СМИ сообщили о первом полете вертолета Ка-62

Если отказаться от итальянского контракта на 150 вертолетов, то у Касатки появится не плохой шанс

Если отказаться от итальянского контракта на 150 вертолетов, то у Касатки появится не плохой шанс

не-не-не друга Сильвио низя кинуть из-за каких-то русских вертолетостроителей. Тем более Милан такое удобное место для проведения семейного отдыха и шопинга...

Блин, Камов без соосной системы выглядит как дизельная Хонда.

На пост 2.
Совершил первый полет первый опытный образец. Года через три минимум будет сертификат типа, еще лет за пять в лучшем случае сделают 150 вертолетов. На чем летать будут работники компании Роснефть эти восемь лет ?

На чем летать будут работники компании Роснефть эти восемь лет ?

А на чем до этого летала вся наша нефти и газовая промышленность? вот пусть на том и летают.

А на чем до этого летала вся наша нефти и газовая промышленность? вот пусть на том и летают.

В принципе правильно, обновляли бы постепенно, помере вывода из строя старой техники, по началу, иностранными вертолетами, затем и нашими. Всё-таки 150 вертолетов, сразу заказанных за бугром, сильно подрывают перспективы отечественных аналогов.

А на чем до этого летала вся наша нефти и газовая промышленность? вот пусть на том и летают.

не совсем хорошая идея , людей пожалейте . у меня друг в халибертоне работает , электрик , с командировок не вылазит , месяцев 8 в году его нет дома . облетал все что от Урала (почти от Урала . Бузулук все таки на европейской части) , летает он на вертушках наших компаний по нефтянке (и Роснефть тоже) , блин . Вы бы послушали рассказ про полет на высоте с которой видны заячьи следы , на вертолете у которого дым шел . и не долетели они почти сотню км , пилоты опытные были смогли приземлиться . почти полсуток ждали пока их аварийный вертолет заберет . и это они летели на объект , с объекта летели на том же вертолете . и таких случаев там до хренища .
в общем вертолетный парк шибко изношен .
хотя летали они всегда на Ми-8 . на замену могли бы взять и его .

Ghon Ghon,
Контракт с итальянцами на 10 лет рассчитан, вроде. Так что то на то и вышло бы.

в общем вертолетный парк шибко изношен .
хотя летали они всегда на Ми-8 . на замену могли бы взять и его .

Ну а я про что,3 мр евро это 220 мр .руб,цена Ми-8

Самая дорогая авиакомпания России" заключила очередной контракт на поставку новой авиатехники. О планах поставки в 2013-15 годах четырех транспортных вертолетов Ми-8МТВ-1 для Специального летного отряда "Россия" я писал еще год назад. В апреле этого года Распоряжением Президента №129-рп Открытое акционерное общество "Казанский вертолетный завод" было определено единственным исполнителем этого заказа. А уже 31 мая был заключен контракт с КВЗ на сумму 1,192 млдр. руб., то есть по 298 млн. за каждое воздушное судно.
       Два аналогичных Ми-8МТВ-1, заказанных в феврале этого года по контракту между КВЗ и МЧС России, обойдутся бюджету даже чуть дешевле своих СЛОшных собратьев - по 283 млн. руб. за борт.
       Более навороченная модификация Ми-8АМТШ производства Улан-Удинского авиазавода, поставляемая Федеральной службе безопасности, будет стоить федеральному бюджету уже более 300 млн. за машину: по заключенным в апреле этого года договорам (ссылки на них тут и тут) два транспортно-боевых вертолета  со сроком поставки в 2014 г. будут стоить 306,7 млн. руб. и 308,7 млн. руб. соответственно.
        Еще более дорогой модификацией является Ми-8МТВ-1С (вариант со спецсвязью), о планах заключения в ближайший год Управлением делами Президентом соглашения на поставку одного вертолета этой модификации я писал ранее. Цена его будет более 413 млн. руб.

итак цена 300 мил.руб можно заказать 700 своих ми-8,но мы покупаем 150 итальянцев как это назвать ,при том ми-8 работает в любых условиях,а итальянцы и французы капризные ,вывод делаите сами.

