Войти

Прилетели: КВЗ переходит на четырехдневку

9146
28
-1
ПАО "Казанский вертолетный завод"
Производство вертолетов серии Ми-17 для иностранных заказчиков на ПАО "Казанский вертолетный завод" в 2015 году: слева вертолет для ВВС Индии, справа - для Афганистана (по контракту с армией США).
Источник изображения: www.business-gazeta.ru

В "Вертолетах России" шаг назвали "временной мерой на период низкой ликвидности", а эксперты говорят о полномасштабном кризисе в отрасли

На "сокращенку" переводит примерно половину своего 7-тысячного коллектива Казанский вертолетный завод - пока что только на лето. При этом по итогам прошлого года объем производства на предприятии упал на треть, а новых крупных контрактов так и не появилось.


Стремясь сохранить коллектив...


О том, что ПАО "Казанский вертолетный завод" (КВЗ) готовится перейти на четырехдневку, "БИЗНЕС Online" сообщили сразу несколько источников в промышленной сфере. Один из них поделился подробностями: "Вы знаете, что объем заказов упал, завершены два крупных экспортных контракта - с Индией (151 вертолет - прим. авт.) и США (63 машины - прим. авт.), а новые..." - обрисовал ситуацию наш собеседник. Отметим, что и гособоронзаказ-2016 КВЗ уже выполнил досрочно.


На этом фоне несколько месяцев Казань будоражат слухи о грядущих на КВЗ сокращениях. Говорилось о том, что могут быть уволены от 500 до 2 тыс. человек. Наш источник полагает, что завод действительно мог пойти на сокращение персонала (правда, не такое массовое), но в итоге руководство КВЗ, стремясь сохранить коллектив, предпочло ограничиться временным решением. Предполагается, что четырехдневка продлится только три летних месяца и затронет 40% коллектива, который сейчас насчитывает 6,7 тыс. сотрудников. По информации источника, это будут "неосновные цеха", например заготовительно-штамповочное производство, а также административные работники. "Учитывая то, что эти цеха на сдельщине, для них мало что поменяется, а вот часть административного персонала изменение может почувствовать", - говорит источник.


При этом КВЗ пока не будет просить денег у государства, как это сделал в 2015 году работавший сокращенную неделю КАМАЗ, - дескать, пока необходимости в этом нет, все проходит по линии оптимизации расходов.


Пресс-служба КВЗ эту информацию не комментирует, однако накануне поздно вечером поступил комментарий от "Вертолетов России" (ВР). Приводим его полностью:


"Для бесперебойного обеспечения исполнения государственного оборонного заказа и сохранения кадрового потенциала предприятия и численности работников руководством КВЗ и холдинга "Вертолеты России" рассматривается возможность введения режима неполного рабочего времени для некоторых цехов завода. Данная мера призвана обеспечить оптимизацию расходов на период низкой ликвидности и носит временный характер. Указанные мероприятия позволят оптимизировать затраты предприятия и выполнить все обязательства по контрактам, а также продолжить работы по научно-конструкторским разработкам и внедрению в серийное производство перспективных вертолетов "Ансат" и Ми-38 при сохранении общего уровня заработной платы работников.


Руководством холдинга проведение массовых сокращений не планируется. Между тем проблема загрузки заказами по отдельным предприятиям существует, переход на режим сокращенного рабочего времени при сохранении численности персонала в ряде цехов - одно из оптимальных решений для завода в нынешних условиях.


Помимо этого, для сохранения высококвалифицированных кадров в холдинге "Вертолеты России" активно применяется метод перераспределения работников между предприятиями в рамках единого производственного пространства".


Первое падение за время публикации отчетов


Известия о проблемах на КВЗ вызывают некоторую оторопь, ведь предприятие долгие годы считается флагманом оборонной промышленности и до последнего времени выглядело островком благополучия. Однако тревожный звонок прозвучал еще в начале года, когда стало известно, что объем производства на предприятии в 2015 году упал на 34,8%.


Согласно опубликованной бухотчетности ВР, в 2015 году завод реализовал 77 вертолетов - вместо 107 годом ранее. Это первое падение за все время публикации отчетов: в 2007 году было продано 35 машин, в 2008-м - 58, в 2009-м - 65, в 2010-м - 80, в 2011-м - 93, в 2012-м - 98, в 2013-м - 103... Словом, все шло по нарастающей, и тут на тебе - сразу минус 30 единиц.



С финансовой точки зрения, судя по отчетности, пока все отнюдь не так печально. Выручка снизилась на 4,7 млрд. рублей (или на 8,7%) до 49,1 миллиарда. Это тоже первое снижение за всю историю публикации отчетности предприятия, то есть с 2007 года. Однако обратим внимание и на положительные моменты. Себестоимость снизилась на 17,3% до 20 млрд. рублей. Скажем больше, наценка в каждом рубле выручки даже выросла на 4 копейки до 59 копеек. Операционная прибыль КВЗ сократилась только на 1,9% до 18,33 млрд. рублей. Можно сказать, завод почти не почувствовал ухудшений от основной деятельности - помогла и девальвация рубля, и оптимизация прочих статей. В итоге чистая прибыль КВЗ сократилась чисто символически - на 358 млн. рублей (или на 2,8%): с 12,744 млрд. в 2014 году до 12,386 млрд. в 2015-м. По своему объему она уступила только абсолютному рекорду 2014 года.


