Постановлением Совета Министров СССР от 19 января 1976 г., определявшим сроки завершения разработки одноместного истребителя МиГ-29, предусматривалось создание на его базе двухместного учебно-боевого самолета МиГ-29УБ. Эскизный проект и макет "спарки" были подготовлены в 1979 г. Для размещения второго члена экипажа, с целью минимизации объема доработок, было принято решение отказаться от установки БРЛС и, соответственно, ракет Р-27Р. Оптико-электронный прицельно-навигационный комплекс и ракеты "воздух-воздух" малой дальности были сохранены. Кабина инструктора располагалась за кабиной курсанта и также имела катапультное кресло К-36ДМ. Общий для обеих кабин фонарь открывался вверх-назад и над местом инструктора был снабжен перископом с большим экраном и зеркалом, выпускаемым в поток на посадке и рулении.
Наличие на МиГ-29УБ комплекса ОЭПрНК-29УБ позволило обучать летчиков, а при необходимости и вести на нем ближний маневренный воздушный бой с применением УР с ТГС и пушки, а также наносить удары по визуально видимым наземным целям бомбами и неуправляемыми ракетами, как на одноместном боевом самолете. Для подготовки к полетам на перехват, работе с БРЛС и применению УР с ПАРГС, а также к действиям в особых случаях при отказах оборудования на "спарке" была установлена соответствующая имитационная аппаратура. Контрольно-записывающая аппаратура и средства объективного контроля (СОК) призваны были повышать достоверность и ускорять процесс анализа учебных полетов.
Первый вылет на опытном образце МиГ-29УБ № 951 выполнил 29 апреля 1981 г. летчик-испытатель А.Г.Фастовец.
 |
| Летчик-испытатель А.Г.Фастовец |
| Источник: Валерий Агеев |
В 1982 г. был построен второй экземпляр "спарки" - № 952. Акт по Государственным испытаниям был подписан в конце ноября 1983 г., и с 1985 г. началось серийное производство самолета на НГАЗ "Сокол" в Нижнем Новгороде. Первое время значительная часть агрегатов для сборки самолетов поступала по кооперации из МАПО, а затем НГАЗ "Сокол" полностью освоил цикл производства этих самолетов. МиГ-29УБ строились здесь как для ВВС России, так и на экспорт.
Валерий Агеев
