Подан иск о банкротстве "Курганмашзавода" - единственного в России производителя БМП

Военные заводы в России пора национализировать и начать расстрелы проворовавшихся чиновников. В Китае ворье стреляют и стране только на пользу.Достаточно вспомнить Миллера,ведомство которого настолько проворовалось,что Россия стала уникальной страной,в которой железнодорожные перевозки,якобы стали дороже перевозок автотранспортом,чего нет ни в одной стране Мира и быть не может.Все руководство РЖД можно смело ставить к стенке ,его вина более чем очевидна.

Достаточно вспомнить Миллера,

Прежде чем писать,не мешало бы знать,что Миллер глава Газпрома,а главой РЖД был Якунин.

Да, Якунин был, но от нового главы пока тоже ничего хорошего не наблюдается.

Владислав-1 ошибся, указав на Миллера вместо Якунина. Но по сути причин проблемы он прав. И Миллер, и Якунин - подельники Путина еще со времен собчаковской мэрии. Они были и есть приятели и подчиненные Путина. За все в стране, в том числе и за положение с доведенной до краха и замененной газо-нефте-долларовыми играми экономикой, в том числе - с разваленной промышленностью, в том числе - с оборонкой, в том числе - с "Курганмашзаводом" виноваты прежде всего Путин, аплодирующая ему "Единая Россия" и сам беспечно спящий народ.

а никто не заметил как слегонца преобразились РЖД ? я вот лично на новых вагонах не катался , ибо не езжу по ЖД , но знакомые ездили и не раз , по сравнению с тем что было 10 лет назад небо и земля .  и как я понимаю все думают что менять железо на ЖД это очень дешево , там еще производители сами доплачивают что бы РЖД брало их продукцию . а прибыть Якунин себе в карман кладет.

а никто не заметил как слегонца преобразились РЖД ? я вот лично на новых вагонах не катался , ибо не езжу по ЖД , но знакомые ездили и не раз , по сравнению с тем что было 10 лет назад небо и земля .

Вы с Китаем или Японией сравнивайте, а не осетрину третьей категории свежести  со второй.

Якунин был, но от нового главы пока тоже ничего хорошего не наблюдается.

а что плохого от Якунина осталось на РЖД?????

Это типа там будет неимеющаяаналагофф мего новая бмп?
МО и Оборонка с головой дружат?

МО и Оборонка с головой дружат?

А что не так?

что плохого от Якунина осталось на РЖД

У РЖД практически не осталось своего вагонного парка, всё распродано в частные руки, в итоге имеем дефицит подвижного состава, т.к. частники не дают свои вагоны для перевозки грузов в невыгодных для них направлениях, или ломят цену за их использование. Большие проблемы с ремонтом таких вагонов, т.к. одного не устраивают новые комплектующие, т.к. они сильно дорогие, другим наоборот, третьи не имеют средств для этого ремонта, вот и выходит, что в парке куча неисправных вагонов, и постоянно приходится выковыривать те, которые дождались, наконец,  своего часа. Плюс все службы поделили на дирекции управления, тоесть путейцы, вагонники, движенцы, тяга, энергетики, пассажирская, всё это теперь практически отдельные организации внутри РЖД, в итоге имеем кучу дармоедов в виде руководства каждой дирекции, и, в случае неприятностей каждая дирекция пытается свалить вину на другую. По дармоедам живой пример- здание Иркутской управы, при МПС было одно четырёхэтажное, а теперь плюсом к нему восьмиэтажное. Ранее комиссия начальника дороги приезжала обычным пассажирским поездом, в составе начальника и четырёх- пяти помощников, теперь отдельный поезд из 12 вагонов, плюс двухвагонная электричка для развоза членов комиссии по перегону, плюс личная матриса начальника. Один ревизор приезжает отдельным вагоном! Да ладно бы он этим вагоном ехал, его на крузаке везут, потому что так быстрее, а в вагоне оно только ночует!
Ну вот так, если в кратце...

"Курганмашзавод" - единственное в РФ предприятие, выпускающее БМП, которые состоят на вооружении армий почти 30 стран мира: БМП-2, БМП-3, машины на их базе, модернизированные БМП-1, БМП-2 и БМП-3, бронированная ремонтно-эвакуационная машина БРЭМ-Л, а также унифицированное шасси на базе БМП-3 для создания на его основе различных систем вооружений.

Вот такая у нас чудная экономика, что такой производитель стране не нужен. А большая часть нашей народной заначки идёт на помощь банкам спекулирующим валютой и выводящим её за бугор.

Вот такая у нас чудная экономика, что такой производитель стране не нужен.

