Войти

Почему самолет ОКБ Антонова потеснил наш Ил-214

45816
30
+3
Модель Ил-214
Модель Ил-214 / МТС на авиасалоне МАКС-2011, август 2011 г.
Источник изображения: Виталий Кузьмин, http://vitalykuzmin.net

Индия давно хотела получить для своей военно-транспортной авиации самолет средней грузоподъемности. И не только получить, но и в соответствии с национальной стратегией «Сделано в Индии» наладить у себя его производство на паях со страной-разработчиком транспортника. Довольно долго Россия питала иллюзию относительно того, что в соответствии с давними партнерскими отношениями в Нью-Дели выберут ОКБ Ильюшина. Однако ветер переменился. Индия приняла решение о том, что самолет будет украинским.


Украинская госкорпорация «Антонов» и индийская компания Reliance Defence Ltd. подписали соглашение о намерении совместной разработки и производства многофункционального транспортного самолета средней грузоподъемности. Проект долгосрочный. В течение 15 лет должно быть построено 500 самолетов на сумму 5,3 млрд. долларов. Причем машина должна быть многофункциональной. В ВТА самолет должен перевозить грузы весом до 20 тонн и участвовать в операциях десантирования. В гражданской авиации Индии — брать на борт от 50 до 80 пассажиров.


Пропорции производства таковы: 200 самолетов для ВТА Индии, 300 для гражданской авиации.


К самолету индийцы предъявляют жесткие требования. Он должен взлетать с укороченных и неподготовленных полос и эксплуатироваться в любое время суток в любых погодных условиях.


В связи с этим соглашением начали появляться сведения о том, что договор с Россией (точнее — с ОКБ Ильюшина) о совместном создании аналогичного самолета расторгнут. Это не так. Точнее, не вполне так. Договор может быть, действительно, отвергнут Индией, если наши авиастроители не переменят стратегию.


Дело в том, что украинский транспортник — это не альтернатива российскому. Два проекта могут развиваться параллельно. Речь идет о самолете Ил-214, разработка которого началась в 2000 году. В 2007 году Индия подписала договор о намерении принять участие в совместном проекте, который получил название МТА (Multirole Transport Aircraft — многоцелевой транспортный самолет). В 2010 году был подписан новый договор о создании совместного предприятия на базе индийской оборонной корпорации HAL. В результате реализации проекта Индия должна была получить 45 самолетов, Россия — 100.


В этом году договор был заморожен. Хоть совместное предприятие уже и существует, юридически. И это вполне естественно. Потому что все еще нет никакого Ил-214. Нет не только его прототипа, но и нормальной рабочей документации.


Создание МТА — не какая-то чрезвычайно сложная для ильюшенцев задача. Чудовищно медленный ход разработки они объясняют двумя причинами. Первая, естественно, дежурная и универсальная — нехватка средств. И тут они возлагают надежды на то, что самолет «по-настоящему» заинтересует военное ведомство, которое начнет активно финансировать его создание.


Вторая причина — международная. ОКБ Ильюшина предполагало, что ташкентский авиазавод им. Чкалова войдет в состав Объединенной авиастроительной корпорации, и на нем будет развернуто производство новейших Ил-76МД-90А. Однако в 2008 году Узбекистан расторг соглашение. И ОКБ Ильюшина пришлось переводить производство Ил-76 из Ташкента в Ульяновск.


Но, как бы то ни было, настроение в отношении совместного с индийцами проекта у нас было весьма благодушное: никуда они не денутся, подождут. Потому что в ВТА Индии эксплуатируются не только устаревшие, но еще и «малосильные» Ан-32, способные поднимать в воздух не более 7 тонн. И их необходимо менять на современные и более мощные машины.


А в это время антоновцы, имея уже летающий прототип транспортника, проводили активную маркетинговую политику. Во время выставки Defexpo India 2016 украинская делегация провела восемь (!) переговоров с министром обороны Индии и высшим командованием вооруженных сил страны. В результате индийцам украинское предложение понравилось.


Собственно, иначе получиться и не могло. Во-первых, ОКБ Антонова — это компания с мировым именем. Что же касается сложностей, возникших на ней при «новом режиме», то ОКБ еще довольно долго будет выдерживать марку за счет старых заделов и старой конструкторской гвардии.


