Войти

Роботы не бастуют

1891
7
0
Николя Мор
Николя Мор.
Источник изображения: daciagroup.com

Что известно о новом президенте «АвтоВАЗа»

Волжский автозавод сменил президента: вместо шведа Бу Андерссона во вторник, 15 марта, был назначен француз Николя Мор, ранее возглавлявший румынскую марку Automobile Dacia. Решение совета директоров вступает в силу 4 апреля. Новому президенту предстоит провести работу над ошибками прежнего руководства: повысить локализацию производства Lada Vesta и Xray, стимулировать рост продаж. Кроме того, необходимо обеспечить продвижение российского бренда за рубежом. «Лента.ру» изучила трудовую биографию нового главы «АвтоВАЗа», чтобы понять, почему именно его выбрали на эту должность.

В отличие от Андерссона, который до прихода на «АвтоВАЗ» четыре года возглавлял «Группу ГАЗ», Мор пока «темная лошадка» для отечественной автоиндустрии.

Между Мором и Андерссоном много общего: оба пришли в автобизнес во второй половине 80-х годов, оба работали в крупнейших мировых концернах и, в конце концов, оказались во главе автопредприятий стран бывшего социалистического лагеря. Порой совпадают даже мелочи: швед возмущался состоянием уборных «АвтоВАЗа», а француз сетовал на неухоженный вид румынского завода. Оба засучив рукава брались за дело.

Социальная политика

Николя Мор был назначен исполнительным директором завода силовых агрегатов Dacia в 2006 году. Спустя два года на предприятии случилась крупная забастовка: как сообщает портал Французской коммунистической партии (PCF), рабочие требовали увеличения зарплаты, поскольку производимая ими модель Logan обеспечивала 10 процентов продаж группы Renault.

В 2014 году, будучи уже генеральным директором Dacia, Мор признался румынскому изданию HotNews, что эта забастовка — один из тяжелейших кризисов, которые ему пришлось преодолеть. Профсоюзным лидерам удалось вовлечь в нее около 80 процентов рабочих завода. Мор предложил профсоюзам компромисс: сохранение объемов выпуска в обмен на весьма умеренное повышение заработной платы. Иначе — перенос производства в другие страны.

Возможно, мирное урегулирование того конфликта добавило ему очков при обсуждении кандидатуры на совете директоров «АвтоВАЗа». Жесткая социальная и кадровая политика Бу Андерссона, в результате которой из 70 тысяч человек на заводе остались работать 44 тысячи, были на 20 процентов урезаны зарплаты и введена четырехдневная рабочая неделя, привела к росту напряженности в Тольятти, вылившейся в митинги протеста. Генеральный директор корпорации «Ростех», владеющей блок-пакетом акций завода, Сергей Чемезов заявил, что подобная политика является неприемлемой в кризис.

Однако заводчанам вряд ли стоит рассчитывать на серьезные послабления при новом президенте: действенными мерами по предотвращению подобных конфликтов бывший глава Dacia считает сокращение персонала и автоматизацию производства. «Роботы не бастуют», — заметил по этому поводу Мор.

Нацеленность на экспорт

За два года Бу Андерссон так и не смог выполнить свое обещание вывести финансовые показатели завода в плюс и обеспечить положительный денежный поток. Занять 20 процентов российского рынка «АвтоВАЗу» также не удалось. Более того, по итогам прошлого года зафиксирован рекордный убыток — почти 74 миллиарда рублей по МСФО. Чистый долг достиг 88,8 миллиарда рублей. Одна из причин всего этого — девальвация национальной валюты, из-за чего резко подорожали иностранные комплектующие. В результате себестоимость одной из новинок завода — модели Lada Vesta — оказалась выше ее продажной цены.

Достижения Николя Мора на посту генерального директора Automobile Dacia за тот же период времени куда убедительнее: согласно данным портала Dacia News, в 2015 году компания показала лучшие результаты за последние четыре года, реализовав 550 920 автомобилей, причем 513 тысяч машин ушло на экспорт. В отличие от «АвтоВАЗа», Dacia успешно штурмует европейские рынки: 100 тысяч автомобилей реализовано во Франции, 55 тысяч — в Испании, в Германии и Великобритании — 47 тысяч и 26 тысяч соответственно.

Умение не только создавать конкурентный продукт, но и реализовывать его на экспорт, безусловно, выглядит привлекательно для акционеров «АвтоВАЗа». Особенно в условиях затяжного кризиса авторынка в России: по итогам прошлого года Lada потеряла 30 процентов продаж, а февраль 2016-го Волжский автозавод завершил с показателем минус 19 процентов. Еще одним ударом стала фактическая потеря Казахстана для отечественных производителей из-за введения утилизационного и регистрационных сборов. У «АвтоВАЗа» на этот рынок приходилось более 80 процентов общего объема поставок.

