Пора преодолевать технологическое отставание в производстве ГСМ
Что такое химмотология, объяснит далеко не каждый. Между тем это очень важное, если не решающее направление обеспечения боевой готовности армии и флота, поскольку ни ракета, ни самолет не взлетят без высокооктанового топлива, созданного на основе новых технологий и присадок. Насколько наши разработки отвечают требованиям времени? Есть ли проблемы с импортозамещением? Как производители ГСМ переживают кризис?
Министр обороны Сергей Шойгу в приветствии участникам Дня инноваций-2015 сказал, что в складывающейся внешнеполитической обстановке российскому ОПК необходимо добиваться максимальной независимости от импортных технологий, комплектующих и компонентов. Задача не так проста, как может показаться на первый взгляд.
Первый шаг
Выполнение программы импортозамещения должно стать своеобразным прорывом, преодолением нашей технологической отсталости, считает заместитель начальника 25-го НИИ МО РФ Александр Улисько. И тогда, по его словам, мы сможем порадоваться, что наша химмотология выходит на новый уровень создания ГСМ на основе отечественного сырья и технологий.
“Установки устарели либо изношены. Ушли опытные кадры, знавшие производство, как свои пять пальцев”
Если танцевать, как говорится, от печки, надо задаться вопросом: а каково у нас качество сырьевой базы, то есть того, из чего производятся горюче-смазочные материалы, прежде всего масла и присадки к ним?
Тут есть заметное движение вперед. С 1 июня 2015 года по решению штаба МТО Вооруженных Сил РФ из межотраслевого перечня исключены ГСМ, которые ранее были допущены решением межведомственной комиссии при Госстандарте к использованию в войсках, но не отвечали в полной мере требованиям.
Преобладающее большинство российских предприятий, выпускавших раньше продукцию в соответствии с прежним перечнем, в новых условиях подтвердило ее соответствие более строгим критериям, получив соответствующие документы от Министерства обороны. Низкому качеству тем самым был поставлен заслон. Что касается зарубежной продукции, то решено с 1 января 2016 года публиковать на сайте военного ведомства перечень импортных масел, смазок, допускаемых к применению в отечественном вооружении.
Однако импортозамещение еще не в полной мере обеспечило потребности Вооруженных Сил в ГСМ. Корректировка перечня только первый шаг. Этот и другие документы, конкретные меры должны стимулировать развитие отечественных технологий, разработку новых материалов. В ряде директив сказано, что использование импортных материалов допускается лишь в том случае, если нет отечественных аналогов или они значительно уступают зарубежным по своим характеристикам.
«В целом Вооруженные Силы обеспечены ГСМ, – констатирует ведущий инженер управления химмотологии 25-го НИИ Владимир Климович, – хотя проблемы остаются, например с арктическим дизельным топливом. Особенно это актуально для Дальневосточного и Северо-Западного регионов страны. Пока у нас недостаточно развито и производство топлива для реактивных двигателей марки РТ, на что промышленность должна обратить внимание».
Особый разговор – о маслах и смазках, в частности о моторных маслах марок Р и А, для БЛА, некоторых специальных технических жидкостях. Смазки либо у нас не выпускаются, либо не прошли оценку соответствия.
В Минобороны РФ и 25-й НИИ регулярно поступают запросы от производителей о включении в межотраслевой перечень тех или иных ГСМ, которые не могут быть в нем по определению. Запланирована разработка новых унифицируемых ГСМ с улучшенными эксплуатационными характеристиками. Сделан анализ химмотологических карт на предмет исключения из них устаревших марок и замены на современные ГСМ.
В соответствии с ФЦП развития стратегических материалов в 2009–2015 годах была разработана программа восстановления ранее утраченных производств и развития новых – для перспективных ВВСТ. Удалось наладить выпуск 47 ранее утраченных образцов продукции. Еще 10 разработано с нуля. Это пластичные смазки, приборные масла (12 наименований), топливо для сверхзвуковых летательных аппаратов, специальные и гидравлические жидкости.
«Наш ВНИИНП выполнил огромную работу, что позволило не только обеспечить оборонно-космический комплекс качественной продукцией, но и начать целевую борьбу с контрафактом, хотя им занялись совсем недавно, – поясняет заместитель генерального директора ОАО «ВНИИНП» Александр Данилов. – К сожалению, такие заменители достаточно распространены, например жидкости для тестирования резины. Потребность в них не очень большая. Может, поэтому их производство у нас не было налажено, заводы вынуждены были использовать американские аналоги или контрафактные заменители».