Да при чём тут "нужен не нужен".
Это вполне может быть часть передела собственности. Нужный завод доводят до ручки административными методами и в нужный момент появляется "спаситель" в виде ротенберга, сечина, тимченко, шамалова или ещё кого-то. После чего административные проблемы снимаются и новый собственник прекрасно живёт дальше.

Ну или, как тут страдают, вернётся в лоно гос-ва(он вроде сейчас как частный). Подсядет на бюджет и будет гнать продукцию не обращая внимания на рентабельности, прибыли-убытки.

Назад в будущее называется.

Хотя, не знаю их хоз.деятельности, балансов и отчётов всё это бла бла бла. Как не странно у нас и частные предприятия могут отвратительно управляться как казённые. Лично я был свидетелем этому.

У РЖД практически не осталось своего вагонного парка, всё распродано в частные руки, в итоге имеем дефицит подвижного состава, т.к. частники не дают свои вагоны для перевозки грузов в невыгодных для них направлениях, или ломят цену за их использование. Большие проблемы с ремонтом таких вагонов, т.к. одного не устраивают новые комплектующие, т.к. они сильно дорогие, другим наоборот, третьи не имеют средств для этого ремонта, вот и выходит, что в парке куча неисправных вагонов, и постоянно приходится выковыривать те, которые дождались, наконец,  своего часа. Плюс все службы поделили на дирекции управления, тоесть путейцы, вагонники, движенцы, тяга, энергетики, пассажирская, всё это теперь практически отдельные организации внутри РЖД, в итоге имеем кучу дармоедов в виде руководства каждой дирекции, и, в случае неприятностей каждая дирекция пытается свалить вину на другую. По дармоедам живой пример- здание Иркутской управы, при МПС было одно четырёхэтажное, а теперь плюсом к нему восьмиэтажное. Ранее комиссия начальника дороги приезжала обычным пассажирским поездом, в составе начальника и четырёх- пяти помощников, теперь отдельный поезд из 12 вагонов, плюс двухвагонная электричка для развоза членов комиссии по перегону, плюс личная матриса начальника. Один ревизор приезжает отдельным вагоном! Да ладно бы он этим вагоном ехал, его на крузаке везут, потому что так быстрее, а в вагоне оно только ночует!
Ну вот так, если в кратце...

у меня складывается впечатление, что Вы не совсем разбираетесь в том, о чем пишете. Может быть, конкретные примеры, приведенные в конце, имеют отношение к реалиям, но начало неверно с точностью до наоборот.
Действительно, значительная часть вагонного парка была приватизирована в рамках программы реформы отрасли; крупнейшей сделкой стала продажа ПГК Лисину. Вот только (1) в распоряжении РЖД остается бывшая Вторая Грузовая, ныне ФГК, не считая Трансконтейнера и т.п.; и (2) регулярно РЖД принудительно забирает в аренду вагоны частных перевозчиков по ставкам ниже рыночных, чтобы навести порядок на путях. Потому что основная проблема сейчас не дефицит вагонов, как Вы пишете, а наоборот - их переизбыток, что приводит к неэффективности системы перевозок, загруженности определенных инфраструктурных узлов, фокусе частников только на сверхприбыльных грузах и направлениях и недостаточной их ответственности за качество услуг.

Вот такая у нас чудная экономика, что такой производитель стране не нужен.
Да при чём тут "нужен не нужен".
Это вполне может быть часть передела собственности. Нужный завод доводят до ручки административными методами и в нужный момент появляется "спаситель" в виде ротенберга, сечина....

Ой да ладно! Они друг на дружку постоянно в суды подают на банкротство, чуть ли не раз в месяц. Не банкротят такие заводы, за некоторым исключением, конечно :)))))

Это вполне может быть часть передела собственности. Нужный завод доводят до ручки административными методами и в нужный момент появляется "спаситель" в виде ротенберга, сечина, тимченко, шамалова или ещё кого-то. После чего административные проблемы снимаются и новый собственник прекрасно живёт дальше.

Собственник может и живёт дальше а вот завод уже вряд ли..

Ой да ладно! Они друг на дружку постоянно в суды подают на банкротство, чуть ли не раз в месяц. Не банкротят такие заводы, за некоторым исключением, конечно :)))))

Ну я же указал что МОЖЕТ БЫТЬ. Вполне допускаю что это просто результат плохого управления.

Но пример гос.отжима предприятий у частника у нас есть. Не помню фамилию, но известный был рейдер. Его наняло гос-во для отъёма и сколачивания ОСК. Лучше этот монстр(ОСК) работать не стал. Но всем "государственникам" потеплело на душе.