Видение будущего

Возглавляя Волжский автозавод, Андерссон немало говорил о развитии инжиниринга, без которого компания превращается в «раба» — площадку для отверточной сборки чужих брендов. Именно с целью получения необходимого технического опыта была, например, инициирована разработка Lada Priora с роботизированной трансмиссией. Собственные разработки или хотя бы собственный дизайн для готовых автомобильных платформ, плюс внедрение стандартов качества Renault-Nissan — таким видел Андерссон будущее Lada в качестве самостоятельного бренда.

Планы Николя Мора относительно Dacia отличались, пожалуй, большей смелостью. В 2014 году он заявлял, что через 15 лет можно будет говорить о румынских электромобилях и даже гибридах. Однако, по его мнению, этого не достичь без эволюционных реформ. Причем не только на заводе, но и в сфере образования: учебные заведения должны корректировать свои программы по выпуску специалистов, исходя из реальных потребностей промышленности. Только так можно качественно поднять квалификацию рабочих и преодолеть технологическое отставание отрасли.

Перенесет ли он эти идеи на «АвтоВАЗ» — неизвестно, однако схожесть взглядов двух топ-менеджеров в отношении вверенных им брендов не позволяет ожидать резкую смену курса в Тольятти. Едва ли Lada «растворится» в Renault-Nissan, как того опасаются противники назначения на пост руководителя завода ставленника альянса. Скорее, Мору поручено продолжить политику Андерссона, скорректировав ее с учетом ошибок, стоивших шведу президентского кресла.


Алексей Сивашенков

Права на данный материал принадлежат
Материал размещён правообладателем в открытом доступе
  • В новости упоминаются
Похожие новости
02.09.2020
«Оборонка» обороне
10.04.2014
О Швабе. Сила света
01.10.2012
"Мы вполне можем конкурировать с Mercedes"
30.05.2012
HeliRussia-2012
13.07.2010
БЛА на "танковом МАКСе"
7 комментариев
№1
17.03.2016 12:58
Кадровая политика иностранных акционеров АвтоВАЗа подтверждает позицию д.э.н. В.Ю.Катасонова, который в своем фундаментальном труде "Капитализм - история и идеология денежной цивилизации" приводит мнение, что иностранный топ-менеджмент привлекается, в основном, по причине отсутствия "социального балласта" в виде "морально-этических предрассудков" по отношению к коллективу предприятия. Говоря по простому - топ-менеджер относится к иностранному(для него)  персоналу как к безликому скоту, который можно пустить на убой ради повышения финансовой отдачи предприятия.

Так что горе рабочим, которыми руководят иностранцы.
0
Сообщить
№2
17.03.2016 13:59
Я бы добавил, что роботы ещё и не воруют.
Надо подумать, как заменить ими "дефективных манагеров".
0
Сообщить
№3
17.03.2016 15:32
Олег Бахерев:
Иностранный топ-менеджмент привлекается потому что он не связан личными и прочими  отношениями в автобизнесе конкретной страны и может объективнее и беспристрастнее оценить ситуацию.
При отечественном менеджменте Автоваз был большой кормушкой, всем было хорошо кроме покупателей и самого предприятия. В результате ситуация дошла до ручки и пришлось в 2007 звать варягов из Рено-Ниссан. И только в 2013 году руководителем Автоваза стал Андерссон.
По Весте. Её проектировали при $=36-38р, при таком курсе локализовывать многие компоненты было просто нерентабельно. Да, сейчас Веста стоит как Рио и Солярис, это фэйл, но это фэйл нашей экономики, а не Андерссона. Корейцы, кстати, тоже возможно продают Солярис ниже себестоимости чтобы отхватить большую долю рынка, ресурсов у них дохрена.
Единственный косяк Андерссона - отсутствие на Весте гидромеханического автомата, хотя бы старого, который ставят на Вазы, Датсуны и Ноут. Ну не хотят у нас брать робот когда за те же деньги когда можно взять Солярис с нормальным автоматом.
+1
Сообщить
№4
17.03.2016 15:56
Цитата, snc сообщ. №3
Корейцы, кстати, тоже возможно продают Солярис ниже себестоимости чтобы отхватить большую долю рынка, ресурсов у них дохрена.
Как раз таки с ресурсами у них сейчас тоже не всё так радужно:
Цитата, q
Федерация корейской промышленности (FKI) пришла к выводу, что фундамент экономики Южной Кореи рушится, ссылаясь на данные отрицательного роста для десяти основных показателей, включая производство, экспорт, потребление и инвестиции.

Группа, которая представляет интересы крупных "чеболей" Южной Кореи, также отметила, что кризис развивается полным ходом, по крайней мере, уже пять лет. Эта позиция, как ожидается, повлияет на предстоящие парламентские выборы в апреле, где опасения экономического кризиса выдвигаются на первый план в качестве основного вопроса, волнующего избирателей..

