и бортового оборудования. Все исполнители работали с огромным энтузиазмом, еще бы - в России создавался новый самолет, и в такое время. Главным условием республики было - создать самолет, полностью отвечающий новым, еще только объявленным требованиям ИКАО по системе управления, шуму, эмиссии выхлопных газов, ну и, конечно, с экипажем из двух пилотов. Он должен был разрабатываться и производиться в самых современных технологиях - цифровых. В итоге Ту-324 - первый в России самолет, спроектированный в цифре, для чего республика приобрела для "Туполева" самые современные программные средства на 6,5 миллионов долларов, обучила в Германии 20 специалистов по сопровождению программ. Аналогичное оборудование было закуплено для КАПО. Кроме того, для завода было приобретено цифрового технологического оборудования на 450 миллионов рублей. Проект Ту-324 прошел защиту на Государственной комиссии, которая собрала специалистов со всех НИИ, КБ, не говоря уже о членах комиссии - людей еле вместил огромный зал в главном здании "Туполева". Больше всего я радовался полученным замечаниям на этом этапе, что означало, что проект тщательно прошел экспертизу. В итоге, "Туполев" прекрасно справился с нашим заданием и почти три года выживал за счет заказа республики. Получив рабочую документацию, КАПО оперативно разработало 36 тысяч технологических процессов, передало 16 тысяч техпроцессов в производство, которое в свою очередь оперативно изготовило более тысячи наименований деталей оснастки и деталей самого самолета.



Республика сумела организовать содружество двигателистов в составе знаменитых ЗМКБ "Прогресс", "Мотор Сич" и КМПО, которые за счет собственных средств за два года разработали, запустили в производство и выпустили три опытных экземпляра двигателя для Ту-324, получившего обозначение АИ-22. Способствовало оперативности то, что двигатель и его технологии проектировались и осваивались в производстве в цифре. Двигатель АИ-22 сегодня сертифицирован для этапа стендовых испытаний. Как праздник вспоминаю первый его запуск в Запорожье, при котором двигатель не гудел, а шелестел - настолько хорошо у него отработана система шумоглушения.


Вообще-то самолет должен был уже выпускаться лет шесть. Однако "помешали" Борис Немцов, который предпринял шаги по прекращению действия механизма финансирования, и Михаил Касьянов, который здесь в Казани заявил: зачем выпускать самолет, если на Украине скоро появится Ан-74?.. После шага Немцова Владимир Владимирович Путин поручил правительству найти решение по финансированию завершения освоения самолета. Его заверили, что включат проект в ФЦП развития гражданской авиации до 2015 года. Он был включен в ФЦП, но усилиями "заинтересованных" лиц средства не выделяли. В итоге за последние годы в Россию завезено около ста зарубежных аналогов Ту-324″.


Мечта Рустама Минниханова и допинг для Казанского авиазавода


Каковы шансы, что на этот раз запуск Ту-324 в серию все-таки удастся пролоббировать? Надо напомнить, что вопрос о "регионалах" поднимается на самом высоком уровне не впервые. Так, в августе 2012 года на совещании о развитии региональных авиаперевозок премьер-министрДмитрий Медведев назвал развитие сети региональных пассажирских авиаперевозок одной из приоритетных задач власти: "Нам нужно подумать над созданием регионального самолета в России - либо самостоятельно, что, на мой взгляд, пока маловероятно, но, может быть, вы меня разубедите, я буду счастлив услышать иное мнение, - либо с кем-то из производителей мирового уровня". Он поручил заняться этим вопросом минпромторгу и Объединенной авиастроительной корпорации. Сделано ли за это время хоть что-то? Нет...


Между тем, один из горячих сторонников проекта - Рустам Минниханов. Он буквально болеетза этот самолет. 16 апреля 2015 года в "Российской газете" вышло развернутое интервью президента Татарстана, в котором он высказал ряд принципиальных предложений по возрождению авиапрома. А главной темой стал именно Ту-324. На вопрос о том, можно ли вернуться к проекту, завершить его освоение и наладить выпуск, Минниханов ответил: "Не только можно, но и нужно. Нельзя больше оставлять региональные линии без такого самолета и продолжать добираться до соседних регионов через Москву, как это делается сейчас. Неслучайно самолетов Ту-134 и Як-40, которые должен заменить Ту-324, суммарно было выпущено более 1800 единиц... Аналоги Ту-324 остаются широко востребованными... Только бразильских и канадских регионалов завезено в Россию уже более 70 единиц". Не правда ли, очень напоминает преамбулу Путина ко вчерашнему совещанию? Отметим, что машины такой размерности в российском модельном ряде сейчас нет, но на аналогичных канадских и бразильских лайнерах летает ряд авиакомпаний РФ, в том числе татарстанская "ЮВТ-Аэро".