Во-вторых, переучивать пилотов и обслуживающий персонал не придется, поскольку старый «Антонов» — Ан-32 — меняется на новый.


Cамолет Ан-178 ГП «Антонов»
Источник: www.gazeta.ru

В-третьих, принципиальной разницы между Ил-214 и Ан-178 не существует. Самолеты имеют схожие характеристики. Грузоподъемность по 20 тонн у каждого. Крейсерская скорость приблизительно по 800 км/ч. Потолок по 12000 метров.


Однако перегоночная дальность у Ил-214 больше почти на 2000 км и составляет 7300 км. И двигатели (их два) имеют существенно большую тягу — 17400 кгс против 8600 кгс.


Важная характеристика — стоимость. У «россиянина» она предполагается на уровне 35-40 млн. долларов, у «украинца» — 40-70 млн.


Правда, непонятно, как у Ан-178 с требованиями к длине и качеству ВПП — эти данные антоновцы почему-то держат в секрете. Но можно предположить, что тут все нормально, поскольку они в свое время научили садиться на грунтовые полосы даже таких гигантов как «Антей» и «Руслан». Правда, у Ил-214 взлет и посадка за счет более сильных двигателей несколько короче.


Каждое из ОКБ хвалится возможностью перевозить крупногабаритные грузы. ОКБ Ильюшина утверждает, что габариты грузовой кабины такие же, как и у Ил-96, — 321 куб.м. Что позволяет перевозить 80% типов используемых армией грузов. ОКБ Антонова конкретные цифры держит в секрете. Не приводится даже взлетная масса самолета.


В связи с чем на форумах фанатов ВТА проводятся всяческие расследования. Приводятся цифры, по секрету поведанные бывшими сослуживцами из Киева и результаты прочей народной разведывательной деятельности. Однако они еще более противоречивы, чем заявления украинского правительства о состоянии собственных вооруженных сил.


По поводу украинской разработки можно еще сказать, что при конструировании прототипа была допущена ошибка центровки самолета. В связи с чем он летает с полуторатонным балластом. Однако для украинских конструкторов, старшие братья которых создавали уникальные транспортные машины, серьезной проблемой это не является. Серийный самолет будет летать, как положено.


А вот бездеятельность ОКБ Ильюшина удручает. И не столько из-за того, что может сорваться совместный с Индией проект. На фоне победных реляций о создании действительно прекрасного тяжеловоза Ил-76МД-90А совсем забыли о том, что в ВТА должны работать все типы самолетов. Что большегрузные самолеты не в состоянии решать весь комплекс задач, возложенных на транспортную авиацию.


И вот с транспортными самолетами легкого и среднего класса ситуация довольно печальная. Все они разработки ОКБ Антонова, и все эксплуатируются с «незапамятных времен». Это турбовинтовой Ан-12, который и должен быть заменен на Ил-214. В эксплуатации находятся 53 таких самолета. Турбовинтовой Ан-26 (28 шт.) Правда, реактивный Ан-72 (37 шт.) поновее — он производился в Киеве с 1982 года.


Все эти самолеты необходимо менять на отечественные. Как это делается в сегменте тяжелых транспортников, где Ил-76 вытесняет «Руслан». Потому что могут возникать проблемы с запчастями (которых для «старичков» требуется все больше и больше), и с сертификацией. От страны, которая периодически порывается разорвать с Россией дипломатические отношения, можно ожидать что угодно.


Однако график разработки Ил-214 беспрерывно смещается по временной оси. Согласно первоначальным планам, эти самолеты должны были работать в ВТА уже три года. Сейчас первый полет назначен на следующий год, а принятие на вооружение — на 2019 год. Однако и в это верится с трудом. Создается ощущение, что ильюшинцы разрабатывают стратегический бомбардировщик пятого поколения.


