Калининградское предприятие «Автотор» остановило выпуск китайских автомобилей Chery на своих мощностях. В официальном сообщении компании говорится, что «Автотор» и Chery не считают возможным дальнейшее развитие сотрудничества, учитывая интенсивное падение доллара и укрепление рубля. Компании также отказываются от планов строительства нового завода по производству автомобилей Chery мощностью 200 – 250 тыс. машин в год.
Однако аналитики рынка, опрошенные «Гудком», не сомневаются, что истинная причина прекращения сборки Chery на «Автоторе» в том, что усилия российских властей и участников автомобильного рынка, которые пытались заставить калининградское предприятие играть по общим правилам, достигли своей цели. Напомним, что недовольство российских автопроизводителей вызывало то, что «Автотор», пользуясь своим положением резидента особой экономической зоны Калининградской области, мог беспошлинно завозить комплектующие, ограничиваясь массовой «отвёрточной» сборкой китайских моделей и не организуя сварку и окраску кузовов. В то время как другие предприятия для получения льгот должны были инвестировать в производство полного цикла с постепенным увеличением локализации производства комплектующих. Аналитик компании «Проспект» Дмитрий Кипа считает, что дополнительным фактором, сыгравшим против «Автотора», явилось то, что дешёвая модель Chery Amulet находилась в одной плоскости с продукцией «АвтоВАЗа», чьи интересы отстаивает государство. Новоиспечённый акционер «АвтоВАЗа» – концерн Renault Nissan может быть заинтересован в приобретении калининградского предприятия, хотя официальных предложений на этот счёт пока не прозвучало, отметил аналитик. «Автотор» может послужить дополнительной площадкой под масштабные проекты по выпуску бюджетных моделей, которые Renaut планирует совместно с «АвтоВАЗом».
Аналитик ИФ «Открытие» Кирилл Таченников отметил, что пока для «АвтоВАЗа» более привлекательной является площадка завода «ИЖ-Авто», но если переговоры о её приобретении зайдут в тупик, то волжский автогигант может обратить внимание на «Автотор». Тем более что все рычаги для того, чтобы заставить менеджмент предприятия продать завод, у «АвтоВАЗа» есть, уверен эксперт. Достаточно пролоббировать введение жёстких квот на отвёрточную сборку автомобилей, и производство потеряет былую рентабельность.
По оценке Дмитрия Кипы, производственные мощности «Автотора» в настоящее время стоят $160 – 170 млн, однако возможный будущий покупатель предприятия, используя проблемную ситуацию в свою пользу, может получить определённую скидку.
Chery, в свою очередь, придётся искать новые мощности для производства своих моделей, поначалу ограничиваясь увеличением импорта машин. По мнению Кирилла Таченникова, это не сможет в долгосрочной перспективе остановить экспансию китайских автомобилей на российский рынок.
/Корр. Фёдор Кудрявцев/