Ну а я про что,3 мр евро это 220 мр .руб,цена Ми-8

Кроме цены вертолёта, надо бы привести сравнительный расчёт часа полёта. Вот это было бы корректно, уважаемый Сергей-82.
А новость радостная. Но так, со слезами на глазах...

Кроме цены вертолёта, надо бы привести сравнительный расчёт часа полёта

Надо ,пусть в 2 раза дороже на Ми-8 но цена отличается в 5 раз и как сказал выше Ми-8 летают во всех условиях,а с итальянцами и французами будут проблемы,Ютейр в свое время до кризиса отказался от массовых закупок западных машин(хотя планы были) т.к имел опыт сравнить их эксплуатацию в разных точках мира.

Первый опытный образец многоцелевого вертолета Ка-62 поднялся в воздух - непосредственно от Вертолетов России

А че не в цветах Вертолетов России?!

Сергей, соглашусь с Вами , 700 вертолётов Ми 8 перекроют все потребности нефтяников, газовиков, геологов, МЧС , пассажирских авиакомпаний  и всех остальных служб и организаций по СИБИРИ И ДАЛЬНЕМУ ВОСТОКУ.

Для не которых направлений вполне подойдет и Ка-226,одно время им сильно интересовался Газпром,да понимаю что нам не хватает вертолета в классе ка-62,но извините поддержка своего вертолетостроения заказами на 700 ед очень важно,так что итальянский контракт сугубо политический или направленный на попил бабла.

Планировалось, что вертолеты соберут в том числе на территории России, а степень локализации в ходе исполнения контракта может достичь 50 процентов. Однако в начале этого года «Роснефть» заморозила проект в связи с низкими ценами на черное золото

Роснефть пока итальянскую тему припарковала, а Ка-62 тем временем подняли.
Позитивные новости к праздникам! )

Позитивные новости к праздникам!

Осталось теперь надеяться, что они (новости) будут регулярно позитивными.

Ясно, что еще небыстрый процесс впереди, но все же долгожданная первая ласточка!
Надо, надо и по гражданской тематике двигаться. Деловая, бизнес-авиация, пассажирская - отрасль только развивается. Для наших масштабов экономики и расстояний все типы нужны.

В некоторых случаях нужно вести себя "по-индийски" объявлять тендеры, обещать крупные контракты.....
При рыночной экономике  покупатель всегда прав, даже если ничего пока не купил, как у нас говорят обещать не значит жениться, главное что на время тендера все тебя любят и пытаются угодить.
Рыночными механизмами нужно уметь пользоваться во всех возможных направлениях.......

Хотя справедливости ради хочется сказать что Ка-62,это то же самое что Супер Джет-высока доля импорта.

5487 №20
01.05.2016 15:19
Хотя справедливости ради хочется сказать что Ка-62,это то же самое что Супер Джет-высока доля импорта.

Обидно что там и движки и трансмиссия и редуктор иностранные, но что поделать если своих конкурентоспособных комплектующих нет... Главное чтобы он лучше конкурентов оказался, ну и государство просубсидировало производство хорошо, чтобы цена была привлекательной.

.. Главное чтобы он лучше конкурентов оказался, ну и государство просубсидировало производство хорошо, чтобы цена была привлекательной.

Ну так надо было Роснефти заказать 150 Ка-62,а не итальянцев,в чем проблема а пока могли бы купить Ми-8 и ка-226,если не ошибаюсь Газпром заказал 18 Ка-226,что мешало сделать это Роснефти.

Ну так надо было Роснефти заказать 150 Ка-62,а не итальянцев,в чем проблема а пока могли бы купить Ми-8 и ка-226,если не ошибаюсь Газпром заказал 18 Ка-226,что мешало сделать это Роснефти.

А как Роснефть могла купить 150 Ка-62, если его в реальности не существует? Это все равно что купить автомобиль, который только должны создать... По поводу Ми-8 и Ка-226 то вообще могли бы ими и обойтись, но Ми-8 большой и прожорливый, т.е. когда нужно несколько человек перевезти не очень рентабельный транспорт, ка-226 слишком медленный - 200 км/ч крейсерская скорость, и тут тебе aw-139, крейсер 305 вроде (на Северо-Западе МКАД часто эта дура летает, так же быстро как и он только Ми-24 видел как летал), экономичный, эргономичный, комфортный... Заманчиво, если кошелек позволяет и нет отечественной альтернативы в виде Ка-62, одни обещания уже сколько лет.

