Французский DCNS становится крупнейшим в мире экспортером подлодок
Всего подлодки выпускаются в 22 странах мира, однако лишь немногие из них могут похвастаться опытом Франции в сфере разработки их технологий и непосредственного производства. Французские подводные лодки можно встретить в морях по всему миру.
Австралия остановила свой выбор на DCNS в конкурсе на строительство 12 океанских подлодок. Бюджет этой оборонной программы называют крупнейшим в истории страны: 50 миллиардов австралийских долларов (34,3 миллиарда евро) с учетом разработки и передачи технологий, производства, установки боевых систем и техобслуживания в течение 25 лет. 26 апреля Премьер Малкольм Тернбулл (Malcolm Turnbull) сделал такое заявление на судостроительном заводе в Аделаиде: «Рекомендации в ходе оценки тендерных заявок были однозначными: предложение Франции лучше всего соответствует уникальным требованиям Австралии. Эти подлодки станут самыми современными в мире и будут построены здесь, в Австралии».
Для лучшего понимания причины таких выдающихся успехов DCNS (дочернее предприятие Thales) следует проанализировать развитие рынка экспорта подлодок и главные козыри французской стороны.
Мировой рынок подлодок
Всего подлодки выпускаются в 22 странах мира, однако лишь немногие из них могут похвастаться опытом Франции в сфере разработки их технологий и непосредственного производства. Французские подводные лодки можно встретить в морях по всему миру.
В рамках этого промышленного полотна лишь десять предприятий из девяти стран имеют возможности для экспорта, а за период с 2000 по 2016 год сделки удалось заключить только шести из них. Прежде всего, это касается бесспорных лидеров рынка TKMS, DCNS и компании «Адмиралтейские верфи»: их общая доля достигает 90%.
До недавнего времени первенство принадлежало TKMS, дочернему предприятию немецкого концерна ThyssenKrupp AG. Как утверждалось на сайте TKMS, компания контролирует 60% рынка. Тем не менее за период с 2000 по 2014 год ее реальная доля ощутимо уменьшилась и сейчас, по всей видимости, находится где-то у отметки в 48%. В частности компания проиграла два тендера на своих исторических рынках (в Индии в 2005 году и в Бразилии в 2009 году): в обоих случаях победа досталась DCNS.
DCNS удалось подписать первые международные контракты в конце 1960-х годов (15 единиц для Португалии, ЮАР, Пакистана и Испании) благодаря находившимся тогда на вооружении подлодкам класса «Дафне». В 1970-х годах французский флот постепенно заменил эти подлодки на новый тип «Агоста-70» (были заказаны Испанией и Пакистаном). Они были главной статьей экспорта до появления обновленной версии «Агоста-90Б» (поставлялась в Пакистан). В 1990-х годах появились подлодки типа «Скорпен» в рамках совместной разработки и производства с испанским госпредприятием Navantia (с прицелом на рынок Латинской Америки). DCNS-Navantia продали две подлодки Чили в 1997 году и еще столько же Малайзии в 2002 году, а затем обошли Россию в 2005 году на индийском рынке, выиграв тендер на шесть подводных лодок с передачей технологий.
У DCNS имеется один очень весомый козырь по отношению к немецкому конкуренту: в связи с наличием во французском флоте атомных подлодок, компания обладает всеми необходимыми технологиями в этой сфере. Как бы то ни было, Австралия получит подлодки типа «Барракуда» с обычной, а не ядерной установкой.
Успехи в Австралии
В австралийском тендере у DCNS было два основных конкурента. У японской компании Mitsubishi & Kawasaki имелось два основных недостатка: она еще ни разу не собирала подлодки за пределами Японии (это был главный критерий заказа), а соглашение с Токио могло прийтись не по вкусу Китаю, главному торговому партнеру Австралии. Немецкая TKMS, разумеется, предложила вести строительство в Австралии, но и у нее нашелся весомый минус: она никогда не выпускала подлодки водоизмещением 4 000 тонн (вдвое больше тех, что она обычно производит), которые были нужны Канберре.
Австралийцам требовался партер для производства судов, которые могут проходить большие расстояния, тогда как немецкие подлодки служат главным образом для патрулирования прибрежных вод в Прибалтике и Северном море.
Жан-Бернар Пинатель (Jean-Bernard Pinatel)