Владимир Тучков

Права на данный материал принадлежат
Материал размещён правообладателем в открытом доступе
  • В новости упоминаются
Похожие новости
06.07.2015
МТС – ждет Россия и Индия
19.05.2014
Человек, вернувший "Ил"
14.11.2012
Программа МТА: бесконечный полет по кругу
23.09.2010
Грузовик особого назначения
19.08.2009
Грузовик особого назначения
30 комментариев
№1
05.05.2016 07:27
Украина имеет нулевые шансы,чтобы сохраниться в нынешнем виде.Соответственно,такие же шансы на выпуск украинских самолётов в Индии.
0
Сообщить
№2
05.05.2016 07:54
Просто разгильдяйство. примерно такое же как на космодроме Восточный с кабелем. Всех этих топ-менеджеров гнать и сечь  надо как сидорову козу.
+6
Сообщить
№3
05.05.2016 07:57
Тогда надо  начинать с Путина,первого разгильдяя.
+2
Сообщить
№4
05.05.2016 08:10
Игорь 7-7-7, лучше не скажешь!
+1
Сообщить
№5
05.05.2016 09:17
Цитата
Дело в том, что украинский транспортник — это не альтернатива российскому. Два проекта могут развиваться параллельно. Речь идет о самолете Ил-214, разработка которого началась в 2000 году.
Цитата, q
принципиальной разницы между Ил-214 и Ан-178 не существует. Самолеты имеют схожие характеристики.
??!!
Цитата
Однако перегоночная дальность у Ил-214 больше почти на 2000 км и составляет 7300 км. И двигатели (их два) имеют существенно большую тягу — 17400 кгс против 8600 кгс.
Всего-лишь!
Цитата
Все эти самолеты необходимо менять на отечественные. Как это делается в сегменте тяжелых транспортников, где Ил-76 вытесняет «Руслан».
! ))))
+6
Сообщить
№6
05.05.2016 09:22
да скорее просто индийцы ещё Геркулесов докупят вместо этого мутного МТА, да и всё...ни у нас, ни у Украины нет двигателей, которые бы устроили Индию...им надо что б самолёт мог на высокогорные аэродромы грузы доставлять, а мощных движков нет в наличии...опять наше "слабое звено"...когда уже Чемезов двигателей то наделает?...
+3
Сообщить
№7
05.05.2016 11:14
Индия приняла решение о том, что самолет будет украинским.