При этом несколько удивил рост - на 88 млн. рублей до 6,393 млрд. - комиссии комиссионера (им, как правило, выступает Рособоронэкспорт). Еще одна статья разочарования - рост управленческих расходов. Они прибавили на 231 млн. рублей (или 12,4%) до 2,092 миллиарда. При этом дело именно в росте трат на оплату труда и страховые взносы управленческого персонала. Они увеличились на 138 млн. рублей (17,8%) до 915 миллионов. Для сравнения: инфляция за 2015 год составила 12,9%. Уточним, что средняя зарплата по предприятию выросла только на 6,1% до 40,64 тыс. рублей при сокращении среднесписочной численности персонала на 72 человека. Наконец, из песни слов не выкинешь: личный доход гендиректора КВЗ Вадима Лигая, задекларированный им в качестве депутата Госсовета РТ, в прошлом году составил 133,2 млн. рублей, то есть на 37% больше, чем годом ранее. Еще 9,4 млн. рублей в семейную копилку принесла его супруга.


Структура выручки ПАО «Казанский вертолетный завод»

Наименование показателя2014 год2015 годАбсолютное изменениеИзменение в %
Выручка от реализации по контрактам в сфере военно-технического сотрудничества4264437043-5601-13,1
Выручка от реализации по контрактам гособоронзаказа47033878-825-17,5
Выручка от реализации гражданской продукции25344906237293,6
Выручка от реализации продукции прочим заказчикам22071965-242-11
Выручка от реализации продукции на экспорт по прочим контрактам16621303-359-21,6
Выручка от продажи вертолетов, в том числе:4877341927-6846-14
Внутренний рынок78349238140417,9
Экспорт4093932688-8251-20,2

Где новые типы вертолетов?


Впрочем, положение КВЗ отнюдь не уникально. У другого лидера отрасли - Улан-Удэнского авиационного завода (УУАЗ; выручка в 2015 году - 55 млрд. рублей) - дела не лучше. Дошло до того, что 14 апреля работники предприятия записали видеообращение к президенту РоссииВладимиру Путину, в котором пожаловались, что работой обеспечены по два дня в неделю. Как сообщает информационное агентство "Восток-Телеинформ", 13 апреля стало известно о том, что готовится перевод некоторых цехов на четырехдневную рабочую неделю.


"Ситуация в Улан-Удэ аналогичная Казани - падение около 30 процентов, и оно продолжится в течение 2016 - 2017 годов, - предположил в беседе с корреспондентом "БИЗНЕС Online" эксперт по вертолетной тематике, старший научный сотрудник Академии им. ЖуковскогоЕвгений Матвеев. - По моим данным, УУАЗ (производит Ми-8АМТ, Ми-8АМТШ, Ми-171, готовится к выпуску Ми-171А2 - прим. авт.) тоже собирается переходить на сокращенную рабочую неделю. В Ростове (Роствертол, выпускает Ми-26, Ми-28 "Ночной охотник", Ми-35М -прим. авт.) ситуация чуть лучше, уровень загрузки останется без изменений до 2018-го - есть заказы на ударные и тяжелые вертолеты. У Арсеньева (Арсеньевская авиационная компания "Прогресс", выпускает Ка-52 "Аллигатор" - прим. авт.) загрузка невысокая, вклад в "общую копилку" небольшой, поэтому ситуацию на предприятии нельзя назвать определяющей".


В чем дело? Отчего лихорадит отрасль? "Перечень причин обширен, - рассказал "БИЗНЕС Online" главный редактор отраслевого агентства "АвиаПорт" Олег Пантелеев, - и каждая из них могла привести к ухудшению ситуации, а, сложившись вместе, они дали не блестящий, мягко говоря, результат".


Причина 1. Ориентация на определенных иностранных заказчиков, приобретавших военные и специальные вертолеты. Это Индия, Китай, Афганистан, Египет, Азербайджан и так далее. "Сегодня крупнейшие заказчики сформировали вертолетные парки для силовых структур", - констатирует Пантелеев. Это означает, что крупных контрактов с ними в обозримом будущем ждать не приходится. Добавим, что валюты основных заказчиков - развивающихся стран, как и рубль, не устояли к доллару в период повышенной финансовой турбулентности, а значит, платежеспособность основных заказчиков снизилась.