А как Роснефть могла купить 150 Ка-62, если его в реальности не существует?

Ну как сказать,а как страны НАТО и США заказали Ф-35 в тот момент когда его не было.Посмотрите на Мс-21 ,его еще нет ,а уже есть контракты больше чем на 100 ед.Так что это обычная практика.

но Ми-8 большой и прожорливый, т.е. когда нужно несколько человек перевезти не очень рентабельный транспорт,

Конечно куда лучше aw-139 которая в 5 раз дороже чем Ми-8.Как же это мы Север и ДВ без aw-139,освоили не понимаю.

если кошелек позволяет

Ну у Роснефти(Сечина) кошелек позволили выбросить на рынок и гораздо большие суммы ,например краткосрочных облигаций более 600 мр.руб как раз в момент обвала рубля в 2014.

А как Роснефть могла купить 150 Ка-62, если его в реальности не существует? Это все равно что купить автомобиль, который только должны создать... По поводу Ми-8 и Ка-226 то вообще могли бы ими и обойтись, но Ми-8 большой и прожорливый, т.е. когда нужно несколько человек перевезти не очень рентабельный транспорт, ка-226 слишком медленный - 200 км/ч крейсерская скорость, и тут тебе aw-139, крейсер 305 вроде (на Северо-Западе МКАД часто эта дура летает, так же быстро как и он только Ми-24 видел как летал), экономичный, эргономичный, комфортный... Заманчиво, если кошелек позволяет и нет отечественной альтернативы в виде Ка-62, одни обещания уже сколько лет.

Нафиг мы вообще фигней страдаем? Нужно отказаться от производства вообще всего, ведь там за бугром по любому вообще все лучше. Вот только терзают меня смутные сомненья, что эта эргономичная хрень поведет себя в зонах добычи примерно также как немецкие танки под Москвой зимой 41 и зимой 42 под Сталинградом.

Хотя справедливости ради хочется сказать что Ка-62,это то же самое что Супер Джет-высока доля импорта

Добрых суток и с прошедшими/идущими праздниками!
Ситуация Ка-62 все-таки отличается от Суперджета. Я считаю авантюрными и провальными затеи с капиталоемкими проектами с высокой долей импортных ПКИ, ориентированными в основном на западный рынок (то есть те, где мы должны выступать как интегратор технологий и создатель главной добавленной стоимости). Просто в силу другого мнения "партнеров" на нашу роль в международном разделении труда. Это как раз концепция Суперджета.

Ка-62 тоже имеет высокую долю импортных комплектующих и также пишут, что в значительной степени нацелен на международный рынок. Но независимо от заявлений, у нас самих очевидно большая внутренняя потребность в машинах этого класса. Даже на глаз, одна Роснефть заявила потребность в 160 вертолетов на 10 лет. А есть еще Газпром, Лукойл, Сургутнефтегаз, Транснефть, Росатом, РЖД, ОАК, энергетики, металлурги, химики, угольщики, золотодобытчики, лесная индустрия, куча более мелких компаний, гос. органы наконец. Существенный резерв развития есть и у региональной пассажирской авиации в Сибири и на Дальнем Востоке.
Только бы машина и производственники не подвели, чтобы все процедуры и запуск в серию прошли побыстрее.
Даже при оптимистичных прогнозах производства по 40 шт./год и последовательной государственной политике наш рынок сам проглотит этот объем и проблем со сбытом не будет. А подтянутся экспортные заказы - еще лучше, можно будет расширить производство.

При фактической ориентации проекта на внутренний рынок (не исключаю экспорт, просто реальный прогноз структуры сбыта на начальной фазе проекта), наличие лучших импортных ПКИ - уже другой коленкор. Они обеспечили характеристики, приближающиеся к общепризнанному лидеру AW-139. Видимо, решили сразу сделать более дорогую, но качественную машину в сегменте, в котором всегда отставали (вернее не присутствовали вообще).

ИМХО, ключевое различие - в планируемой рыночной позиции. Вертолет все равно НАШ. Будет нормальная серия - глядишь, локализуют/освоят.