Это не так. Одна частная индийская компания взялась продвигать антоновский продукт. Это не значит, что индийское правительство уже приняло решение.
+2
Сообщить
№8
05.05.2016 11:35
не связывался бы я с Украиной на месте Индии...
+4
Сообщить
№9
05.05.2016 13:04
Цитата, q
Соответственно,такие же шансы на выпуск украинских самолётов в Индии.
Это с чего бы то? Шансы на выпуск украинских самолетов на Украине - согласен, невысокие. Но если укры в своем духе продадут все свои аэрокосмические технологии индусам, как они в свое время продали все свои корабельные технологии китайцам, то что помешает индусам производить Ан-178 у себя в полном цикле, как китайцы производят корабли по украинским технологиям?
Разумеется, от этого обогатится лишь кучка украинских олигархов, а народ Украины получит кукиш с маслом, но кто из украинских чиновников думает о населении Украины?
+1
Сообщить
№10
05.05.2016 13:26
Цитата, Игорь 7-7-7
Тогда надо  начинать с Путина,первого разгильдяя.
Ага
Кто вчера в моём подъезде Лифт зассал до потолка?
Мне, товарищи, поверьте - Это Путина рука!
Я поймал по пьяни «белку» - Это Путина проделки!
Куча под столом г…на Это Путина вина!
Засорился унитаз - Это Путина приказ,
+1
Сообщить
№11
05.05.2016 15:37
Украинские технологии, может советские?
+6
Сообщить
№12
05.05.2016 21:13
У нас это уже система. Берутся что-то делать. Пока собираются делать на всех каналах, на всех сайтах раздаются обещания, что мы сейчас такое сделаем... Потом потихоньку работы прекращают, потом снова возобновляют и так постоянно. Так было с ТУ-334, так было с ТУ-204, так было с АН-70, так было с Ангарой (ее все же сделали), то же происходит с зеленоградским Ангстремом. Там то начинают делать новое производство, потом все останавливают. ТУ-160 - сколько было разговоров о возобновлении производства, но пока только болтовня. А МИГ-35, сколько этот самолет чего-то ждет. Обещают к 2020 году что-то сделать. И под эти все обещания, кто-то что-то там постоянно пилит, тут все получается  замечательно
+2
Сообщить
№13
05.05.2016 23:12
Все КБ кроме Сухого и может Яковлева уже мертвы и максимум на модернизацию способны.
Нового ничего разработать не в силах.
Та же история будет с Пак Да Туполева.
-1
Сообщить
№14
Удалено / Разжигание межнациональной розни
№15
06.05.2016 19:48
Стальнов И.П., Игорь 7-7-7, beka1, salem, - удивительно, если вы, действительно грамотный люди, так предсказуемо реагируете на всякую лабуду (прямолинейно и незамысловато), то, пытаюсь представить, как колбасит людей далеких от авиации !
КБ Ильюшина последние 10 лет явно восстанавливается, но оно не может разорваться: Ил-476 - оцифровка и производство, Ил-112 - изготовление опытных экземпляров, Ил-114 - оцифровка и перенос производства в Нижний Новгород, начальные стадии работ по ПАК ДА и дальнемагистральному широкофюзеляжному самолету (проект Россия-Китай), модернизация Ил-76 и Ил-38 для военных.
-1
Сообщить
№16
06.05.2016 20:37
Цитата
начальные стадии работ по ПАК ДАТА(Ил-106)
ДА - делает "Туполев".
-1
Сообщить
№17
07.05.2016 00:22
В России сейчас два новых транспортника, тяжёлый Ил 76 МД90 грузоподъёмностью 60 т и перспективой до 80т и разрабатываемый лёгкий Ил 112 грузоподъёмностью 6т,  а также  больше сотни Ил 76 грузоподъёмностью до 40т которые не спеша капиталят и слегка модернизируют.
Нужны ли нам средние транспортники грузоподъёмностью 20т- вопрос к ВКС, но судя по их реакции не особенно.
Ситуация очень похоже развивается в боевой авиации, массово закупают тяжёлые Су 30/34/35 и лёгкие учебно-боевые Як 130, вяло модернизируют существующие Су 27, а вот средние МиГ 35 вроде не особо кому и нужны.
-1
Сообщить
№18
07.05.2016 03:27
Цитата, штурм сообщ. №17
Нужны ли нам средние транспортники грузоподъёмностью 20т- вопрос к ВКС, но судя по их реакции не особенно.
Ситуация очень похоже развивается в боевой авиации, массово закупают тяжёлые Су 30/34/35 и лёгкие учебно-боевые Як 130, вяло модернизируют существующие Су 27, а вот средние МиГ 35 вроде не особо кому и нужны.
Весьма похоже! "Средние" они средние ("ни рыба, ни мясо") и есть, с точки зрения логистических потребностей ВТА и ВС вообще. Может быть поэтому ОКБ "Антонова" давно имея ТЗ на 20-и тонник, построили вдвое более грузоподъёмный самолёт - Ан-70, залезший в весовую нишу Ил-76, за что им потом пеняли. Возможно зря!? Он бы более логично смотрелся в сочетании с тяжелым ВТС 80-и тонного класса (Ил-106), нежели Ил-76, который занимает у нас ныне, разом, часть ниши того и другого. Т.е. Ил-76 сейчас фактически занимает нишу среднего ВТС, с перекосом в тяжелые. В некотром смысле тоже "ни рыба, ни мясо" - среднеуспешно, "сидя на двух табуретках", занимает ниши своих ныне отсутствующих конкурентов.