Причина 2. Значительно выросла доля поставок по гособоронзаказу (ГОЗ), отметил главред "АвиаПорта", а рентабельность выполнения таких контрактов радикально ниже, чем у экспортных сделок, - государство устанавливает предельную рентабельность поставщиков. Бухотчет-2015 КВЗ говорит, что реализация вертолетов на внутренний рынок выросла на 2 единицы - до 40, а на внешний рынок - снизилась на 32 машины до 37 единиц. Получаем падение отгрузок за рубеж на 46%. Однако выручка от экспорта снизилась только на 20% до 32,7 млрд. рублей. Все верно: международные контракты, как правило, заключаются в твердой валюте, чаще всего в долларах США, а в 2015 году курс доллара в среднем вырос на 58,4% до 61,3 рубля, что и компенсировало падение отгрузки.



Причина 3. Как указывает Пантелеев, нельзя сбрасывать со счетов и такую группу потребителей, как компании нефтегазового сектора, которые всегда были крупными заказчиками. "Заключались крупные контракты с "ЮТэйр" и "Газпромавиа", - напомнил он. - Это была неплохая загрузка для заводов. Плюс "Роснефть" стабильно покупала вертолеты, которые потом передавала эксплуатантам. Сейчас с учетом падения цен на нефть и объемов геологоразведки сократился и спрос на вертолеты. Не только в России, но и по всему миру. Поэтому, например, компания "ЮТэйр", которая часть заказов выполняла в интересах зарубежных нефтегазовых структур, находится в непростой ситуации. Дешевая нефть этот сектор убила". Матвеев уверен, что нефтегазовая отрасль и вовсе главный покупатель, заказчик и двигатель вертолетостроения, поэтому на вертолетостроителей сильно влияет цена на нефть.


Наконец, причина 4 - в силу своей концептуальности едва ли не самая важная. "У России сейчас своего рода перерыв, - говорит Пантелеев. - Если говорить о Казани, то Ми-17В5 все, кто хотел, купили, а Ми-38 еще не стал привлекательным продуктом, по нему нет сделок. То же самое можно сказать об улан-удэнском Ми-171А2, который еще не стал ходовым товаром, как его предшественники". К тому же, у достаточно тяжелых вертолетов ограниченная сфера применения - либо госструктуры, либо крупные нефтегазовые компании. Источник "БИЗНЕС Online" в отрасли более суров с приговором: "Посмотрите, никто из мировых вертолетостроителей не сидит на одном типе массовых вертолетов, как мы (имеется в виду семейство Ми-8/17 - прим. авт.). Где разработки коммерческих вертолетов? "Ансат"? Вы понимаете, что на первых порах его продвижение реально только при помощи государства, главным образом через госзакупки. Но по закону в них не может попасть техника, в которой существенную часть составляют импортные комплектующие. А с "Ансатом" именно так - на нем стоит канадский двигатель".


"Отсидеться и переждать не получится"


Остается задаться вопросом: как долго продлится нынешняя ситуация и где выход? Может, госзаказ? Любые рынки цикличны, напоминает Пантелеев. Сегодня мы столкнулись с тем, что спрос по ГОЗ большой и стабильный, но он скоро закончится (пик ожидается в 2017 году). "Большой заказ сделан сейчас, и его повторения можно ожидать только в случае ухудшения внешнеполитической ситуации, если мы будем к чему-то готовиться", - говорит эксперт.


Нефтегазовая отрасль? Спрос с этой стороны оживет только тогда, когда цена на нефть будет высокой на протяжении какого-то времени, отмечает Пантелеев, тогда всплеск может быть, причем весьма существенный. Матвеев уточняет, что приемлемая для вертолетостроителей цена - $60 за баррель... Можно уповать и на успешный опыт применения вертолетов в Сирии - говорили, что это приведет к конкретным сделкам, напоминает Пантелеев.


Наконец, есть надежда на новые экспортные контракты. Но здесь новых золотых жил пока не просматривается, а за те крохи, которые остались, идет драка-собака, в которой КВЗ отнюдь не всегда выигрывает. К примеру, в начале этой недели стало известно, что УУАЗ может получить относительно крупный по нынешним временам заказ (на 20 вертолетов) от Пакистана, который традиционно считался вотчиной КВЗ. "Мы получили абсолютно новое подтверждение от "Вертолетов России" по контрактам, заключенным на этот год, - цитирует главу БурятииВячеслава Наговицына "Байкал Daily". - Мы работаем. Знаем, что 20 пакистанских вертолетов очень активно обсуждаются. Этот контракт рассматривался, где лучше его сделать - либо в Татарстане, либо у нас. Но вот после моей поездки руководитель Михеев (Александр Михеев - гендиректор "Вертолетов России" - прим. авт.) заверил, что если контракт будет подписан, то будем делать мы. Тогда ситуация, конечно же, изменится".



Так что, как видится, копать надо глубже. По словам главреда "АвиаПорта", все вышеупомянутые риски были давно известны руководству "Вертолетов России", как и то, что они усугубляются фундаментальной проблемой несоответствия мощностей вертолетостроительных предприятий реальному спросу на их продукцию.


