Ту-204 слетает с производства

в авиапроме связывают решение о заморозке в том числе с предстоящим выходом на рынок аналога самолета — МС-21, первый полет которого намечен на конец года.

20 в варианте РТР,20 в варианте РЭБ Порубщик и 60 в варианте ПЛО

нонсенс какой-то...Погосяна жеж вроде бы уволили, а "убийцы авиапрома" остались что ли?...как такое вообще возможно то...я то думал что после увольнения Погосяна просто ошеломляющие ускорение увижу у российского авиапрома...неужто ради МС21 убивают производство готового отечественного Ту204мс?...

Конечно, вместо инженера Погосяна спасшего авиапром в 90-е и создавшего самый успешный  самолет за последние 25 лет Суперджет, музыкальный продюсер в прошлом Слюсарь добьется прорыва.

ага...прошёл месяц и нет никого, кто всегда так "радеют" на форумах за судьбу российского авиапрома...вот где все эти крики что убивают российский авиапром?...вот почему Слюсарю можно, а Погосян "вселенское зло", при одном и том же раскладе...

Так про Слюсаря никакие проплаченные радетели не кричат как о "спасителе авиации".

Видать бригаде проплаченных писунов про спасателей авиации не заплатили за PR Слюсаря. ))). Это же элементарно. )))

А Слюсарь –толковый мужик, уж поверьте. Приятно такое слышать.

абавно, но именно М. Погосян занимался тем, что «низводил» генеральных конструкторов до главных, генеральных директоров – до исполнительных. Полновесные генеральные мешали президенту ОАК подмять под себя отрасль. Погосяну были нужны послушные и безропотные исполнители его собственных планов. Эту точку зрения подтверждает эксперт Госдумы по авиации и главный редактор портала Avia.ru Network Роман Гусаров:

а что, надо кричать, зачем, кто поверит, что провалившийся музыкальный продюсер "спаситель авиапрома"?

ну вот и сами всё понимаете. Зачем было тогда городить седьмой пост. Всё элементарно )))

Видать бригаде проплаченных писунов про спасателей авиации не заплатили за PR Слюсаря. ))). Это же элементарно. )))

Генеральный директор РСК «МиГ» Сергей Коротков назначен на пост генерального конструктора — вице-президента по инновациям ОАК

вы просто не поняли о чем седьмой пост

Не добавили:

так за пургу на Слюсаря никто не платит, а задаром "радеть" на форумах эта бригада писунов не будет

а с чего Вы решили за меня что я хотел добавить а что нет?

Я думаю - вы постеснялись.

Но Слюсаря не гнобят "эксперты"!

Соответственно, делаю вывод: специалисты нам не нужны,

Соответственно, делаю вывод: специалисты нам не нужны, поскольку приоритет - контроль над денежными потоками, а не качество самолетов.

к стати ряд людей пеняют за лобирования назначения Слюсаря Чемезовым,но при это в упор не видят, что Погосян назначил сыночка и доказывают что он умный и сам добился всего.

Но он не пиарит себя как спаситель русского атома или как нефритовый стержень Российской оборонки.

А Вам главное пиар?

А если бы на ево месте был Вася    Пупкин, то в два раза больше (как минимум) зделал бы?

это всё, по Вашему вопреки Погосяну случилось? Он мешал изо всех сил? Вот ведь гад!

таких сволочей не нашлось.

Он не раздражает липовыми победами и ванильными обещаниями

Цитата, почти русский сообщ. №21
А если бы на ево месте был Вася    Пупкин, то в два раза больше (как минимум) зделал бы?
В этом и вопрос что никогда не узнаем.

етной души в белых ленточках

Постеснялся хоть посла б!..

Аль совсем башкой ослаб?..

Где бы что ни говорили —

Все одно сведет на баб!

Л. Филатов

но против Погосяна прямо-таки объявили инфовойну.

Но о них молчат.

но то что Погосян(или его пиарщики... проплаченные или нет) гнали пургу и пудрили своим ССЖ-100 как вундервафлей мОзги лет 10 я видел, и высказаться могу. Самолёт буксует

да я понял что это у Вас последний (и единственный) аргумент. не надо 1000 раз повторяться

Третий закон Ньютона - "действие равно противодействию". Русская пословица - "назвался груздем полезай в кузов"..... Я не знаю как ещё сказать.