Есть и другой довод для запуска проекта по созданию регионального самолета именно в Татарстане. Казанскому авиазаводу (КАЗ), чтобы быть готовым к таким сверхпроектам, как Ту-160М2, Перспективный авиационный комплекс Дальней авиации, да и для идущих сегодня ремонта и модернизации Ту-160 и Ту-22М3, необходима стабильная загрузка. Сегодня ее нет, а так недалеко и до того, чтобы утерять компетенции. Как говорят эксперты, нужна машина, которая бы "вытягивала" КАЗ. Так что, возможно, отнюдь не случайно рядом с Мантуровым на совещании по гражданскому, вроде бы, самолету сидел человек в погонах - замминистра обороны РФ Юрий Борисов, курирующий мегапроект в Казани...


Если решение будет принято и Ту-324 пойдет в серию, - это работа и для других татарстанских предприятий. По словам Киреева, доля труда республики в проекте будет высокой - свыше 60% (планер, двигатели, авионика). Киреев полагает, что если начать прямо сейчас, то есть шанс поднять Ту-324 в 2018 году. Но как быть с двигателями, ведь они украинской разработки (но серия планировалась на КМПО)? Источник "БИЗНЕС Online" в авиапроме уверен, что сотрудничество можно продолжить: "Думаю, сам Порошенко мечтает дать работу запорожцам. Он же бизнесмен, понимает: если рынка не будет, предприятие загнется". Напомним, что и Мантуров в сообщении Путину заверил в возможности сотрудничества с украинцами по Ан-140.


Дело за малым - победить в лоббистской схватке под ковром троих других претендентов. Впрочем, в этом виде спорта республика никогда не была слаба.


Тимур Латыпов

Права на данный материал принадлежат
Материал размещён правообладателем в открытом доступе
  • В новости упоминаются
Похожие новости
09.07.2020
«Черные дыры» авиапрома
06.12.2017
Тяга на большие деньги
21.09.2015
"Ил-114 - это хорошо, но было бы лучше, если бы пошел Ту-324"
20.04.2015
На крыло!
19.04.2013
Об авиастроении в России
9 комментариев
№1
16.05.2016 07:18
Совершенно не понимаю, что у нас за система власти! Почему решение о запуске самолета в производство должен принимать лично президент?
Я понимаю, что в Госдуме и правительстве есть лоббисты  Боинга и Аирбаса, но где лоббисты наших авиапредприятий? Почему их нет? Практически все КБ, авиазаводы и авиаперевозчики являются акционерными обществами и они должны действовать в интересах своих акционеров, т.е. приносить прибыль и платить с этой прибыли дивиденды. Почему они не могут "протащить" через ГД законы выгодные для наших авиапроизводителей? Почему какой то чинуша из правительства или другого ведомства может остановить коммерческий проект? Ведь существует публичное акционерное общество «ОАК» и там есть совет директоров, который принимает решения. Правительство Татарстана "вложилось" в разработку самолета. И не могут запустить в производство! В чем подвох?
+3
Сообщить
№2
16.05.2016 08:46
Ил-114  наш полностью самолет.
Ту-334 тоже наш, но с украинскими двигателями.
МА-700 - весь китайский.

Что тут обсуждать?  естественно Ил-114.

Хотя если всё вспоминать и проводить конкурс то чего не вспомнить МиГ-110 ? и рассмотреть его под гражданские перевозки


Были бы свои двигателя а планер у нас многие могут сделать.
+4
Сообщить
№3
16.05.2016 14:33
Цитата, q
на закуску Мантуров напомнил президенту о еще одном проекте, на этот раз реактивном - 50-местном Ту-324
Опять из нафталина тащат древние Тушки. Хуже того реактивные?! У реактивного SSJ на 100 мест после падения цен нефть не всё просто с экономикий, а тут на 50 мест! Бред, бредовый!