"Все эти риски в нормальной ситуации можно было бы парировать, переложив их часть на поставщиков, - рассуждает Пантелеев. - Условно говоря, если бы "Вертолеты России" занимались только самыми интеллектуально емкими и сложными работами (проектирование, финальная сборка, испытания) и продажами, они бы вынуждены были перевести на четырехдневку только сборщиков и летно-испытательный комплекс: остальное было бы проблемой субподрядчиков, которые в силу гибкости могли бы переключиться на другие сделки. А так у нас предприятия-финалисты сохраняют большую цепочку работ. Почему? Государство устанавливает предельную рентабельность поставщиков, что заставляет производителей держать у себя очень большое количество компетенций. Сегодня действует схема "20% + 1%": 20 процентов рентабельности на то, что делаешь сам, и 1 процент - на то, что покупаешь у другого. Поэтому выгодно все делать самому. Но если в какой-то момент возникает необходимость в целях повышения рентабельности пересмотреть эту схему и что-то отдать на аутсорсинг, приходится решать и вопрос с тем, чтобы где-то трудоустраивать кадры".


Переход же на четырехдневку в этой ситуации рассматривается экспертами неоднозначно: "Люди не на улице, но корпорация теряет прибыль и платит людям маленькую зарплату, производительность труда низкая, и сказать, что в долгосрочной перспективе это хорошо с точки зрения социальной стабильности в регионе, нельзя... Стоял вопрос, что нужно сокращать отрасль. Но вы знаете, как это было реализовано. Например, вместо того чтобы закрыть завод в Кумертау, его повесили на КВЗ. Да, это социально ответственный шаг, но говорить о том, что он в среднесрочной перспективе, пока предприятия полностью не интегрируются, будет упрощать жизнь менеджменту КВЗ, не приходится", - замечает Пантелеев. "Очевидно, что завод может работать в таком режиме, но для этого он все равно должен быть обеспечен заказами, - подчеркивает ведущий эксперт "Финам Менеджмент" Дмитрий Баранов. - В противном случае есть риск, что и кадры не удастся сохранить, и само существование предприятия может быть поставлено под угрозу".


"Нужна государственная вертолетная политика"


Как считает Матвеев, последствия нынешнего вертолетного кризиса могут быть самыми тяжелыми, а выход из него возможен только при условии смены стратегии. Нужна и новая организация разработки в виде пирамиды с вершиной в КБ им. Миля, и другая бизнес-модель с выстраиванием полноценного модельного ряда. Наконец, на новый уровень надо выводить послепродажное обслуживание. "Надо делать все, чтобы наши вертолеты летали, а не цены на запчасти поднимать... - замечает эксперт и резюмирует. - Все зависит от того, насколько мы готовы меняться. Имитация деятельности не пройдет. Отсидеться и переждать не получится. Более того, стратегия не ограничивается рамками "Вертолетов России", нужна новая государственная вертолетная политика".


Однако пока что эта политика сводится главным образом к подготовке приватизации "Вертолетов России". Как объявил 10 марта министр промышленности и торговли РФ Денис Мантуров, сделка будет закрыта до конца 2016 года. При этом отечественному инвестору государство готово продать 49% акций, а иностранному - 25%. А 15 апреля глава минэкономразвития Алексей Улюкаев говорил, что покупкой интересуется Airbus...


Основные экономические показатели ПАО "Казанский вертолетный завод"


Наименование показателя2014 год2015 годАбсолютное изменениеИзменение в %
Выручка, млн. рублей5375049095-4655-8,7
Себестоимость, млн. рублей2421320020-4193-17,3
Затраты на 1 рубль продукции, рублей0,450,408-0,043-9,5
Валовая прибыль, млн. рублей2953729074-463-1,6
Коммерческие расходы, млн. рублей89938649-344-3,8
Управленческие расходы, млн. рублей1861209223112,4
Операционная прибыль, млн. рублей1868318333-350-1,9
Проценты к уплате, млн. рублей1350189354340,2
Прочие доходы, млн. рублей861413156454252,7
Прочие расходы, млн. рублей955614003444746,5
Чистая прибыль (убыток), млн. рублей1274412386-358-2,8


Тимур Латыпов, Виктор Османов

Права на данный материал принадлежат
Материал размещён правообладателем в открытом доступе
  • В новости упоминаются
Похожие новости
20.01.2016
Отечественное вертолетостроение в 2015 г.
24.09.2015
Генеральный директор холдинга «Вертолеты России» Александр Михеев: «Мы всегда готовы к диалогу»
20.05.2014
Конкурировать - значит меняться
30.05.2012
HeliRussia-2012
02.07.2007
Задачи ломать через колено у нас не стояло
28 комментариев
№1
06.05.2016 02:00
Вертолеты нужнее танков, необходимо как-то выправлять ситуацию, несмотря на кризис.

От 30 до 60 МИ-8АМТШ можно заказать пограничникам. На погранцах кстати сэкономили на одних из первых, но они по-умолчанию должны быть в приоритете, т.к. это первая линия обороны.