Если человек обещал сделать суперсамолёт а сделал "как всегда" то соответственно к нему и такое отношение.

MRJ-90 - начало

ARJ-21 - два

Xiamen Airlines (6 заказов)

Ан-148/158 проект

Ту-334 несмотря

это не мой аргумент

это чушь, ибо пиар МС-21 на порядки превосходит оный на Суперджете

кому и когда он обещал сделать суперсамолёт?

а по факту я на нём летал в Крым и могу как пассажир его только похвалить, по сравненю с ним, Б737 и А320 на поколение хуже

по факту Погосян взял деньги и запустил новый серийный самолет, уже ясно что проект окупиться.

3 -5 -10 лет назад. Самый рекорд это разговоры о том что есть 1500 твёрдых заказов

Погосян его пиарил? НЕТ. проехали
Погосян его пиарил? НЕТ. проехали
Погосян его пиарил? НЕТ. проехали
Погосян его пиарил? НЕТ. проехали
Погосян его пиарил? НЕТ. проехали
Погосян его пиарил? НЕТ. проехали
Погосян его пиарил? НЕТ. проехали
Погосян его пиарил? НЕТ. проехали
Погосян его пиарил? НЕТ. проехали
Погосян его пиарил? НЕТ. проехали
Погосян его пиарил? НЕТ. проехали

Вот те кто клюнул на PR сейчас и возмущены что на супер проект "наговаривают".

И извините. Если зайдёте на ССЖ-100 на ещё один круг проигнорирую. ну надоело одно и то же писать...

Не надо думать что все, кроме "свидетелей ССЖ-100" полные идиоты.

Ну пока проект сидит на бюджетном подсосе и окупится если административно пересадят Аэрофлот и другие конторы на него. Может это и не так плохо, но зачем было туманить доверчивые мозги что этот самолёт "завоюет" пол мира?

Вот те кто клюнул на PR сейчас и возмущены что на супер проект "наговаривают".

Корпорация "Иркут" станет оператором программы создания самолета Ан-148 и его эксклюзивным продавцом, сообщают "Ведомости". Статуса продавца лишится лизинговая компания "Ильюшин финанс" (ИФК), которая ранее занималась несвойственными для себя функциями, напрямую управляя строительством самолета.
Cейчас Ан-148 - единственный в России сертифицированный и серийно выпускаемый региональный самолет, вышедший на рынок раньше своего конкурента - Sukhoi Superjet 100.
В настоящий момент Ан-148 имеет 150 твердых заказов. В частности, у ИФК есть твердые контракты с ГТК "Россия" на шесть лайнеров самолетов и "Атлант-союзом" - на 28. Если контракты ГТК не изменятся (ей осталось поставить только одну машину), то для поставки лайнеров "Атлант-союзу" должен появиться новый договор.

Лизинговая компания "Ильюшин финанс" (ИФК) по-прежнему будет продавать самолеты Ан-148. Об этом, как сообщает РИА Новости, на IX Международном инвестиционном форуме в Сочи заявил Олег Демченко, президент корпорации "Иркут".
Демченко отметил, что ИФК как продавала эти самолеты, так и будет продавать. Глава авиастроительной компании подчеркнул, что "Иркут" является производственной корпорацией и не планирует заниматься продажами лайнеров.
14 сентября газета "Ведомости"" со ссылкой на источники в корпорации написала, что эксклюзивные права на продажу Ан-148 перейдут от лизинговой компании к "Иркуту". Издание отметило, что данный вопрос является уже решенным и в настоящий момент "идет оформление документов

