НЕУЖЕЛИ кто-то будет спорить с тем, что на оборонном предприятии, где строятся новейшие корабли для российского военно-морского флота, должен быть строгий пропускной режим? Оказывается, да. Существование такого режима на "Северной верфи" в Санкт-Петербурге вызвало недовольство компании КЦТЛ ("Коммерческий центр, транспорт и лес").
Недавно КЦТЛ, говорится в заявлении пресс-службы ОАО "Судостроительный завод "Северная верфь", попыталась "оспорить в арбитражном суде договор на оказание услуг по пропускному режиму, заключенный в соответствии с Инструкцией о пропускном режиме и о разрешительной системе допуска на территорию ОАО "Судостроительный завод "Северная верфь". Этот документ полностью соответствует Инструкции по обеспечению режима секретности в Россий ской Федерации, утвержденной Постановлением Правительства N 3-1 от 05.01.2004 года".
Проблема с пропускным режимом, увы, не единственная, которая возникла в некогда безмятежных отношениях между "Северной верфью", известным российским предприятием, и мало известной компанией КЦТЛ. Когда противоречия в отношениях стали очевидно мешать бизнесу, "Северная верфь" и выступила с заявлением, в котором, в частности, говорится: "С начала 2008 года КЦТЛ предпринимает меры, дестабилизирующие работу "Северной верфи" и нарушающие нормальную деятельность предприятия. Так, 1 и 2 марта этого года представители КЦТЛ перегородили вагоном железнодорожную ветку на территории завода, создав проблемы для перевозки грузов.
Только оперативное вмешательство Службы режима завода помогло предотвратить остановку производства. До настоящего времени суда, приходящие в адрес ОАО "КЦТЛ", при попустительстве, а возможно, и по прямому указанию генерального директора ОАО "КЦТЛ" Цимбала В.А. осуществляют швартовку к причалам таким образом, что создается препятствие в их использовании".
Из-за чего же обострились отношения двух хозяйствующих субъектов, относящихся к совершенно разным весовым категориям? По мнению сторонних наблюдателей, основа для нынешнего конфликта была заложена в период "безвременья" 90-х годов прошлого века, когда повсеместно проводилось не всегда продуманное акционирование предприятий оборонного комплекса.
В тот период, в 1994 году, в процессе разгосударствления "Северной верфи" и был образован КЦТЛ. Только верфь в своем развитии ушла с тех пор далеко вперед и теперь занимает престижные позиции в международных рейтингах ведущих оборонных предприятий мира.
Официально КЦТЛ считается стивидорной компанией. Ее оборот, по данным СМИ, составил около 100 миллионов рублей. Можно предположить, что дела у выделенной в 90-х годах в самостоятельную коммерческую структуру бывшей части судостроительного завода шли не слишком успешно. Впрочем, дело не в оценках, а в фактах. А они таковы. С 1 января 2008 года был расторгнут договор об энергоснабжении между верфью и КЦТЛ, о чем в соответствии с п.9.2. договора ОАО "КЦТЛ" было уведомлено 23.11.2007 года.
"Причиной отказа в пролонгации договора послужило как неоднократное нарушение сроков оплаты по договору со стороны ОАО "КЦТЛ", так и необходимость выполнения требований ст. 6 Федерального закона от 26.03.03 N 36-ФЗ, запрещающей совмещение ОАО СЗ "Северная верфь" деятельности по купле-продаже электроэнергии с деятельностью по ее передаче", - говорится в пресс-релизе "Северной верфи".
Коммерсанты-стивидоры скорее всего усмотрели в действиях верфи попытку удушить, ну или по крайней мере помешать бизнесу КЦТЛ. Отсюда жалобы в органы власти, СМИ и другие инстанции. Не исключено, что скандал понадобился собственникам КЦТЛ, чтобы закамуфлировать какие-то собственные внутренние проблемы.
Между тем высшие россий ские руководители уже не раз заявляли о том, что развитие, а точнее, возрождение отечественного судостроения является сегодня одной из важнейших государ ственных задач. Стране по сути нужен качественно новый флот - и военный, и торговый, и промысловый.
К сожалению, существующих в отрасли производ ственных мощностей для создания такого флота недостаточно. В том числе и для решения этой задачи создается новый госхолдинг - "Объединенная судостроительная корпорация" (ОСК). При этом принципы государственно-частного партнерства подразумевают теснейшее сотрудничество ОСК с частными верфями.
Самым мощным и успешным негосударственным судостроителем является сегодня "Объединенная промышленная корпорация", куда входят "Северная верфь", Балтийский завод и ЦКБ "Айсберг" в Санкт-Петербурге. В ОПК давно пришли к необходимости оптимизации, качественного обновления и расширения ее производственной базы.
Согласно существующим планам на "Северную верфь" будет перемещена часть оборудования с Балтийского завода. Но, главное, на территории верфи должен появиться огромный современный сухой док, на котором можно будет строить крупноразмерные суда дедвейтом до 300 тысяч тонн и суммарным дедвейтом до 500 тысяч тонн в год. Новый док также позволит строить боевые корабли всех классов и любых, самых технически "продвинутых" проектов, необходимых для обеспечения морской безопасности РФ в XXI веке, а также укрепления позиций страны на мировых рынках вооружений.
Впрочем, "Северная верфь" уже выполняет ряд важнейших государственных оборонных заказов. Настоящим событием для отечественного оборонно-промышленного комплекса стала, например, передача ВМФ построенного на "Северной верфи" суперсовременного корвета "Стерегущий", который отправляется служить на Северный флот. На "Северной верфи" заложены еще три аналогичных корвета, а также более крупный фрегат, предназначены для ВМФ.
Мало того, на фоне общей довольно тяжелой ситуации с судостроительными мощностями в стране именно "Северная верфь" становится настоящей "палочкой-выручалочкой" всей отрасли.
Возможно, именно поэтому эксперты поговаривают о том, что логично было бы, пока не поздно, передать заказ на фрегаты для Индии из Калининграда на "Северную верфь". По их мнению, это помогло бы избежать целого ряда проблем, касающихся и модернизации на Семашпредприятии, авианесущего крейсера "Адмирал Горшков" в интересах Индии, и строительства трех фрегатов для индийского ВМС на калининградском ПСЗ "Янтарь".
/Н.Васильев/