+2
Сообщить
№19
07.05.2016 03:50
Цитата, штурм сообщ. №17
Нужны ли нам средние транспортники грузоподъёмностью 20т- вопрос к ВКС, но судя по их реакции не особенно.
Цитата, forumow сообщ. №18
"Средние" они средние ("ни рыба, ни мясо") и есть, с точки зрения логистических потребностей ВТА и ВС вообще
Мужики вы грубо ошибаетесь,С-130 самый популярный самолет ВТА в мире,у нас в ВТА до сих пор около 60-70 Ан-12 и ВВС почему то не торопятся их списывать хотя им по 43-46 лет.Что касается Ан-70 то это самолет уникален и мое виденье такое ,да прежние 20-25 тонн для среднего ВТС уже мало т.к БТТ стала больше весить и тогда Ил-112 ЛТС,Ту-330 это СТС,потом Ан-70(теперь явно не будет), Ил-106,Ан-124,а Ил-76 он не соответсвует современным требованием,но за неимением лучшего выпускаем его,кстати посмотрите у Великобритании: С-130,А400М и С-17.Средний ВТС это как Ми-8 для вертолетов,кстати обратите внимание у нас и вертолетах ,по сути Ми-8 и Ми-26,а нужен в классе 2-3 тонны(дай Бог допилят Ка-60),и в классе 10-12 тонн(Ми-38 ни как не закрывает эту нишу)
+1
Сообщить
№20
07.05.2016 06:14
Цитата, Сергей-82 сообщ. №19
С-130 самый популярный самолет ВТА в мире
Цитата, Сергей-82 сообщ. №19
да прежние 20-25 тонн для среднего ВТС уже мало
?!
Цитата, Сергей-82 сообщ. №19
Ту-330 это СТС,потом Ан-70
Ту-330(до 35 т. ПН) - это тот-же класс что и Ан-70 и A400, заметно более тяжелые чем прежние СТС 20-и тонного класса: C-130, Ан-12 и новые KC-390, Ан-178, Ил-214(МТС/MTA).
Цитата, Сергей-82 сообщ. №19
Ан-70(теперь явно не будет)
Ну может быть ещё выкупят документацию на него у Украины, со временем. Ей то он самой "как козе пятая нога". После Ил-106 нужно-же что-то классом ниже, Ил-76 тяжеловат, ибо частично перекрывает весовую нишу первого. Ещё может быть что-то сделают на агрегатах МС-21, как  Ту-330 на базе Ту-204?
Цитата, Сергей-82 сообщ. №19
Мужики вы грубо ошибаетесь
В чём?
-1
Сообщить
№21
07.05.2016 11:33
Цитата, forumow сообщ. №18
Пока существует достаточно большое количество Ил 76-х с невыработанным ресурсом, никто денег на самолёт с близкими характеристиками не выделит, тем более сейчас, когда бюджеты нещадно сокращаются.
+1
Сообщить
№22
07.05.2016 12:29
Цитата, forumow сообщ. №20
это тот-же класс что и Ан-70
Ан-70=47 тонн(как Ил-76),а вот к А400М да Ту-330 близок.
Цитата, forumow сообщ. №20
В чём?
Я маленько не точно выразился,при наличие Ил-106,линейка выглядит так:Ил-112,Ту-330,Ан-47,Ил-106,Ан-124. Если же у нас Ил-76МД90А то так: Ил-112,Ил-214(Ту-330),Ил-76(Ан-70 не подходит т.к дублирует Ил-76,хотя Ан-70 был бы интереснее),Ан-124,как итог у нас выходит последняя линейка т.к Ил-76МД90А строится,универсальную линейку ПАК ТА мы точно не увидим до 2030  года и что мы имеем на обозримую перспективу в реале это Ил-76 и Ил-112,да есть куча Ил-76 их можно модернизировать(что и делают) и есть Ан-124 ,сможет ли с этим ВТА выполнять все что ее возложено,да скорей всего сможет ,но многое будет не разумно,если Ил-106 мог бы перевозить танки(С-17 перевозит один Абрамс),то с Ил-76 это не возможно,опять же за отсутствием СТС нам придется гонять Ил-76 по мелочи,это все рано что гнать Камаз или Урал где хватит Газели.Опять же почему я написал про первую линию и про Ту-330,для этого приведу данные по Ан-12
Цитата, q
Самолёт позволяет брать на борт две боевые машины десанта (БМД-1) либо боевые машины, сделанные на её базе (2С9 «Нона», БТР-Д) или 60 парашютистов.
БМД-1,2 весили в пределах 8 тонн,что позволяло брать по 2 ед,БМД-4М и Ракушка весят более 13 тонн,13,6*2=27,2 + масса десантируемых платформ итого за 30 тонн.К стати не что подобное возникло у немцев ,в А400М влазит только одна БМП Пума при чем без навесных модулей защиты.
0
Сообщить
№23
07.05.2016 19:49
Цитата, Сергей-82 сообщ. №22
универсальную линейку ПАК ТА мы точно не увидим до 2030  года
Об универадьной линейке("Ермак") по моему уже речи давно не идёт, раз вспомнили про Ил-106. В любом случае, на базе одних и тех-же двигателей, варианты на 80т. - с двумя движками и на 160т. - с четырьмя, не получились-бы, не хватит тяги в первом случае. В условиях строительства И-76МД-90, и Ил-106, являющийся частичным конкурентом первого, будет отодвинут. В последнее время заговорили о новом супертяже (недавнее заявление зам МО). Может быть это будет тяжелый четырехдвигательный вариант "Ермака"(аналог "Руслана"), но без унификации с более лёгким классом.