Объединенная авиастроительная корпорация (ОАК) вложит в программу производства регионального самолета Ан-148 231,88 миллиона долларов до 2012 года. Об этом сообщает РИА Новости. Сейчас инвестиции ОАК в проект составили 360 миллионов долларов. Таким образом, общий их объем превысит полмиллиарда долларов.
Компания "Иркут", которая в ОАК отвечает за производство Ан-148, в ближайшие 18 лет планирует занять 10 процентов рынка продаж самолетов вместимостью от 60 до 99 мест. Всего компания намерена продать 390 лайнеров, из которых 40 могут приобрести государственные заказчики из России, 120 будет поставлено в Латинскую Америку, Африку и Юго-Восточную Азию, 40 - в Индию и еще 60 - в другие страны.
Предполагается, что первоначально стоимость самолета составит 22-23 миллиона долларов, а при удержании рынка она повысится до 23-24 миллиона долларов. Сейчас на Ан-148 сделано 8 твердых заказов.
Согласно планам корпорации, реализация самолетов в период до 2020 года должна принести около 6,5 миллиарда долларов. Из них 95 миллионов долларов "Иркут" должен получить в качестве комиссионных выплат.

В России к 2020 году должно быть построено 242 региональных самолета Ан-148. С таким прогнозом, как пишет газета "Ведомости", выступила корпорация "Иркут", которая и занимается этим проектом. Пока в эксплуатацию передано только четыре Ан-148: их получила авиакомпания "Россия".
В "Иркуте" считают, что проект выйдет на окупаемость в 2013 году. Общие затраты на производство Ан-148 должны составить 592 миллиона долларов, при этом 360 миллионов долларов уже потрачено.
В презентации "Иркута" подчеркивается, что Ан-148 не является конкурентом другого самолета, строительство которого поддерживается российскими властями, - Sukhoi Superjet 100. В "Иркуте" отмечают, что самолет "Сухого" рассчитан на 95 мест, а Ан-148 - на 80.
Тем не менее, в презентации Ан-148 сравнивается с самолетами Embraer и Bombardier на 75-86 кресел, а также китайским ARJ21 и японским MRJ, которые будут перевозить по 90-105 пассажиров. По данным "Ведомостей", в "Объединенной авиастроительной корпорации" считают два российских проекта конкурирующими.
Конкурентами Ан-148 и Superjet кажутся и участникам рынка. Так, в тендерах UTair и "Аэрофлота" на поставку региональных самолетов участвовали и тот, и другой самолеты.
Ан-148 был построен и сертифицирован раньше Superjet. Он способен перевозить пассажиров на расстояние до пяти тысяч километров (комментарий: Ленте это простительно) . Он будет обходится авиакомпаниям дешевле Superjet. Есть у Ан-148 и еще одно преимущество: он способен совершать посадки даже на относительно плохих взлетно-посадочных полосах, которые сейчас есть во многих небольших аэропортах России

Ситуация более или менее укладывалась бы в привычные представления о логике, если бы Ан-148 и Superjet конструировались независимыми конкурентами. Но и тот, и другой самолет поддерживается государством , а "Иркут" и "Сухой" входят в состав "Объединенной авиастроительной корпорации". Это, помимо прочего, означает, что компании борются не только за клиентов и контракты, но и за бюджетные деньги.

. соберёт лавры ))) Если о ССЖ-100 то да... там лавры огребать и огребать. Коммерческая сторона проекта оказалась на ПОРЯДКИ хуже чем пиарилась Погосяном(оттого на него много было наездов, что выдавал ванильные мечты за серую реальность). Самолёт. практически, никто не берёт. В основном продаётся или по демпингу или административным методом.
В любом случае, за что голосовали за то и распишитесь )))

миг взял деньги и разворовал, вместо обещанного миг-35 с афар собирает все тот же древний миг-29. эти жулики 10 лет индусов обманывали, что у них афар имеется.

эти жулики 10 лет индусов обманывали

Су-35С №03 (п/п 17.01.2012 – Т.А. Арцебарский)(31.01.2012), пушка не установлена,

А вот врать не надо,ТТХ и ОКР на МиГ-35 от МО выдано в 2015 году и как итог в 2016 самолеты уже в цехи окончательной сборки,до 2015 года все работы по МиГ-35 велись за счет средств РСК МиГ ,

Погосяном в 2009 году,с 2011 года самолеты поставлялись в ВВС ,а ГИ он закончил только в 2015

а последние 20 лет в МИГ из бюджета на семь проектов ssj денег вбухано, говорить что это собственные деньги МИГ гнусно. в 90х на индуский контракт выделяли $231 млн, деньги украли.  потом на миг-29 с радаром жук-мэ в 2006 миллиард баксов выделили - снова разворовали. сейчас точно на ту же самую машину клеят название миг-35 и снова типа над ней работают и сосут бюджетные деньги

ну и молодец, премию ему. су-27с в войска отправили в 1983, а на вооружение приняли лишь спустя семь лет. т.е.

