Санкции – лучшее время для развития социальных технологий
Санкции против России породили импортозамещение. Сам термин вполне логичен и даже патриотичен, но отчасти неверен. Настоящее импортозамещение произошло лет 25 назад, когда по просьбе и требованию заокеанских друзей (тогда без кавычек) и с одобрения либеральных «реформаторов» (теперь в кавычках) уничтожался политический, военный, экономический и промышленно-хозяйственный суверенитет России.
В обмен на поставки по демпинговым ценам урана, металлов, в том числе цветных и редких, алмазов и прочего в Россию хлынул поток ширпотреба второго-третьего сорта, включая запрещенные в США и Европе «ножки Буша». Так происходило замещение импортом отечественного производства по программам Госдепа, Нанна – Лугара, Черномырдина – Гора и МВФ. Апофеозом такого замещения стали пресловутые «Мистрали».
Россия окутывалась долгами и обязательствами. И теперь у нас не просят и не покупают уступок и капитуляций, но требуют, причем напористо и нагло. Элита евро-атлантической цивилизации убеждена в своей исключительности и превосходстве. Русский человек в силу нравственно-религиозного менталитета и этической гигиены не может оперировать в сфере подлости и аморальности. Разумные слова и доводы просто не слышатся.
Однако «добрым словом и кольтом можно сделать гораздо больше, чем одним только добрым словом». Наглости ультиматумов, угроз и санкций необходимо противопоставить и доброе слово, и адекватную проекцию силы.
Разум против силы
Танковые биатлоны как фактор сплочения в формате ОДКБ, ШОС и БРИКС, несомненно, полезны, однако в эпоху высокоточного оружия и быстрого глобального удара проекцией явной силы уже не являются. Тем не менее накопление и показ даже неявной мощи необходим. Например, широкое общественное движение под девизом «За Россию единую, здоровую и сильную, без коррупции, наркотиков и алкоголизма» представляет идею национального развития и одновременно механизм реализации, социальную технологию (сотех) преодоления кризиса.
Немного истории. В ответ на ультиматум Керзона в СССР была запущена сотех «Комсомолец на самолет», активизировалось авиастроение. Такие социальные технологии, как «Готов к труду и обороне», «Ворошиловский стрелок», частично – партизанская и парашютная подготовка, быстро остудили горячие головы и военные приготовления агрессии. Хотя материально-экономическое положение Страны Советов было куда хуже теперешнего.
В эпоху Великой депрессии в США в 20–30-х годах прошлого века Голливуд вселял в американцев оптимизм и волю к преодолению проблем. В ограбленной и разоренной интервентами и междоусобицей Стране Советов значение цели, энтузиазма и живого творчества масс было оценено, что позволило совершить технико-экономическое чудо.
Весьма интересен опыт германской сотех того же периода Kraft durch Freude (KdF) – «Сила через радость». Она не содержала оборонно-мобилизационного потенциала. В условиях запретов, санкций, выплаты грабительских репараций, когда большинство населения элементарно голодало, важно было сохранить способность нации к поступательному развитию адресной поддержкой и помощью в реализации хотя бы на кустарном уровне поисковых и проектных работ в области науки, техники и технологий. Именно тогда были заложены векторы опережающего развития в электро- и радиотехнике, двигателе- и ракетостроении, авиации. Гитлер лишь позднее присоединился к КДФ и возглавил только одно направление – создание народного автомобиля «Фольксваген Жук», что по сути закрывало эту сотех как народную инициативу саморазвития.
Карьерный взлет
Для современной России актуальность в «ископаемых» и новых идеях и технологиях очевидна. Она необходима для самосохранения. Известен кадровый голод в реальном производстве, особенно в ОПК, в то время как тысячи молодых людей продолжают оседать в виде офисного планктона и продвигать западную продукцию, тем самым добивая отечественное производство. Альтернатива очевидна: реализация программы «Кандидат на самолет» как некая привилегия только для работников предприятий ОПК – допуск к обучению и полетам на машинах малой авиации с последующей аттестацией в качестве пилота-любителя, пилота-ополченца или штурмана, без отрыва от производства (по статусу студентов вечерне-заочной формы) на безвозмездной или частично платной (в размере 25–30 процентов, по заслугам) основе. Другая форма ведомственных привилегий и льгот – всемерная помощь в самодеятельной постройке и владении техникой и имуществом двойного назначения. Например, для экстремального спорта и туризма, охоты и рыбалки либо для командного технического вида спорта – гонок, ралли, пилотажа. Для этого представляются оборудование, площади, материалы, стандартные покупные изделия и агрегаты, для конструкторов-энтузиастов выделяются станкочасы. Такие меры создадут потенциал для развития индустрии технических видов спорта и развлечений, а заодно повысят мобилизационные возможности народного ополчения.
Вооруженный спортивно-охотничий багги в условиях, схожих с украинскими в зоне конфликта, мало чем уступит танку. Многоцелевые малые скоростные самолеты, дооснащенные электроникой и оружием, способны противодействовать «Томагавкам», армейской и транспортной авиации, действовать на коммуникациях, в том числе и наземных.
