Автозавод может потерять российские госсубсидии
Как стало известно "Ъ", в Минске обеспокоены идеей Минпромторга РФ изменить механизм распределения госсубсидий в размере 3 млрд руб. в год для закупок газомоторной техники. Белоруссия опасается, что передача субсидий от регионов автозаводам лишит господдержки МАЗ и другие заводы страны, уже инвестировавшие в разработку техники на газе. Продажи МАЗа в России в прошлом году и так уже упали более чем вдвое, и, по мнению экспертов, новая схема господдержки может только ухудшить положение автозавода.
На прошлой неделе заместитель главы Совета министров Белоруссии Владимир Семашко направил письмо зампреду правительства РФ Аркадию Дворковичу, в котором просил не менять действующие в России условия госсубсидирования закупок газомоторной техники, рассказали "Ъ" источники, знакомые с ситуацией. Ранее поддержка шла через софинансирование затрат регионов на закупку техники, но в этом году Минпромторг предложил выделять субсидии напрямую автопроизводителям. Таким образом, по мнению Минска, господдержка будет сосредоточена на российских предприятиях и "негативно повлияет на конкурентоспособность белорусской техники".
В письме господина Семашко, утверждает источник "Ъ", говорится, что в 2015 году с помощью субсидий МАЗу удалось поставить в РФ 76 единиц газомоторной техники на 506,8 млн руб. На субсидии и в прошлом году, и в этом всего выделено по 3 млрд руб. Информации о том, сколько машин всего было реализовано через субсидии в 2015 году, Минпромторг не дает, но ожидаемый эффект от меры в этом году — 1,7 тыс. проданных машин. То есть МАЗ претендовал примерно на 5% госсубсидий. Остальная часть доставалась преимущественно группе ГАЗ, КамАЗу и "Волгабасу". По данным "Автостата", в целом продажи МАЗа в РФ в 2015 году сократились на 54%, до 3,6 тыс. грузовиков, доля бренда сократилась на 1,8 процентного пункта, до 6%.
Как пояснил "Ъ" один из источников на рынке, сейчас изменения в постановление правительства о субсидиях находятся на стадии межведомственного обсуждения. При этом в Минэкономики информация о намерениях Минпромторга не поступала, представитель господина Дворковича, Минфин и Минпромторг не ответили на запрос "Ъ". Собеседник "Ъ" поясняет, что изменение механизма упростит "сложный и долгий механизм" выделения средств. На прошлой неделе заместитель министра энергетики РФ Кирилл Молодцов заявлял, что правительство планирует направить средства в регионы к середине 2015 года.
Между тем в письме господину Дворковичу, по данным "Ъ", Минск апеллирует к тесному сотрудничеству с "Газпромом", упоминая протокол о намерениях "расширения использования продукции и технологий предприятий Белоруссии для "Газпрома"". В документе говорится, что МАЗ, Минский тракторный завод и БелАЗ разработали технику, работающую на газе, на это потрачены "значительные финансовые средства". Ссылаясь на эти инвестиции, Владимир Семашко просит "обеспечить равные условия" для российских и белорусских предприятий. Впрочем, в этом году "Газпром" объявил о планах закупить около 1,5 тыс. единиц газомоторной техники на более чем 6 млрд руб. Глава концерна Алексей Миллер заявлял, что в 2015 году компания закупила 1,2 тыс. газомоторных автомобилей, основными поставщиками были КамАЗ и группа ГАЗ, а в этом году "Газпром" собирается увеличить объем закупок у ГАЗа. Вчера в компании не раскрыли планов по закупке техники у МАЗа. Но если новый механизм распределения субсидий будет одобрен, на субсидии смогут претендовать не только муниципальные предприятия, как сейчас, но и другие компании, пояснил "Ъ" источник на рынке.
Владимир Беспалов из "ВТБ Капитала" отмечает, что МАЗ уже в прошлом году терял позиции в РФ — на ключевом для завода рынке, и заводу важно их восстановить, поскольку емкость внутреннего рынка Белоруссии несопоставима. При появлении ценовых преимуществ у российских игроков МАЗу станет, очевидно, сложнее конкурировать, замечает он, тогда как для российских игроков важны любые дополнительные продажи на фоне недозагрузки предприятий.
Яна Циноева