Государственные совместные испытания Су-27 завершились в 1985 г. Полученные результаты свидетельствовали о том. что создан действительно выдающийся самолет, не имеющий себе равных в истребительной авиации по маневренности, дальности полета и боевой эффективности.

Однако некоторые системы бортового радиоэлектронного оборудования (в первую очередь, аппаратура РЭП и система управлении групповыми действиями) требовали дополнительных испытаний, которые проводились по специальным программам уже посте окончания ГСИ. После отладки всего комплекса БРЭО Постановлением Совета Министров СССР от 23 aвгycra 1990 г. Су-27 был официально принят на вооружение ВВС и авиации ПВО Советского Союза.

БТР-90 принят на вооружение Вооружённых Сил Российской Федерации приказом МО РФ № 324 от 9 июня 2008 года,

В результате установлены лучшие характеристики результатов ОКР "Метроном" по отношению к аналогичной ОКР "Гусар". При этом стоимость ОКР "Метроном" более чем в 3 раза ниже ОКР "Гусар", оплаченной Заказчиком. По ОКР "Метроном" было оплачено 108,7 млн.руб., а по ОКР "Гусар" - 371,8 млн.рублей. Несмотря на это в 2007-2009 годах серийная модернизация Су-24М проводилась по обеим программам.

...не прозвучало кодовое слово "Погосян" и нет никакой реакции..

Таких деятелей, как Погосян, надо вешать на столбах.

по каждому пункту ссылки в студию? или вы как бабка под окошком сплетни собираете

Причиной финансового конфликта стал ряд соглашений, заключенных Минфином и МАПО "МиГ" (предшественником РСК "МиГ")в 1997 году. Документы предусматривали выделение аванса для производства истребителей МиГ-29 под контракт с Индией.

Аванс в размере 231 миллиона долларов был выдан по следующей схеме: Минфин перечислил эти деньги банку МФК, который купил на них облигации внутреннего валютного займа (ОВВЗ), чтобы позже разместить на счете МАПО в Уникомбанке.

Со стороны Минфина соглашение подписывал первый заместитель министра финансов Андрей Вавилов (в мае того же года он стал президентом МФК) , со стороны МАПО - его президент Александр Безруков. И перечисленные Минфином бюджетные средства, и облигации исчезли, и уже в сентябре 1997 года Генпрокуратура возбудила уголовное дело о хищении госсредств в особо крупных размерах.

Ложь ,как всегда

су-34 завершил ГИ в 2011,а на вооружение принят в 2014,Як-28 эксплуатировался 30 лет и выпущен был в количестве более 1000,а на приказа на вооружения так и не дождался

Погосяна сняли не за сам самолет, а за вполне конкретные комплексные результаты хозяйствования его команды за ~12 лет: программа и предприятие (ГСС) на 2015 год - банкрот.

Но справедливости ради, он пришел на расстрельную должность, разгребать кучу проблем и реализовывать одновременно несколько крупных проектов.

Погосяна сняли не за сам самолет, а за вполне конкретные комплексные результаты хозяйствования его команды за ~12 лет: программа и предприятие (ГСС) на 2015 год - банкрот. Просто и прозаично. Соответственно государству пришлось вливать дополнительные 130 млрд. руб., чтобы этого не произошло (грозило власти колоссальным имиджевым ущербом).

Погосяна сняли не за сам самолет, а за вполне конкретные комплексные результаты хозяйствования его команды за ~12 лет: программа и предприятие (ГСС) на 2015 год - банкрот. Просто и прозаично. Соответственно государству пришлось вливать дополнительные 130 млрд. руб.,

Эта сумма почти на порядок больше затрат на разработку самого лайнера. Мягко говоря, такие "успехи" стали неприятным сюрпризом для высшего руководства страны. Вот и все.