Ещё раз говорю, возможно тут не подобное рейдерство. Надо знать все условия. Но по практике современности вполне допускаю.

Но пример гос.отжима предприятий у частника у нас есть. Не помню фамилию, но известный был рейдер. Его наняло гос-во для отъёма и сколачивания ОСК. Лучше этот монстр(ОСК) работать не стал.

Есть, только ОСК - плохой пример. Там эти самые эффективные частники, сиречь Хейфицы-Пугачевы оч сильно облажались и об их эффективности лучше помолчать. А ОСК нормально работает, не надо "ля-ля".
ЗЫ, глянул, Курганмашзавод уже не совсем "частное" предприятие, так что...

А ОСК нормально работает,

аааа, ну если так то тады да!!! Ничего не сдаёт в срок но работает нормально. Хорошо.

глянул, Курганмашзавод уже не совсем "частное" предприятие, так что...

Ну так озвучили бы состав собственности. Жалко что-ли?
Банкротить-то можно и гос предприятие для последующей бесплатной передачи в частные руки.

Ну так озвучили бы состав собственности. Жалко что-ли?

Структурами ВЭБ-а контролируется, больше 95%

Структурами ВЭБ-а контролируется, больше 95%

Через Тракторные заводы и через офшоры в Голландии?
Возможно. Но это никак не мешает и не противоречит и не мешает сегодняшнему переделу собственности. Да и переделу прибыли это никогда не мешало и не мешает.
Там в этих схемах даже зять Н.Михалкова участвует.

Так что вероятность рейдерского передела как была так и остаётся.

у меня складывается впечатление, что Вы не совсем разбираетесь в том, о чем пишете

Возможно, но главное, что очень многие начинают отказываться от услуг ржд. Если бы мне 10 лет назад сказали, что от нас в Московскую область, за 6000 км., пилометериал будет выгоднее возить фурами, и отнюдь не потому, что дороги станут отличными, я бы не поверил.

Не помню фамилию, но известный был рейдер. Его наняло гос-во для отъёма и сколачивания ОСК.

Троценко Роман Викторович. Задачу свою, считай, выполнил (собрал госсобственность). А вот дальше, конечно, сплошные содом и гоморра.

Подсядет на бюджет и будет гнать продукцию не обращая внимания на рентабельности, прибыли-убытки.

Самое смешное, что завод забит заказами до отвала, да же производство бмд-4 перенесли  на другой завод. Я думаю, там что-то частник ковыряет,  жалоба в жж на эту тему была.

Самое смешное, что завод забит заказами до отвала, да же производство бмд-4 перенесли  на другой завод. Я думаю, там что-то частник ковыряет,

Типа сам себе гадит? Ну если так то и вправду похоже на желание обанкротить и сменить собственность. Только кому и для чего это надо нам не говорят.

Типа сам себе гадит?

тут почитайте

тут почитайте

Ну да, доведение до банкротства. Но это же про другой завод.

Ну да, доведение до банкротства. Но это же про другой завод.

Да, мой косят, не ту ссылку кинул. Дико извиняюсь, тут
http://www.rg.ru/2016/01/27/reg-urfo/zavod.html

Деньги транзитом

По мнению ветеранов, одной из главных причин нынешнего бедственного состояния КМЗ является перекачка финансов, получаемых за гособоронзаказ, для поддержания других производств концерна. По словам исполнительного директора Курганского регионального отделения РСПП Алексея Симанова, впервые об этом заговорили еще в 2009 году. Региональный департамент промышленности провел тогда анализ финансовой ситуации на КМЗ. Выяснилось, что завод берет кредиты в банках и за счет дебиторской задолженности финансирует другие предприятия "Тракторных заводов".

Ковровскому электромеханическому заводу и нужно Курганмаш отдать, тогда там  точно  вместо  бмп-3 будут выпускаться  Курганцы и роботизированные боевые платформы.

Доброй ночи!
Заголовок звучит отстойно, но паниковать пока рано. Иски - достаточно частое явление в хоз деятельности даже финансово-устойчивых предприятий.

