В конкурсе армии США на создание демонстратора будущего унифицированного многоцелевого вертолета по программе JMR (Joint Multi-Role) на финишную линию выходят два разных аппарата, которых строят на заводах в Уэст-Палм-Бич (V-280 Valor группы Bell Helicopter/Lockheed Martin, Флорида) и Амарилло (Defiant группы Sikorsky/Boeing, Техас), сообщает «Военный Паритет» со ссылкой на defensenews.com (28 апреля).
Армия планирует начать испытания вертолетов в 2017 году, серийное производство ожидается в начале 2030-х годов, хотя армия желает приблизить этот срок на конец 2020-х годов. Но первым делом будут выполнены испытания демонстраторов, чтобы полностью определить требования к будущей полномасштабной программе FVL (Future Vertical Lift).
«Белл» при участии «Локхида» ведет разработку машины по типу конвертоплана, «Сикорский» и «Боинг» по схеме вертолета с соосным несущим винтом.
Сообщается, что сборка конвертоплана «Вэйлор» прошла очень гладко благодаря широкому применению 3D-технологий, которые уменьшают затраты на проектирование и сборку машины. Ожидается, что первый полет будет выполнен осенью 2017 года.
 |
| Макет конвертоплана V-280 Valor |
| Источник: Craig Hoyle / flightglobal.com |
«Дефиант» создан на базе технологий скоростного вертолета Х-2, который взлетел еще в 2010 году. На его базе также создан вертолет Raider. Отмечается, что с каждой новой машиной взлетная масса увеличивалась – Х2 весил 6000 фунтов (2720 кг – прим. Военный Паритет), «Райдер» - 11000 (5000 кг), «Дефиант» - 30000 фунтов (13600 кг).
 |
| Возможное изображение вертолета на базе высокоскоростной машины X-2. Источник: Sikorsky |
Пока неясно, будет ли армия закупать вертолеты средней грузоподъемности для замены парка многоцелевых транспортных UH-60 Black Hawk и ударных AH-64 Apache, или выберет приоритетом создание нового легкого вертолета для заполнения ниши легких вооруженных многоцелевых вертолетов OH-58 Kiowa Warrior, выведенных из эксплуатации в 2013 году. Конкуренты строят свои машины, полагая, что они могут легко «масштабироваться» для выполнения функций, возложенных на вертолеты вышеозначенных типов. «Сикорский» заявил, что сможет строить вертолеты по единой технологии в разных весовых классах. «Белл» также не отстает в подобных утверждениях, дополнительно заявляя, что может быть создан и беспилотный вариант конвертоплана.