Так что вместо высасывания денег на росгвардию, лучше пограничникам дополнительный кусочек выделить, а за одно заводам помочь.
+6
Сообщить
№2
06.05.2016 06:58
Ничего.привыкнуть работяги к 4 дневке.в Минске многие заводы и по три дня работают.все довольны.
0
Сообщить
№3
06.05.2016 10:04
Гримасы капитализма.
+6
Сообщить
№4
06.05.2016 10:07
Цитата, q
По информации источника, это будут "неосновные цеха", например заготовительно-штамповочное производство, а также административные работники. "Учитывая то, что эти цеха на сдельщине, для них мало что поменяется, а вот часть административного персонала изменение может почувствовать", - говорит источник.
Администрация, да ладно вам?)))
Сначала расскажут о том, что рабочие - наше всё. Потом, что в основном в зарплате потеряют административные работники и никого увольнять не будут, а рабочих всё это вообще не коснется... И если всё дальше будет медленно и печально скатываться вниз, то в завершении будет "чудесная" картина, когда количество администрации пересекающее турникет, будет равняться или превосходить количество рабочих.
Извините, что-то утро не задалось, сгустил краски)
+3
Сообщить
№5
06.05.2016 10:38
Цитата, Zabaikalec сообщ. №4
Извините, что-то утро не задалось, сгустил краски)
Ну почему сгустили. Вы посмотрите доходы гендиректора 133 млн. рублей. за год. Рост дохода на 37 % при падении производства и выручки. Ни о чем не говорит? И так во всех отраслях. У власти меньшинство, которое относиться к своему делу, как способу единоличного обогащения. Поменяйте этих на других, и следующие будут относиться также. Говорить о том, что борьба с коррупцией поможет наладить ситуацию в стране наивно. Посмотрите, как формировался капитал в Америке. Он формировался на основе религиозных сект, где владелец впахивал больше работника. Поэтому они смогли конкурировать с коммунистической системой. Потом конкурируя дальше они улучшили социальное обеспечение работающих и смогли достойно противостоять коммунизму хотя бы в бытовой сфере. Смотрите что происходит сейчас: конкуренции с коммунистической системой нет, религию они свою убили, все сильнее идет перекос в пользу топменеджмента и закручивание гаек на уровне профсоюзов. Обогащение выходит на первый план, ноприэтом благодаря налаженной системе воспроизводства капитала Д-Т-Д и замкнутости на себя финансовых потоков всего мира они могут протянуть дольше. А у нас? Нет опоры в общественном бессознательном для построения капитализма, да и нормального капитализма в мире уже нет. Власть занимается латанием дыр не понимая, что носить воду в дырявом лукошке бессмысленно. Что управленцы этого предприятия не могли сократить свой доход в 10 раз, а деньги бросить на НИОКР и оптимизацию процессов? Могли, просто они заточены на то чтобы класть себе в карман, а дело для них дело десятое и так для всей страны. Какой здесь капитализм можно построить?
+8
Сообщить
№6
06.05.2016 10:43
Цитата, q
При этом отечественному инвестору государство готово продать 49% акций, а иностранному - 25%. А 15 апреля глава минэкономразвития Алексей Улюкаев говорил, что покупкой интересуется Airbus...

Разве сейчас тот самый момент, когда инвестор должен решить, как будет развиваться отрасль  России? Да ещё, возможно, и иностранный инвестор?
+4
Сообщить
№7
06.05.2016 10:51
http://www.rbc.ru/business/31/03/2016/56fcea199a7947d62d24f162
Цитата, q
Замораживание проектов по добыче нефти и газа со дна моря повергло в кризис отрасль коммерческих вертолетов. Необходимость добраться до морских платформ делала энергоконцерны их главными клиентами
Падение цен на нефть заставило энергетические компании сокращать текущие издержки и отказываться от будущих проектов. Вместе с тем одной из «жертв» кризиса стала отрасль производства вертолетов. Как передает американская The Wall Street Journal, сейчас этому рынку грозит перепроизводство, тогда как два года назад на вертолеты был большой спрос: техника требовалась энергоконцернам для связи со своими добывающими платформами в открытом море.