Впрочем если сделают ТРДД на 35 - 40 т. тяги, то и двухдвигательный 80-и тонник можно замутить. Четырёхдвигательный, с теми-же движками уже будет сопоставим с Ан-225!
0
Сообщить
№24
08.05.2016 03:48
Цитата, forumow сообщ. №23
Мы много чего хотим и о чем мечтаем,а вот где деньги на все ,конечно же Ил-106 был бы более универсален,но где деньги.Вам не кажется что тогда проще разработать самолет ВТС на базе Ил-96Т
Цитата, q
Подобных самолётов в России до сих пор не производилось. Ил-96-400Т может перевозить до 92 тонн грузов на маршрутах средней и дальней протяжённости
к тому же раз идут работы по топливозаправщику на базе Ил-96,и есть гражданский транспортный самолет в категории 90 тонн,то создать самолет ВТС на базе ил-96 сам Бог велел.
0
Сообщить
№25
08.05.2016 07:06
Цитата, Сергей-82 сообщ. №24
Вам не кажется что тогда проще разработать самолет ВТС на базе Ил-96Т
Вы имеете в виду рамповый ТТС, агрегатно унифицированный с Ил-96 как Ту-330 с Ту-204/214? Можно конечо, нужен только новый фюзеляж с верхним крылом. Но тоже-самое и с новым дальнемагистральным ПС можно проделать, что будут строить вместе с китайцами.
0
Сообщить
№26
08.05.2016 07:23
Цитата, forumow сообщ. №25
Вы имеете в виду рамповый ТТС, агрегатно унифицированный с Ил-96 как Ту-330 с Ту-204/214? Можно конечо, нужен только новый фюзеляж с верхним крылом.
Да,почему бы нет,как заправщик Ил-96 однозначно лучше Ил-76,к тому же линия Ил-96 пока жива и переработать уже готовый гораздо проще чем возродить Ил-106,диаметр фюзеляжа Ил-96 более 6 м,(у Ил-76 около 3,5 м) что позволит перевозить крупногабаритную технику и пока делали бы топливозаправщики на базе Ил-96,можно было бы разработать ВТС с верхним крылом и с рампой.
Цитата, forumow сообщ. №25
Но тоже-самое и с новым дальнемагистральным ПС можно проделать, что будут строить вместе с китайцами.
Там то ли будет то ли нет,там еще далеко не факт,а здесь бери и делай.
0
Сообщить
№27
08.05.2016 07:33
Цитата, Сергей-82 сообщ. №26
Там то ли будет то ли нет,там еще далеко не факт,а здесь бери и делай.
Раньше надо было думать! Сейчас строят Ил-76МД-90. Заправщик - другое дело, это тот-же Ил-96, там рампа не нужна.
0
Сообщить
№28
08.05.2016 07:33
А пока шли бы работы по топливозаправщикам на Ил-96 и ВТС Ил-96,можно было бы разработать более мощные движки и "родить" двухдвигательную версию пассажирского Ил-96.В принципе то же самое по семейству Ту-330 и Ту-204/214,не знаю чем наше МО думает но Посейдон у США на базе Боинг-737 и что не мешает ему быть лучшем самолетом ПЛО,так и у нас можно реалезовать убив несколько зайцев одновременно: ВТС-Ту-330,ПЛО на базе Ту-214,РЭБ Парубшик на ту-214,РТР на базе (он уже есть)Ту-214 как итог могла бы быт серия 100Ту-330+до 80-100 ед ПЛО,20 РЭБ и 20РТР серия более 300 ед+перспективы экспорта Ту-330 и самолета ПЛО.
То же самое по Ил-96: до 40 заправщиков,60-80 ВТС+пассажирский и гражданский грузовой,вот и импортозамещение и возможность возродить авиапром.
0
Сообщить
№29
08.05.2016 07:44
Цитата, forumow сообщ. №27
Сейчас строят Ил-76МД-90
Ну в принципе Ил-96 с 90 тоннами не сильно будет пересекаться с Ил-76Мд-90А(60 тонн) только что Ил-76МД-90А не подходит по другому,фюзеляж не тот всего 3,45м ширина и высота 3,4 м,для сравнения ан-70=4м и 4,1 м,А400М 4 м и 3,8 м,а современная БТТ все крупнее и крупнее,но к сожалению как я писал выше по ходу у нас будет только Ил-76МД-90А и Ил-112,что сильно ограничивает возможности ВТА,при этом мы строем амбициозные планы по увеличению ВДВ до 60-72 тыс.чел(3 полк в дивизии,развертывание еще одной дивизии и бригады),как будет реализована их мобильность при такой ВТА не понятно,одна надежда что создадут вертолетные полки при ВДВ,но это опять только повысит возможности по переброски на не большие расстояния и легкой техники.
0
Сообщить
№30
08.05.2016 14:47
О чем так много букафф комментов в теме вообще не понятно. Во первых, это все вилами по воде писано (соглашение о намерениях это фиговый листок), во вторых как индусы аля болливуд любят танцы на примере закупки несчастных Рафалей пример свежий и актуальный.
Сдается тут задача преференций себе выбить, и цену набить (вернее сбить))) вот мол смотри Россия мы нашли "альтернативного" поставщика.