Страны Западной Европы и США активно используют интеллектуальный потенциал нации через малые научные и технико-технологические коллективы, в том числе венчурного типа. Яркий пример – корпорация РЭНД (Research and Development – «Исследования и разработка»), возникшая без малого 70 лет назад как некоммерческий центр по разработке самолетов и ракет. Перенимать этот опыт, конечно, необходимо, однако реализация будет растянута по времени из-за бюрократии. Иное дело – организация и проведение Всероссийского конкурса базовых конструкций и технологий (БКТ), на который чиновничьи разрешения не требуются.
Возникает вопрос: о каких конструкциях может идти речь в эпоху 5–6-го технологического уклада, когда мейнстримом являются микроэлектроника, нано- и биотехнологии? Дело в том, что машину, будь то самолет, корабль, ракета или робот, технологический уклад не отменяет. Или возьмем статичную конструкцию: мост, здание, производственный модуль – тут что, все открытия сделаны? Например, существует понтонный парк для быстрого наведения переправы. Так вот за счет совмещения гидростатического поддержания и вантово-цепного с предварительным натяжением можно принципиально сократить габариты и вес каждого используемого модуля. Останкинская башня Никитина и другие примеры неординарных конструкторских решений показывают доступность и широкое поле деятельности для простой человеческой смекалки. Напротив, высокие технологии, такие как генная инженерия, наноразработки, микроэлектроника, – это чисто профессиональный уровень, специфическое оборудование и оснащение, жесткое планирование и контроль, даже при условии более чем 50-процентной неопределенности и непременной интеллектуальной мобилизации отрасли.
Лекарство от безделья
Эгоизм, безделье и праздность определяют незащищенность индивида от психического поражения его личности, нравственного и физического здоровья. Даже частичная мобилизация интеллекта и энтузиазма – это проявление достоинства и мягкой силы в ответ на наглость санкций и ультиматумов. Тем более что никакие эмбарго и запреты технологического сотрудничества по определению не могут остановить развитие нации в деле создания БКТ на основе национального интеллектуального ресурса. Желательно, чтобы поддержку народной инициативе и воле оказали политические партии, а также частные и корпоративные спонсоры для создания премиального фонда, оплаты экспертизы, аренды...
Какие задачи можно поставить перед конкурсом?
1. Анализ и отбор магистральных идей, проектов и технологий.
2. Попутное импортозамещение без затрат на воспроизводство заведомо устаревших импортных комплектующих обходным технико-технологическим и конструктивным изменением на локальном и общем уровне.
Национальный путь достижения качества продукции технико-технологическим опережением – главная задача не столько импортозамещения, сколько сохранения национальной идентичности. Необходимо скорейшее внедрение доступных и удешевляющих технологий, роботизации производства. Это, например, замещение клепки сваркой в авиаракетной отрасли. Создание гаммы компактных самодвижущихся и самопозиционирующихся роботизированных модулей для раскроя, механообработки и сварки. На транспорте замещение механической трансмиссии гидродинамической обещает синергетический эффект и высвобождение станочного парка. Необходим и государственный протекционизм в отношении эксплуатантов авиатехники, например льготной ценой топлива для отечественных бортов. Однако главная проблема – импортозамещение в чиновных головах и блокада злоупотреблений с импортерами из-за бугра.
Наряду с новыми предложениями надо рассмотреть опережающие разработки, в том числе успехи в области холодного термояда 70–90-х годов. В 80–90-е годы предлагались вполне реализуемые предложения по децентрализации силовой установки наземной колесно-гусеничной техники, то есть интеграция мотора и движителя в единый унифицированный модуль. Неоцененные тогда проекты сегодня могут стать ответом современным вызовам. В 1991-м после четырех испытательных пусков под давлением США была остановлена разработка легкой малогабаритной МБР «Курьер», пригодной для контейнерного базирования в том числе на автомобиле: вес – 15 тонн, габариты – 11х1,36 метра, дальность – 10 тысяч километров. В то время система была, пожалуй, избыточна. Теперь это реальная асимметрия ПРО и концепции БГУ.
Вот примерное направление исследовательских работ лишь по одному направлению – авиаракетному конструированию:
1. Замещение пассивной прочности конструкции активной на бионических принципах управления прочностью и летным качеством. Сверхманевренность при снижении веса на 15–20 процентов либо приращение транспортной компоненты.
2. Замещение клепки роликово-диффузионной сваркой РДС. Герметичность, прибавка топливной емкости, снижение веса на 15–17 процентов, трудоемкости – на 15–20 процентов, вертикальная сборка отсеков с предварительным напряжением каркаса.
3. Поэтапное создание гибридного моторно-газотурбинного двигателя изменяемого цикла МГТДИЦ. Рост горячего ресурса, помпажной устойчивости и разгонной динамики, «холодное» уклонение от ракет с ИК ГСН, сокращение расхода топлива на 45–55 процентов.
4. Возрождение проектной школы и технологий древесного авиастроения для создания и удешевления на 30–35 процентов гибридной древесно-металло-композитной конструкции. Сокращение производственного цикла на 25–35 процентов, отделение сборки от производства, переданного малому и среднему бизнесу, в том числе надомникам.
Александр Вольнов, инженер
Владимир Лиходиевский, полковник ВКС
Опубликовано в выпуске № 7 (622) за 24 февраля 2016 года