По словам источников WSJ в руководстве авиаконцернов, сейчас из 1,9 тыс. коммерческих вертолетов, обслуживающих нефтегазовые компании, около 20% простаивают без дела. В обозримой перспективе игроки рынка полагают, что ситуация может ухудшиться. Перед кризисом, напротив, отрасль еле успевала обслуживать заказы нефтяников.
...
Осенью 2015 года американский авиаконцерн Lockheed Martin закрыл сделку по покупке вертолетостроителя Sikorsky за $9,1 млрд. В конце января Lockheed обнародовал финансовые показатели своей новой «дочки» за январь—сентябрь 2015 года: выручка сократилась на 19%, до $4,3 млрд. Говоря о продажах коммерческих вертолетов, финансовый директор Lockheed Брюс Таннер заявил, что ожидает выручки по этому сегменту за весь 2015 год лишь в размере $375 млн. Это гораздо ниже ожидавшихся $750 млн и вчетверо меньше $1,5 млрд, полученных в 2014 году.
...
+1
Сообщить
№8
06.05.2016 10:52
Цитата, Андрей Л. сообщ. №6
Разве сейчас тот самый момент, когда инвестор должен решить, как будет развиваться отрасль  России? Да ещё, возможно, и иностранный инвестор?
Мы просто стадо которое гонят на убой.
http://crimerussia.ru/gromkie-dela/kompaniya-aliny-kabaevoy-poluchila-kontrol-nad-cnn-v-rossii/
1. Совместное предприятие "Национальная медиа группа" (НМГ) и Discovery Communications "Медиа Альянс" завершило сделку по покупке российских активов Turner. Компания будет заниматься дистрибуцией в России CNN.
2. Совет директоров НМГ с 2014 года возглавляет бывшая гимнастка и депутат Госдумы Алина Кабаева. Вокруг Кабаевой уже несколько лет циркулируют слухи о ее близких отношениях с президентом РФ Владимиром Путиным. А в создании НМГ и в управлении холдингом принимают активное участие "друзья Путина".
3. Как говорила на момент заключения сделки гендиректор "Медиа Альянса" Ольга Паскина, компания будет покупать у Turner контент и отчислять часть доходов по лицензионному контракту. Собственным производством контента российская компания заниматься не будет.
4. "CNN продолжит вещать в нашей стране в прежнем формате в соответствии с ценностями этого СМИ и в соответствии с российским законодательством", - подчеркивала Паскина.
5. В ноябре 2014 года стало известно, что 7,5-процентный пакет "Национальной медиа группы" оказался у еще одного "друга Путина" - Геннадия Тимченко. Еще чуть позже пресса выяснила, что с НМГ могут быть связаны и братья Ротенберги. Напомним, и Юрий Ковальчук, и Геннадий Тимченко, и братья Ротенберги попали в санкционный список Запада за свою близость к российскому президенту. Но Владимир Путин, выступая на международном экономическом форуме в Петербурге в мае 2014 года, заявил, что гордится дружбой с ними.
0
Сообщить
№9
06.05.2016 10:55
Цитата, Воин3D сообщ. №5
Ну почему сгустили. Вы посмотрите доходы гендиректора 133 млн. рублей. за год. Рост дохода на 37 % при падении производства и выручки. Ни о чем не говорит?
говорит о том, что зп директора растет на смешные проценты, явно не адекватные занимаемому посту. в любой цивилизованной стране у него зп исчислялась бы сотнями миллионами долларов. о какой конкуренции можно рассуждать на мировых рынках, если директор крупнейшего холдинга - голодранец, с доходом ниже нигера крутящего гайки где-нибудь у Сикорского.

Цитата, Воин3D сообщ. №5
Смотрите что происходит сейчас: конкуренции с коммунистической системой нет, религию они свою убили, все сильнее идет перекос в пользу топменеджмента и закручивание гаек на уровне профсоюзов.
а  то что у населения у них по 3 автомобиля на человека это точно перекос в сторону менеджмента ? в швеции реально обсуждают переход на рабочий день 6 часов и выплаты что бы люди не работали, однозначно крен в сторону менеджмента.
-3
Сообщить
№10
06.05.2016 12:21
Цитата, Воин3D сообщ. №8

К чему этот  ваш пассаж , пищеварение испортилось ?

Вы , внимательно читали статью , там названы по мнению журналистов некоторые причины падения спроса в отрасли , одну из них вам привел Андрей К ? Может стоит сначала подумать а потом уже кричать, что все пропало ? Одна из причин по мнению авторов низкая рентабельность на внутреннем рынке ,Минобороны задает жесткие рамки - это плохо? Будь иначе , армия получала бы за большие деньги меньшее количество и вы могли бы справедливо возмутиться или нет ? Когда конъюнктура была благоприятная - все росло ,посмотрите график роста выручки и количества произведенных штук , изменились времена и не только у нас или будем клепать несмотря ни на что , а как же бюджет ?
0
Сообщить
№11
06.05.2016 12:22
Невозможно вечно расти. Как могут расти продажи, если в мире везде сокращаются рынки? Для этого и есть управление, которое может оптимизировать производство.
+2
Сообщить
№12
Удалено / Флэйм
№13
Удалено / Флэйм
№14
06.05.2016 14:33
Пусть благодарят Ясина, Кудрина, Набиуллину и прочих экономических либерастов за их финансовую политику. У нас вертолеты каждую неделю падают потому что эксплуатируются сверх всякого разумного ресурса. А на вертолетных заводах простаивает производство.