Посмотрел отчетность КМЗ за 6 мес. 2015 г. на официальном сайте (годовой отчет за 2014 выдает ошибку, а 2015 - еще рано). Конечно, не Мираторг с Лукойлом, но в принципе ничего сильно критичного (с поправкой на отрасль) там нет. Выручка за полугодие снизилась с 10 до 5 млрд. руб., чистая прибыль даже выросла почти до 0,8 ярда. При это синхронно выросли оборотные средства и краткосрочные обязательства на ~10 ярдов. Теоретически это не всегда швах, а может объясняться наличием крупного заказа в работе, который еще не сдали. Просто нужно знать фактуру их контрактной базы. Судя по СМИ, такое возможно. Тогда по году можно ожидать значительного роста выручки.
Предприятие действительно сильно закредитовано и структура долга - не айс. Кредиты и займы ~15  млрд. руб. и все короткие. +Официально отвлечено с предприятия до 5 млрд. руб. в займы и векселя связанных компаний. Соответственно баланс кривой. Но они с этими показателями работают достаточно давно и при желании коптить смогут еще долго. При прибыльной деятельности (как сейчас) и серьезном портфеле заказов рефинансировать кредиты в госбанках на два-три года вполне возможно (если не косячили с просрочкой и не чудили акционеры).

Без отвлечений в активе и без кредитов в пассиве работающие оборотные средства арифметически примерно соответствуют задолженности перед контрагентами. Если в запасах (~12 млрд. руб.) не прячут неликвид и  убытки (такое частенько бывает), то фундаментальных оснований для банкротства нет. В этом случае имеет место просто уставший ждать кредитор, которому достаточно быстро заплатят. Главное, чтобы это не вызвало массовую волну таких исков.

Нельзя исключать и наезд на акционеров. На мой взгляд, поводы для присылки доктора они дали.

В любом случае, такое предприятие на металлолом не бросят. Схемы с арендой имущества, переводом персонала и контрактной базы при дефолте на новые юр лица отработаны. Все будет хорошо )

Ой да ладно! Они друг на дружку постоянно в суды подают на банкротство, чуть ли не раз в месяц. Не банкротят такие заводы, за некоторым исключением, конечно :)))))                                             Это вам только кажется,что это пустяки.

Пока на заводе идет чехарда с банкротством,работать нормально завод не сможет,а это опять срыв гособоронзаказа. У меня складывается впечатление,что это умышленный подрыв обороноспособности России.

Схемы с арендой имущества, переводом персонала и контрактной базы при дефолте на новые юр лица отработаны. Все будет хорошо )

Вот вот! А потом ломай голову: кто реально работает, а кто только помещения содержит :)))

Пока на заводе идет чехарда с банкротством,работать нормально завод не сможет

Не пустяки. Имел ввиду, что даже при реализации самого негативного сценария трагедии с потерей уникального производства все же не будет. Но лучше, конечно, до этих процедур не доводить. В первом приближении финансовая ситуация на предприятии непростая, но исправимая.

Не учел только чехарду со спецсчетами. Вот здесь может быть реальная засада, когда авансы по ГОЗ приходят, а отвлекать их в моменте на погашение старой задолженности нельзя. По этой причине банки часто вынуждены делать технические пролонгации кредитов даже по хорошим клиентам ОПК. Финансовые риски вырастают кратно, если предприятие должно наращивать деятельность исходя из контрактной базы и при этом не может "переворачивать" свою текущую кредиторскую задолженность.

Возможно, но главное, что очень многие начинают отказываться от услуг ржд. Если бы мне 10 лет назад сказали, что от нас в Московскую область, за 6000 км., пилометериал будет выгоднее возить фурами, и отнюдь не потому, что дороги станут отличными, я бы не поверил.

Конечно отказываются. Главный итог деятельности прошлого рук-ва РЖД - сокращение средней скорости движения товарняков до ~10 км/ч (!!!). Тут дело даже не в экономической эффективности перевозок: фурами или жд-транспортом. Они своими реформами создали условия, при которых пользоваться жд-транспортом стало практически невозможно. Бизнес готов платить больше, лишь бы привезти груз в более-менее разумные сроки.

Раньше перевозки фурами дальше 1,5 тыс. км считались нонсенсом. Сейчас возят существенно дальше. Но 6000 км??? Это же Чита-Москва практически!!!

В России против которой идёт война на уничтожение  это без иллюзий подобные олигархические "игры" должны рассматриваться, как измена своей стране. Все предприятия имеющие отношение к оборонке должны быть государственными и попытка их развалить или прибрать к рукам это просто измена и вредительтство. Почему на войне предателя ставят к стенке, а тут это бизнес. Странно. Забыли историю с УВЗ, банком Альфа и Арматой. Ну-Ну.

подобные олигархические "игры" должны рассматриваться, как измена своей стране

Между прочим, всё это делается "в рамках действующего законодательства". Так что можно и за клевету "получить". Реального рейдерства (с блек джеком и шмайсерами), кстати, в оборонке почти и не было, "всё законно" делалось