Сейчас ВНИИНП организовал выпуск такой продукции и начал ее поставки. Это замечательно. Но гарантии, что завтра предприятие не откажется от этого, нет. Также нельзя исключить возможность поступления контрафактного топлива для боевых машин, самолетов. Это грозит остановкой или поломкой двигателя при выполнении боевой задачи.
Приоритеты пятилетки
Большая работа проведена по восстановлению производства гидрозина. Разработана документация, налажено производство топлива Т-6 для сверхзвуковых летательных аппаратов на Ангарском нефтехимическом комбинате. Но проблемы и здесь.
Во-первых, многие производства столкнулись с тем, что полностью утрачена сырьевая база. Во-вторых, технологические установки либо устарели, либо изношены. В-третьих, ушли опытные кадры, знавшие производство, как свои пять пальцев.
Исправить ситуацию призвана новая Федеральная целевая программа до 2025 года. И если в прежней ФЦП делался упор на восстановлении утраченных производств, то теперь – на перспективных разработках с учетом импортозамещения.
«Только по нашему направлению было предложено 24 работы, но кризис отразился на их выполнении, – поясняет Данилов. – Пришлось урезать финансирование, выделять наиболее приоритетные направления на пятилетку – с 2016 по 2020-й. Что касается прогноза на будущее, то он таков: по противоизносным присадкам к топливам разработана технология на двух заводах – Ангарском и Новокуйбышевском. Они выпускают около двух тысяч тонн, что составляет порядка 30 процентов потребности рынка. Но сейчас найдены новые источники сырья, создана разработка, которая в ближайшие два года позволит полностью вытеснить импорт».
Прогноз оптимистичен, но насколько оправдан?
По присадкам, повышающим октановое число бензина, волноваться вроде бы не о чем. Сложнее с такими же для дизельного топлива.
Еще больше проблем с антистатическими присадками. На ряде предприятий технологии и сырьевая база полностью утрачены. Идет работа по их восстановлению, однако на это потребуется около двух лет. Те же трудности с противоизносными присадками для авиационных керосинов.
И все же главная задача – повысить качество смазочных материалов. Генеральный директор ЗАО «Спецнефтепродукт» Вячеслав Малиновский комментирует: «Наше предприятие производит масла, которые используются в различных видах ракетной техники. Но она совершенствуется, требования возрастают. Для современных смазочных материалов требуются меньшая вязкость, низкая летучесть».
Для достижения требуемых свойств приходится проявлять чудеса изобретательности. Чтобы удовлетворить нужды МО РФ, институт провел целое исследование. В результате за основу нового продукта решено было взять сложные эфиры. Они есть на российском рынке, но достичь заданных показателей все-таки не удалось. Пришлось вначале сконцентрироваться на технологии производства базовых эфиров. Создали опытную установку, которая позволила отработать технологии и получить искомый материал. Лишь после этого появилась возможность наладить производство продукта.
На данный момент полученное авиационное синтетическое масло зарекомендовало себя как значительно превышающее показатели АМГ-10 при применении в авиационных гидравлических системах и ВМФ. Оно более безопасно, с высоким ресурсом.
Хорошо показало себя новое масло для компрессоров АСМО-200. Оно применяется для авиационной, космической и морской техники. В частности, успешно прошло испытание на АО «Климов». Показало температуру застывания при 60 градусах, обладает улучшенной вязкостью. Все это за счет уникальных свойств эфиров, которые позволяют создавать масла под конкретную технику.
Пальмы у нас не растут
«В 1991 году в стране были разрушены все кооперационные связи между предприятиями ОПК. Мы восстановили их, как и производство присадок», – говорит председатель правления НПП «Квалитет» Алексей Мойкин.
Наши суммарные мощности по производству присадок составляют 10–12 тысяч тонн в год. Казалось бы, неплохо. Но затрагивая импортозамещение, Мойкин соглашается: вопрос непростой. Например, по загущающим, антизакислительным присадкам не все удается решить с ходу. Нужны материалы, выдерживающие более высокие температуры. А значит, новая сырьевая база. Ряд минералов в России не производится. Так, для некоторых присадок необходима фосфорная руда, которая добывается в Индии, КНР, Казахстане. Для жирных спиртов – пальмовое масло. Для эфирных – клещевина, которая раньше поставлялась с Украины, а теперь ее надо заказывать в Китае.
На производстве присадок отражаются девальвация рубля, другие макроэкономические факторы. Отечественные производители российского сырья взвинтили цены под предлогом, что могут продать его и на экспорт.