А между тем давно уже открыт экономический закон, утверждающий, что пока производственный потенциал не реализуется на полную мощь можно смело включать печатный станок и загружать производство без всяких инфляционных рисков. Но нет - "станок" это религиозное табу в "рыночной экономике".  Станок можно включать только в странах "Золотого миллиарда". Для прочих это строжайшее табу.
+5
Сообщить
№15
Удалено / Флэйм
№16
Удалено / Флэйм
№17
Удалено / Флэйм
№18
06.05.2016 16:00
Во первых прекратите это.
Во вторых жертвы ЕГЭ ещё не успели добраться до мест принятия решений и уж тем более, загнать или поднять страну. Боюсь, что сие рук дело поколения наших отцов и нас с Вами.
0
Сообщить
№19
06.05.2016 16:01
А может все таки предоставим людям средства производства и пусть работают? Или будем упорствовать в строительстве капитализма?
При таких темпах, мы скоро вообще без промышленности останемся.
0
Сообщить
№20
06.05.2016 16:33
Цитата, Андрей Л. сообщ. №18
Во вторых жертвы ЕГЭ ещё не успели добраться до мест принятия решений
Прошу прощение за мое поведение выше,но просто вынудил.А теперь к жертвам ЕГЭ
Цитата, q
[Младший сын Артем (род. 1986 г.) закончил Высшую школу экономики, в 2011 году защитил диссертацию на соискание степени кандидата технических наук в Московском авиационном институте (МАИ). С 2005 года работает в компании «Гражданские самолёты Сухого» (ЗАО «ГСС»), председателем совета директоров которой является Михаил Погосян. За несколько лет Артем дорос до директора по оперативному анализу и экономическому контролю, а в 2012 году был назначен заместителем старшего вице-президента по экономике и финансам. 18 марта 2013 года 27-летний Артем Погосян назначен старшим вице-президентом по экономике и финансам «Гражданских самолётов Сухого/q]

Сечин Иван
Цитата, q
р. 1989, закончил Высшую школу бизнеса МГУ им. Ломоносова. Работал в качестве аналитика в Газпромбанке. В марте 2014 года получил должность заместителя начальника одного из управлений департамента шельфовых проектов Роснефти, затем первый заместитель директора департамента совместных проектов на шельфе
везет 26 лет и уже зам.директора и з/п у него поди раз в 30-50 по больше чем у нас с вами и все главное своим умом.Это так первые попавшиеся,если покопаться то много найдется.
+2
Сообщить
№21
06.05.2016 16:55
Цитата, Сергей-82 сообщ. №20
Прошу прощение за мое поведение выше,но просто вынудил.А теперь к жертвам ЕГЭ

Когда они заканчивали школу, ещё не было ЕГЭ. И, что самое страшное - это не наши дети, они примерно нашего поколения!!!
0
Сообщить
№22
06.05.2016 17:15
Цитата, Андрей Л. сообщ. №21
Когда они заканчивали школу, ещё не было ЕГЭ.
Ошибайтесь Андрей,сдача ЕГЭ началась с 2001 года как эксперемент ,в 2003 и в 2004 сдавали большинство субъектов РФ,так что младший Погосян оканчивал в 2003 или 2004,а Сечин в 2006 так что вполне сдавали.
Цитата, Андрей Л. сообщ. №21
И, что самое страшное - это не наши дети, они примерно нашего поколения!!!
Есть такое,тут не отрицаю я не на много от них ушел,просто назначение "сынков" на должности в "своих" кампаниях,не прибавляет имиджу и не улучшает ситуацию,а как правило ухудшает.
+3
Сообщить
№23
Удалено / Флуд
№24
06.05.2016 21:07
Цитата, Сергей-82 сообщ. №22
Есть такое,тут не отрицаю я не на много от них ушел,просто назначение "сынков" на должности в "своих" кампаниях,не прибавляет имиджу и не улучшает ситуацию,а как правило ухудшает.
Восточная деспотия.
+1
Сообщить
№25
06.05.2016 23:44
Цитата, Алексей2014 сообщ. №10
или будем клепать несмотря ни на что , а как же бюджет ?
  Видимо, сокращение бюджета и сокращение программы производства не помешало росту дохода руководителя на 37%? В этом основная проблема. То что всегда приписывалось либералами 80-х годов комиссарам ВОВ, но по факту было ложью, стало реальностью для руководства нашего государства - Не важно какая ситуация с экономикой и социалкой, главное мое желание удовлетворять свою ненасытную утробу.
+3
Сообщить
№26
07.05.2016 09:09
Цитата, Сергей-82 сообщ. №22
Ошибайтесь Андрей,сдача ЕГЭ началась с 2001 года как эксперемент ,в 2003 и в 2004 сдавали большинство субъектов РФ,так что младший Погосян оканчивал в 2003 или 2004,а Сечин в 2006 так что вполне сдавали.
вот только не они принимали решения сеять кукурузу за полярным кругом, не под их руководством взрывались АЭС и сотнями горели дети под Омском. не они поклонялись джинсе и приняли решение менять Родину на колбасу в 1990 и теперь не они ищут овно во всем, в попытке оправдать свою гниль. полюбуйся на украину - вот такого с ЕГЭ не могло бы произойти.
-2
Сообщить
№27
07.05.2016 20:26
Цитата, Akula сообщ. №26
вот такого с ЕГЭ не могло бы произойти.
Все только начинается.
+1
Сообщить
№28
08.05.2016 07:55
Цитата, Восход сообщ. №1
От 30 до 60 МИ-8АМТШ можно заказать пограничникам.
так они и так заказывают по тихоньку
Цитата, q
20 ноября Федеральная служба безопасности и Улан-удэнский авиазавод подписали очередной контракт на поставку военно-транспортных вертолетов Ми-8АМТШ. Стоимость семи машин составит почти 2,5 млрд.руб. (по 349 млн. за каждый). По условиям контракта воздушные суда должны быть поставлены в авиационный отряд, дислоцированный в Ставрополе, не позднее ноября 2016г.
С учетом нынешнего соглашения портфель заказов УУАЗа для нужд ФСБ составляет 17 единиц вертолетов Ми-8АМТШ в различных комплектациях общей стоимостью более 5,7 млрд.руб. по условиям заключенных в 2013-14гг. два воздушных судна должно быть поставлено в нынешнем году, восемь - в следующем.
а вот еще уже после этого
Цитата, q
Практически одновременно (19 и 24 декабря) два государственных заказчика – ФСБ и МВД России разместили на Улан-Удэнском авиазаводе заказы на вертолеты Ми-8АМТШ (ссылки тут и тут). По условиям новых соглашений 2-й авиаотряд ФСБ, дислоцирующийся в Ставропольском крае, получит в следующем году два воздушных судна, а Внутренние воска МВД в лице в/ч 3553 из г. Щелково – одно.
а вот заказы на ми-35
Цитата, q
Как сообщило 8 июля 2015 года агентство РИА Новости, Федеральная служба безопасности (ФСБ) России объявила тендер на поставку пяти вертолетов Ми-35 для государственных нужд, начальная (максимальная) цена госконтракта составляет 2,83 миллиарда рублей, соответствующая заявка размещена на портале госзакупок
а вот по заказам для МВД
Цитата, q
В системе авиации МВД имеются два направления: первое – это авиация Внутренних войск, второе – авиация Полиции, представленная авиаотрядами специального назначения региональных подразделений МВД и Центром специального назначения сил оперативного реагирования и авиации МВД России. Стоит отметить, что новый Ми-8АМТШ, получивший бортовой номер «148 желтый» (по сути являющийся в авиации ВВ МВД порядковым номером для вертолетов семейства Ми-8), станет первым вертолетом с 2009 г., поставленным в систему авиации Внутренних войск. В 2005-06 гг. ВВ получили пять вертолетов Ми-8МТВ-2 в специальных модификациях Ми-8МТВ-2-РН «Антарес» и Ми-8МТВ-2-ОЭР «Флир» (бортовые номера 140-144 желтые), в 2008 г. были поставлены по одному Ми-8МТВ-2 казанского производства (146 желтый) и Ми-8АМТШ производства УУАЗ (145 желтый). В 2009 г. был выпущен один Ми-8АМТ-1 «Салон» (147 желтый).