Ну а в третьих, и главное, что без российских комплектующих 404я не способна сегодня производить и продавать широкой серией никакое ВВТ (кроме старой снятой с консервации бронетехники вроде Т-64х и БМП/МЛТБ/РСЗО/арт.систем да и то с кучей оговорок)
Наладить импортозамещение в условиях когда экономика давно в дефолте и вся "элита" занята выклянчиванием очередного 1-1.5 млд. баксов от МВФ для поддержания "штанов" (% платить по ранее напаханным и расхищенным траншам) это из разряда фантастики...

Так что могут и дальше скакать и делать "грозные" ужимки москалям. Это не более чем выступление пациентов дурки с элементами цирка шапито.....
+1
Сообщить
Хотите оставить комментарий? Зарегистрируйтесь и/или Войдите и общайтесь!
  • Разделы новостей
  • Обсуждаемое
    Обновить
  • 19.10 00:20
  • 53
Лидеры невидимых: стелс-корветы ждет модернизация
  • 19.10 00:00
  • 1
Шойгу посетил вновь открытый в этом году Омский кадетский корпус
  • 18.10 20:16
  • 4
Mitsubishi SpaceJet окончательно умер
  • 18.10 20:03
  • 54
Болгария откажется от российского обслуживания МиГ-29
  • 18.10 19:55
  • 1
На юге России прошли учения БАРС с ракетно-пулеметными тачанками
  • 18.10 19:49
  • 2
Китайский танк «Тип 99» против российского Т-90 и американского M-1 «Абрамс»: кто победит? (The National Interest, США)
  • 18.10 18:38
  • 1
Источник: корвет и подлодки Тихоокеанского флота зашли в Коломбо для пополнения запасов
  • 18.10 18:34
  • 2
Выведено из эллинга морское специальное судно проекта 14400
  • 18.10 18:09
  • 2
Рогозин показал работу робота "Маркер" на Восточном
  • 18.10 17:35
  • 12
Новый ПЗРК повышенной дальности начали разрабатывать в России
  • 18.10 15:13
  • 4
ВМС США выложили фото БПК "Адмирал Трибуц" с борта эсминца Chafee
  • 18.10 14:56
  • 1
F-22 разбился из-за плохого мытья
  • 18.10 14:42
  • 146
УВЗ поставит военным опытную партию "Армат" в установленные госконтрактом сроки - глава концерна
  • 18.10 14:38
  • 1
Источник: главное командование ВМФ РФ переименовало стелс-корветы "Ретивый" и "Меркурий"
  • 18.10 14:17
  • 394
Шойгу счел необходимым построить в России еще несколько крупных городов