Не думаю, что по поводу Слюсаря кто-то витал в облаках и строил иллюзии, что вот оно - спасение авиапрома! Но справедливости ради, он пришел на расстрельную должность, разгребать кучу проблем и реализовывать одновременно несколько крупных проектов.Очень уж короткая скамейка запасных у руководства страны на такие должности.

ну и что это есть на фоне вливаний в МиГ, после фейла с алжиром ? на фоне вливаний в ВАЗ, а как спасали верфи ? после социалистического эксперимента вся страна банкрот, но какашки не летят в локомотивы, в лучших из лучших.

и ни один он, теперь в вице-президентах: Бобрышев,Озар. И что странно не успели убрать Погосяна,сразу Су-35 довели до ума,по Ту-22/95/160 работы сдвинулись с места,по Ил-112  и миг-35 работа закипела

Это верно! Превратить советский(где почти 100% предприятий были неэффективны, с точки зрения капиталистической экономики) индустриальный гигант ОПК в экономически успешный - мягко говоря нетривиальная задача. Для этого наверное нужно быть подлинным экономическим и хозяйственным гением. Обвинять Погосяна в том что тот им не оказался как-то неправильно.

МАК объяснил запрет на использование самолетов Boeing 737 в России проблемами в системе управления рулем высоты в модификациях Classic и NG

ну и что это есть на фоне вливаний в МиГ, после фейла с алжиром ? на фоне вливаний в ВАЗ, а как спасали верфи ?

создавшего самый успешный  самолет за последние 25 лет Суперджет

Суперджет продается и производится, хотя это первый блин за 20 лет.А теже чемезовские Вертолеты России сосут кучу госбабла, но ни одного нового вертолета не разработали и не запустили в серию. В результате сейчас имеем обвал продаж.

Да он святой просто, упирался, наверное, но потом решил спасти страну от позора

А может вы нам всё-таки расскажете что-нибудь по теме топика, - куда списать убытки от закрытия Ту-204СМ

МОСКВА, 2 апр — РИА Новости/Прайм. Чистая прибыль "Объединенной авиастроительной корпорации" (ОАК) по итогам 2014 года выросла в 12 раз — до 8,4 миллиарда рублей, выручка выросла в 2,2 раза — до 39,9 миллиарда рублей, говорится в отчете компании по РСБУ.

Но решение по Ту-204 все равно считаю ошибкой, до тех пор пока не налажено серийное производство МС-21.

а рынке легкий истребитель стоит от $100 млн, если гос-во устанавливает цену на тяжелый истребитель $50 млн, результат будет ожидаем. и нечего неадекватность цен на Погосяна скидывать

производство Ту-204 можно заморозить, но "при условии выхода в срок его современного аналога — МС-21". По данным ОАК, выкатка самолета планируется в середине года, а первый полет — в декабре. При этом "на случай обострения внешнеполитических отношений" компетенции в производстве Ту-204 в любом случае следует сохранить, считает собеседник "Ъ". Впрочем, представитель ОАК уверяет, что прямой связи между заморозкой программы Ту-204 и выходом на рынок МС-21 нет.

По каким критериям Вы оценивали программу, сделав вывод об успешности?

Еще бы после таких вливаний он не производился и не продавался совсем. Вопрос в оценках и достаточности этих объемов продаж за вложенные деньги  Наезд на вертолетчиков не очень понятен: несмотря на все свои проблемы, они производили и продавали по ~250 бортов/год длительное время.

В Ту-334 влили не меньше, результат плачевный. Вертолетчики Чемезовские жили за счет советского задела, а деньги на новые разработки уходили в никуда.
В результате Ми-8 теряет стремительно рынок, а нового конкурентоспособного нет ничего.

Вертолетчики Чемезовские жили за счет советского задела, а деньги на новые разработки уходили в никуда.
В результате Ми-8 теряет стремительно рынок, а нового конкурентоспособного нет ничего.

Чистая прибыль холдинга "Вертолеты России" по итогам 2015 года оценивается примерно в 60 миллиардов рублей, сообщил глава Минпромторга Денис Мантуров.

"Вертолеты России" получили сертификат типа на вертолет Ми-38
В 2014 году показатель вырос вдвое — до 20,7 миллиарда рублей. Таким образом, в прошлом году он мог продемонстрировать тройной рост.