Начиная с 2007 г. большинство изготовленных по заказу МВД вертолетов попало в систему полиции. В их числе девять Ми-8АМТ, а также два Ми-8АМТШ, переданных МВД Дагестана с учетом специфики задач, выполняемых в этой республике. Кроме замеченного Ми-8АМТШ, по данным сайта закупок МВД в октябре этого года приняло два Ми-8АМТ для Центра специального назначения сил оперативного реагирования и авиации МВД по контракту от 15.12.2014 стоимостью 601 млн.руб.
+4
Сообщить
Хотите оставить комментарий? Зарегистрируйтесь и/или Войдите и общайтесь!
  • Разделы новостей
  • Обсуждаемое
  • 26.10 15:24
  • 75
Нет системы: почему турецкие беспилотники поражают "Панцири"
  • 26.10 15:23
  • 109
Пуск гиперзвуковой ракеты "Циркон" впервые показали на видео
  • 26.10 15:03
  • 14
С прицелом на Москву: США разместят ядерные ракеты в Европе
  • 26.10 14:15
  • 1
Виртуально-политический F-35: имидж важнее
  • 26.10 13:39
  • 1
Исполнилось 98 лет со дня основания опытно-конструкторского бюро А.Н.Туполева
  • 26.10 11:48
  • 8
"Эпоха" с 57-мм пушкой значительно повысит возможности БМП-3
  • 26.10 11:31
  • 1
Будущей марсианской колонии придется пройти жесточайший тест на автономность
  • 26.10 11:28
  • 3
«Роскосмос» запланировал полеты «Енисея» на Юпитер и Сатурн
  • 26.10 11:12
  • 17
В России рассказали о «подмоченной репутации» «Панцирей» и С-300
  • 26.10 09:18
  • 2
Правительство РФ выделит более 5 млрд рублей на поддержку промышленности - распоряжение Мишустина
  • 26.10 05:12
  • 66
Танки «хоронить» рано: как в США оценили конфликт в Карабахе
  • 26.10 04:51
  • 173
Су-34 меняет профессию: экипажи бомбардировщиков научат сбивать самолёты
  • 25.10 21:07
  • 3
Путин заявил, что никаких решений о сокращениях в армии не планируется
  • 25.10 20:14
  • 78
ВВС США тайно разработали и испытали прототип абсолютно нового истребителя
  • 25.10 15:34
  • 111
В России признали невозможным производство советского «Метеорита»