НПП «Квалитет» выпускает почти весь ассортимент присадок для производства масел. Но, например, с этиленпропиленовыми есть проблемы. Для их изготовления нужны сложные технологии с применением катализаторов и высокого давления. Кроме того, их производство в России нерентабельно – рынок мал. Альтернативой могут служить полиметакрилатные технологии, управлять которыми проще. С их помощью можно создать достаточно широкий ассортимент.
«В настоящее время мы ведем разработки присадок для трансмиссионных и моторных масел взамен зарубежных по программе импортозамещения, – описывает ситуацию Мойкин. – Возрастает спрос на беззольные, антиокислительные, молибденсодержащие присадки. А вот по сырьевым отечественным компонентам проблемы с доступностью. Это происходит потому, что, как правило, производитель является монополистом (одна-две компании) и проводить тендерные закупки практически нереально. Поэтому приходится молча реагировать на все повышения цен».
Более оптимистичен заместитель генерального директора ООО «Производство «Завод имени Шаумяна» Сергей Григорьев. Его предприятие разработало на заказ масло 14-Д2 СЕ. Оно обеспечивает экономную работу дизелей и производится взамен продукции таких фирм, как «Шелл» или «Мобил». Срок эксплуатации – 3500 часов, пробег техники – не менее 75 тысяч километров. Масло конкурентоспособно, получило одобрение за рубежом.
Но остаются проблемы другого рода. Одна из них – засилье в России недобросовестных производителей таких, например, масел, как 14Д2, 14Д20. По словам Григорьева, сегодня их делают буквально в каждом подвале, где говорить о соблюдении технологии не приходится.
Заделов нет
По мнению начальника ЦРЖСМ ФГУП «НИИ СУ» Аиды Хурумовой, задача химмотологии – обеспечить требуемый уровень технических характеристик летательных аппаратов, машин и механизмов в различных условиях эксплуатации. Каков результат?
«К сожалению, в настоящее время у нас огромное технологическое отставание по ассортименту, особенно в области специальных масел для малотоннажной техники, – отмечает Хурумова. – Это обусловлено тем, что ужесточились параметры техники (мощность, давление, нагрузки, температуры), появились новые конструктивные материалы».
Есть проблемы с резинотехническими изделиями, металлопокрытиями. Все это результат отставания еще и нашей химической науки, промышленности, которая выпускает далеко не самые современные материалы. Сегодня требуется обеспечить:
- всесезонность применения масел;
их минимальное испарение;
экологическую безопасность.
Но пока многие наши масла по этим параметрам (при всем старании производителей) отстают от зарубежных аналогов. Во многом из-за низкого качества сырья.
Вторая проблема – устаревшие технологии. Они подогнаны под минеральные масла, но для этого должно использоваться высококачественное сырье. А у нас в основном применяется нефть из Западной и Восточной Сибири, в которой много смол, золы, серы.
Третья проблема в том, что все химмотологическое обеспечение раньше было направлено именно на нефтяные масла. Но сегодня эта нормативно-техническая документация полностью устарела, как и некоторые ОСТы. Сами подходы к современным маслам должны быть совершенно другими.
Нельзя не сказать об отсутствии среднего звена в исследовательском и конструкторском корпусе. 20 лет наблюдался спад науки. Не осталось никаких научных заделов. А ведь любое ресурсное обеспечение в первую очередь решает вопрос на будущее. Нужно видеть перспективу как минимум на ближайшие 50 лет. За какими маслами она?
С 30-х годов прошлого столетия весь Запад и США обратили внимание на полиэфиры. И сегодня делают на их основе специальные синтетические масла с хорошими характеристиками. Есть одно но. Если в минеральных маслах можно достичь полной растворимости присадок, то суперочищенные, особенно полиэфирные, действуют избирательно, в них образуются фосфор и сера – проблема. То есть со временем с рынка уйдут.
Но есть сложные эфиры, которые обладают более широким диапазоном возможностей. Именно они могут открыть перспективу на ближайшие полвека. Однако решение должно быть комплексным, подкрепленным как дополнительными исследованиями, так и директивными документами ведомств. «Полиэфиры создают хорошие смазывающие свойства и, образно говоря, творят чудеса», – считает Хурумова.
Химмотология вместе с программами импортозамещения должна сказать свое веское слово. Пора избавляться от унизительной зависимости от западных технологий и материалов. Это надо осознать на всех уровнях государственного управления.
Олег Фаличев
Опубликовано в выпуске № 7 (622) за 24 февраля 2016 года