РИА Новости http://ria.ru/defense_safety/20160114/1359696429.html#ixzz43zz3FL2D

Индия закупит в России еще 48 военно-транспортных вертолетов Ми-17В-5. Об этом в интервью ТАСС заявил индийский министр обороны Манохар Паррикар.

По словам министра, «есть возможность», что соответствующее соглашение успеют подготовить к визиту премьер-министра Индии Нарендры Моди в Москву в декабре 2015 года. «Но я не уверен, потому что согласование все еще продолжается. Мы с нашей стороны уже одобрили их приобретение», — пояснил Паррикар.

Индия, давно эксплуатирующая вертолеты семейства Ми-8/17, в 2008 году купила в России 80 машин типа Ми-17В-5 за 1,34 миллиарда долларов. В 2012 году был заключен второй контракт, еще на 71 вертолет стоимостью 1,3 миллиарда долларов, их поставка в данный момент завершается. Ранее сообщалось, что объем нового контракта на 48 машин может достичь 1,1 миллиарда долларов.

Россия готова поставить Индии до 250 модернизированных вертолетов Ми-8, сообщает defencenews.in со ссылкой на российское информационное агентство SPUTNIK.

Заместитель руководителя холдинга «Вертолеты России» Андрей Шибитов заявил, что «наши возможности известны – мы можем поставить до 250 вертолетов Ми-8 в год (up to 250 of just the Mi-8 helicopters a year - ВП)».

Индия является крупнейшим покупателем российского оружия и военного оборудования, в том числе вертолетов. В последние пять лет Индия приобрела 121 вертолет Ми-17В5 (фото – прим. ВП), общее количество вертолетов Ми-8/17 в ВВС Индии составляет 300 единиц.

Шибитов пояснил, что Индия нуждается в замене парка Ми-8 первых партий. «Мы готовы предоставить Индии следующую модернизированную версию этого вертолета. Я думаю, это будет интересно индийской стороне, поэтому мы надеемся на продолжение сотрудничества», заявил он (вероятно, речь идет о новейшей версии Ми-171А2 - ВП).

Во время визита президента России Владимир Путина в Индию в декабре 2014 года обе стороны в принципе договорились организовать лицензионную сборку в Индии до 400 вертолетов Ми-17 и Ка-226Т ежегодно

По этой логике,Сухой в полной ж... т.к в 90-е они поставили КНР больше 70 Су-27 +лицензия на 200(выполнили около половины)в 2000-х было поставлено около 100 Су-30МКК в КНР,а что сейчас контракт на 24 су-35 в КНР и все,вот кто все профукал + к этому китайцы скопировали су-27 и су-30.

Чистая прибыль холдинга "Вертолеты России" по итогам 2015 года оценивается примерно в 60 миллиардов рублей, сообщил глава Минпромторга Денис Мантуров.

"Вертолеты России" получили сертификат типа на вертолет Ми-38
В 2014 году показатель вырос вдвое — до 20,7 миллиарда рублей. Таким образом, в прошлом году он мог продемонстрировать тройной рост.

На эти деньги разработали Су-35 и разрабатывают Т-50

Гособоронзаказ продажи тащит, с экспортными заказами дела не очень.

Иркут- с Алжиром контракт от 2010 года на 16 Су-30МКА

Ага ,на деньги государства она разрабатывались и разрабатываются до сих пор.

не внимательно читайте

Контракт с Индией — единственный выход. Если нет, дела будут очень плохи»

Все государственные деньги получают, только одни создают самолет, который десятками производится, другие ту-334

Один деятель обещал сотнями и продать 1500,а в реале получается все себя в убыток и самолет на 70% из импортных деталей ,да достижение.

я вас попросил привести мега контракты Сухого и не увидел ответа,а то вы соломинку у другого в глазу видите,а у себя бревно не замечаете.

Один деятель обещал сотнями и продать 1500,а в реале получается все себя в убыток и самолет на 70% из импортных деталей ,да достижение.

О перспективах и новых разработках речь

Какое мне дело кто что обещал и какие 1500 самолетов, если весь рынок этой ниши около 100 самолетов в год?