Гиви Джанджгава: Импортозамещение должно стать внедрением новых технологий

На III Съезде авиапроизводителей России, который пройдет в подмосковном Жуковском 14–15 апреля, обсудят основные аспекты стратегии отечественного авиастроения. Спикерами выступят руководители и специалисты ведущих предприятий отрасли. Работу одного из пяти круглых столов возглавит Гиви Джанджгава, заместитель гендиректора КРЭТ, президент и генконструктор Раменского приборостроительного КБ, доктор технических наук, профессор. Недавно в интервью он рассказал о предстоящем событии и перспективах отечественного авиапрома.

— Какие вопросы будут обсуждаться на вашем круглом столе?

— Первый: «Обсуждение новых технологий и существующих современных, которые необходимо внедрять». Мы составили перечень базовых критических технологий, которые сейчас нужно запускать для текущего выпуска передовых комплексов, а также прорывные технологии, которые в будущем могут обеспечить следующее поколение аппаратов, с вызовами до 2040 года. Эти технологии сейчас крайне важны, и Дмитрий Рогозин подчеркнул это на недавнем заседании ВПК. Сейчас наша отрасль в таком состоянии, что если мы задержимся в развитии или остановимся, то ничего не вернется. Нам нужно рвануться вперед любым способом и выйти на новый уровень. У нас есть шанс — кому нечего терять, тому легко бежать вперед. А западные фирмы отягощены массой сегодняшних технологий, им сложнее оставлять их и стремиться вперед. Уже два года мы проталкиваем свои идеи, обсуждаем их на всех экспертных советах, но пока они не получили жизнь. А сейчас, когда средства обрезают, нужно на всех уровнях требовать, чтобы эти технологии мы смогли внедрять на предприятиях, модернизировать их и идти вперед.

Второй вопрос — об импортозамещении комплектующих и электронных компонентов украинского и натовского производства. В начале мы выработали концепцию, что если замещать имеющиеся изделия, то это означает вкладывать денег в прошлое, лет на двадцать. Мы поставили задачу, делать такой опережающий уровень, который вмещает в себя комплектации предыдущего поколения. Тогда, если я провожу модернизацию, то одновременно совершаю импортозамещение и продвигаюсь вперед с опережающими технологиями.

Третий вопрос, который подлежит обсуждению, это унификация. Мы делаем оборудование из расчета не только для самолетов, но и для вертолетов, используя унифицированную базу. Сейчас, несмотря на то, что денег не хватает, многие процессы и направления дублируются, и каждый начинает как бы «тянуть одеяло на себя». Ситуация безобразна и ее нужно исправлять либо директивно, либо общественным путем. Поэтому вопрос унификации крайне важен.

Кроме трех перечисленных вопросов есть еще один, по которому мы обменяемся мнениями — это вопрос кадров. 1 марта на ВПК обсуждался этот вопрос с участием ректоров ведущих вузов. Я там сказал, что нам нужны не молодые слесари и инженеры, а нам не хватает главных конструкторов и их заместителей. Не хватает тех, кого мы проспали в 90-е годы, кто ушел из промышленности в бизнес — специалистов 40-45 лет. Нам не хватает специалистов высшей квалификации, носителей конкурентных качеств на мировом рынке. У нас выпало целое поколение. Кстати, у американцем и европейцев тоже был похожий процесс, когда произошло потепление в отношениях и начались сокращения в армии и оборонке. Но у них он был не таким резким, они его преодолели в «нулевые» годы, а мы нет. Я вышел с предложением придержать на работе пожилых ученых и окружить их молодыми, чтобы возник процесс передачи знаний и опыта. Передовые знания, имеющие конкурентные качества, трудно-формализуемые и витающие на полудогадках, обычным их наставничеством не передашь. На ВПК я сказал, что эти проблемы можно решить одним способом — снова начать совместную работу с институтскими кафедрами. На предприятиях не хватает людей, работающих на опережение. Считаю, что привлечение кафедр к проработке опережающих проблем — это дешево и сердито.

— На круглом столе будет обмен мнениями или вы примите какое-то согласованное решение?

— Мы должны выработать решение, которое будем представлять на пленарном совещании, кроме того, мы должны «родить» какие-то предложения, которые будут вписаны в план мероприятий для последующего исполнения решений Съезда. Союз авиапроизводителей — это общественная организация, и она может рекомендовать Минпромторгу что-то и помочь ему это сделать.

— А как Минпромторг отнесется к рекомендациям Съезда?

— Великолепно, ведь председателем его оргкомитета является, замминистра Андрей Богинский, с которым мы совместно проводим Съезд. Министерству часто полезна деятельность общественной организации. Деятельность госструктуры ограничена многими строгими рамками, а общественная может помочь ей как-то сгладить их. Бывает, что две госструктуры, преследуя свои интересы, часто не могут найти общего языка, чтобы решить проблему. Например, в 90-е годы в рамках Лиги оборонных предприятий мы непрерывно мирили министерства обороны и экономики. На Западе в сфере гражданской авиации вопросами сертификации занимаются только общественная организация, государство не имеет право в этом участвовать, чтобы не оказывать давления на бизнес. Союз авиапроизводителей и был создан для решения подобных задач. Председатели его комитетов принимают участие в соответствующих международных организациях.

— Скажите, сколько участников может сесть за ваш круглый стол?

— Приехать могут десятки предприятий, может сотня. Вопрос не только в интересе, а он у них есть, но и в возможностях, деньгах и времени. Надеюсь, будет немало участников.

— Какие ваши ожидания перед Съездом, какие цели вы ставите перед собой?

— Время проведения Съезда связано с тем, что сейчас формируются основные государственные программы, которые будут обсуждаться в госорганах и в Думе. Это программы на период 2016-2020 годов, 2018-2025 годов, а также Программа развития авиации, Гособоронзаказ и другие. Программы еще не готовы, но с них начинают «снимать» деньги, то есть идет живое планирование наших будущих действий. Поэтому крайне важно, чтобы прозвучало общественное мнение с резолюцией по нашим вопросам. Мы проведем свой Съезд, примем определенную резолюцию и положим ее на стол перед депутатами, которых сами избирали и будем переизбирать осенью. Они будут вынуждены нас послушать. В старое время по гособоронзаказу своей общественной организацией мы добивались на 10%, а иногда и больше, дополнительных денег.

— Можно ли будет на Съезде сформулировать предложения, направленные на активизацию развития авиапрома?

— Мы для этого и собирались, чтобы активизировать. Цель работы Съезда — выйти с общими задачами авиационной промышленности на властные структуры для принятия мер с целью продвижения авиационной промышленности. Это общая задача, но здесь еще один аспект - у нас была предыдущая Стратегия развития авиационной промышленности до 2015 года, а сейчас мы должны обменяться мнениями и приступить к созданию уже новой Стратегии развития авиационной промышленности. Для этого нужно выработать какие-то определенные доктрины.