Реальный вариант только один Ил-114. Точнее два, второй -- импортные покупать (не украинские).
+2
Сообщить
№4
16.05.2016 15:44
Осталось только Газ-24 реанимировать. Жаль, ОАК захватили кухарки Чемезовы и Рогозины, которые ничего нового создать не могут, только воскрешать будут, или отверточной сборкой заниматься.
0
Сообщить
№5
16.05.2016 15:49
Вместо того, что бы укреплять позиции, создавая Суперджеты более вместительные, занимаются непонятно чем.
-2
Сообщить
№6
16.05.2016 18:15
Президент озвучил потребность и поднялись восставшие из пепла. При этом уже год, если не больше, было поручено делать Ил-114. Но вместо дела началась возня под ковром и сейчас уже замаячили  все возможные и невозможные прожекты.
+7
Сообщить
№7
17.05.2016 22:15
Цитата, SteSus сообщ. №3
Хуже того реактивные?! У реактивного SSJ на 100 мест после падения цен нефть не всё просто с экономикий, а тут на 50 мест! Бред, бредовый!
У турбовинтовых двигателей (Ил-114) винт вращает всё та же турбина, только основной объём отбрасываемого воздуха идёт мимо турбины, а у турбореактивного - весь объём рабочего тела идёт через турбину. Между этими видами двигателей есть ещё двухконтурные двигатели. Экономическая эффективность видов двигателей зависит от скорости полёта: крейсерская скорость для турбовинтовых примерно 500-600км/час, для турбореактивных - 750-900км/час.
-2
Сообщить
№8
17.05.2016 23:50
Цитата, salem сообщ. №5
Вместо того, что бы укреплять позиции, создавая Суперджеты более вместительные, занимаются непонятно чем.

Суперджеты не на всех линиях нужны. Очевидно же, что эти самолеты нишу у него не отнимут. А его гонять полупустым себе в убыток на далеких региональных маршрутах тоже никто не будет. Вся экономика регулярных пассажирских авиаперевозок строится на загрузке.

Потребности в региональных самолетах на такие невыгодные маршруты немаленькая и будет расти дальше. Соот-но нужно производить сейчас пусть не самую передовую, но свою машину в этом сегменте. Судя по всему, наиболее быстро это можно сделать только с Ил-114. Не утверждаю, но читал, что на коротких маршрутах эффективность турбовинтовых самолетов повыше, чем реактивных. Вот и весь выбор.
+2
Сообщить
№9
19.05.2016 12:58
Цитата, Виктор Алексеевич сообщ. №7
У турбовинтовых двигателей (Ил-114) винт вращает всё та же турбина,..
А чего минусуете, анонимы? Что-то неправильно? Негра винт крутит по-вашему?
-1
Сообщить
Хотите оставить комментарий? Зарегистрируйтесь и/или Войдите и общайтесь!
  • Разделы новостей
  • Обсуждаемое
  • 26.10 12:04
  • 108
Пуск гиперзвуковой ракеты "Циркон" впервые показали на видео
  • 26.10 11:48
  • 8
"Эпоха" с 57-мм пушкой значительно повысит возможности БМП-3
  • 26.10 11:31
  • 1
Будущей марсианской колонии придется пройти жесточайший тест на автономность
  • 26.10 11:28
  • 3
«Роскосмос» запланировал полеты «Енисея» на Юпитер и Сатурн
  • 26.10 11:12
  • 17
В России рассказали о «подмоченной репутации» «Панцирей» и С-300
  • 26.10 09:18
  • 2
Правительство РФ выделит более 5 млрд рублей на поддержку промышленности - распоряжение Мишустина
  • 26.10 05:45
  • 70
Нет системы: почему турецкие беспилотники поражают "Панцири"
  • 26.10 05:12
  • 66
Танки «хоронить» рано: как в США оценили конфликт в Карабахе
  • 26.10 04:51
  • 173
Су-34 меняет профессию: экипажи бомбардировщиков научат сбивать самолёты
  • 25.10 22:08
  • 10
С прицелом на Москву: США разместят ядерные ракеты в Европе
  • 25.10 21:07
  • 3
Путин заявил, что никаких решений о сокращениях в армии не планируется
  • 25.10 20:14
  • 78
ВВС США тайно разработали и испытали прототип абсолютно нового истребителя
  • 25.10 15:34
  • 111
В России признали невозможным производство советского «Метеорита»
  • 25.10 02:50
  • 41
Второй опытный самолет МС-21-300 перелетел для продолжения испытаний в Жуковский
  • 24.10 20:28
  • 23
Раскрыта заставляющая «чесать головы» инженеров из России точность ракеты США