В документе, опубликованном 6 марта под названием "Минусовые экономические показатели роста экономики Южной Кореи в условиях кризиса," FKI отметил отрицательные показатели для темпов роста производительности труда в промышленности - с указанием почасового производства добавленной стоимости на одного работника - за одиннадцать кварталов подряд, начиная с первого квартала 2013, когда администрация Пак Гын Хе вступила в должность. Средний коэффициент использования для производственного сектора также падает в течение четырех лет подряд - с 80,5% в 2011 году, на четвертом году предшественника Пак, Ли Мен Бака, до 74,2% в 2015 году, самого низкого уровня, начиная с 67,6% во время валютного кризиса в 1998 году.

Темпы роста продаж также были отрицательными для 30 крупнейших компаний страны - как правило, тех, что считаются в качестве конкурентоспособных на мировом рынке - в течение шести кварталов подряд, начиная со второго квартала 2014.

Падение объемов экспорта продолжается с января 2015 года (-0,4%) до февраля 2016 года (-12,2%), в перспективе 14 месяцев подряд.

Индекс стоимости экспортной единицы (цена экспорта на вес единицы) устойчиво снижается, с 108,4% (от уровня 2010 года) в августе 2011 года до 77,8% в январе 2016 года, самого низкого уровня с момента введения учета статистики в 1988 году. Доля чистого экспорта в экономическом росте также показала отрицательный уровень роста между первым и четвертым кварталами 2015 года.
Цитата, snc сообщ. №3
Единственный косяк Андерссона - отсутствие на Весте гидромеханического автомата, хотя бы старого, который ставят на Вазы, Датсуны и Ноут.
У "Весты"есть модификация с роботизированной коробкой.
http://club-vesta.ru/ustrojstvo/korobka-peredach-lada-vesta
Цитата, q
Лада Веста получит два типа трансмиссии. Это будет и традиционная "механика", и современный робот, созданный совместно с немцами.


Цитата, snc сообщ. №3
Ну не хотят у нас брать робот когда за те же деньги когда можно взять Солярис с нормальным автоматом.
Вы ошибаетесь.. Уже даже на "Калине" есть модификация с автоматом..
0
Сообщить
№5
18.03.2016 09:56
Игорь 50:
   Я так и не понял в чём я именно ошибаюсь ))
Да, на Калине доступны все трансмиссии, причём гидроавтомат появился раньше робота. Но я то говорил о "ВЕСТЕ"! Ну нет там гидроавтомата, нет, только робот, это разные вещи! В конце концов зайдите на любой сайт дилера Ваза.
0
Сообщить
№6
18.03.2016 10:29
Цитата, q
Но я то говорил о "ВЕСТЕ"! Ну нет там гидроавтомата, нет, только робот, это разные вещи! В конце концов зайдите на любой сайт дилера Ваза
Ну  а чем например роботизированная коробка хуже традиционного гидромеханического автомата..? Я например не стал бы утверждать что робот хуже..
Или Вам нужен именно гидромеханический автомат..?
0
Сообщить
№7
18.03.2016 23:49
Цитата, q
    чем например роботизированная коробка хуже традиционного гидромеханического автомата
  Ну загоните эту фразу в гугл или яндекс, ютуб, мэйл ру наконец,
узнаете много интересного, серьёзно.
0
Сообщить
Хотите оставить комментарий? Зарегистрируйтесь и/или Войдите и общайтесь!
  • Разделы новостей
  • Обсуждаемое
    Обновить
  • 24.11 00:59
  • 3
Казахстан намерен выйти из соглашения с РФ о взаимодействии при ракетных пусках из района Домбаровский
  • 24.11 00:59
  • 7
Огневая мощь свободы
  • 24.11 00:16
  • 2
Шойгу приехал на Плесецк, где пройдут испытания "Ангары"
  • 23.11 22:14
  • 2
Поставки оружия и техники для российской армии выросли на 11%
  • 23.11 22:12
  • 3
РПЦ высказалась за полный переход российской армии на контрактную основу
  • 23.11 21:59
  • 1
Литва заплатила миллионы долларов за отказ от советской техники
  • 23.11 21:13
  • 1
Замминистра обороны РФ Фомин обсудил с министром обороны Гвинеи вопросы двустороннего военного сотрудничества
  • 23.11 19:35
  • 4
Армянские потери в Карабахе достигли 1 тыс. 678 человек убитыми - Минобороны НКР
  • 23.11 19:29
  • 105
Россия запустит атомный «Нуклон»
  • 23.11 19:11
  • 15
Владимир Нестеров: "Ангара" - во многом лучший ракетный комплекс
  • 23.11 18:02
  • 4
Возможности боевых катеров "Калашникова" показали на видео
  • 23.11 17:50
  • 50
«Клевок-Д2»: почти гиперзвуковая ракета
  • 23.11 17:48
  • 1
Rocket Lab впервые вернула ступень ракеты Electron после запуска
  • 23.11 17:45
  • 1
Российские саперы снова в Лаосе
  • 23.11 16:07
  • 1
Закрыть волну: как средства радиоэлектронной борьбы изменят силу флота