Более полувека на самой северной верфи страны возвращают в строй корабли
Сразу две обновлённые подводные лодки – «Гепард» и «Псков» – покинули незамерзающую бухту Кут, где расположился судоремонтный завод «Нерпа», в канун Нового года и вернулись в родные базы. Летом судоремонтники предприятия сдали флоту ещё один заказ – большой морской сухогрузный транспорт (БМСТ) «Яуза». О том, как завод, долгое время вынужденный заниматься утилизацией подводных лодок, вернулся к основному предназначению – судоремонту, рассказывает директор СРЗ «Нерпа» Аркадий Оганян.
– Аркадий Алексеевич, «Нерпа» зарекомендовала себя как наиболее успешно развивающееся сегодня предприятие по судоремонту в регионе, обладающее достаточными мощностями. Как в отличие от предприятий-соседей удалось сохранить производственные фонды и даже модернизировать их, пережив 1990-е и отсутствие госзаказа по ремонту АПЛ?
– Действительно, из всех четырёх заводов, расположенных в акватории Кольского залива, наше предприятие сегодня оказалось в наиболее выгодных условиях. Во-первых, оно самое молодое. Создавалось на стыке 1960–1970-х годов, в отличие от остальных предприятий, построенных в довоенное и послевоенное время. У нашего завода другие мощности и иной архитектурный облик.
В Заполярье только «Нерпа» имеет крытый эллинг, что позволяет в условиях Крайнего Севера работать круглый год, невзирая на погодные условия. Здесь расположена вся инфраструктура, необходимая для ремонта подводных лодок: стационарные леса, мостовые краны, оборудование для подачи энергосред и обеспечения безопасности ремонтных работ. Работать в тепле персоналу намного комфортнее, от этого напрямую зависит качество выполняемых работ. А порой это просто необходимое технологическое условие. Как, к примеру, при восстановлении снижающего шумность спецпокрытия на подводных лодках, а они нередко приходили в ремонт буквально с ободранным корпусом.
Ни на одном предприятии до «Нерпы» в нашем регионе не применялось передвижение лодки из дока на судопоезде по рельсовому пути. Особые возможности у завода и благодаря плавдоку, который он использует ещё и как транспорт.
С такой инфраструктурой «Нерпа» вошла в 1990-е годы и, как и все предприятия, портфель которых состоял на 90 процентов из оборонной составляющей, столкнулась с отсутствием заказов и денег.
Заводу нужно было как-то выживать. Некоторые предприятия попросту развалились. Согласитесь, сложно, имея специализированный комплекс оборудования, в короткий срок переквалифицироваться с лодок на кастрюли и прочие товары народного потребления, как модно было тогда говорить. Для «Нерпы» спасательным кругом стали контракты по линии утилизации подводных лодок, которых добился для предприятия бывший директор Павел Стеблин. То, что сегодня завод на плаву, – полностью его заслуга.
Новая статья финансирования позволила на 80 процентов переключиться с заказов Минобороны и загрузить свои производственные мощности, персонал программой утилизации.
В береговом хранилище в Сайда Губе (Мурманская область) сегодня находится 70 одноотсечных блоков, сформированных из отслуживших свой срок субмарин. Почти все они – результат работы СРЗ «Нерпа». В те времена завод утилизировал до двух подводных лодок в год. В связи с этим пришлось развивать инфраструктуру, и под этот новый вид деятельности на площадке под открытым небом были построены ещё два стапельных места специально для этих целей. Стапельная плита утилизационного комплекса и сегодня загружена. На одной нитке находится плавтехбаза «Лепсе», а на другой – легендарная «К-3», которую удалось сохранить, в том числе силами заводчан, и не пустить на иголки. Сегодня ведутся работы по конвертовке первой советской атомной подводной лодки, из которой в дальнейшем планируется создать музей.
– Бытует мнение, что многие из тех кораблей, которые в 1990-е были пущены под нож, могли бы ещё послужить… Но сегодня, как я понимаю, эти лодки уже устарели и процесс их утилизации так или иначе был бы неизбежен?
– На сегодняшний день все корабли, прошедшие утилизацию на нашем предприятии, старых проектов 1-го и 2-го поколений. Конечно, они уже не отвечают современным требованиям, предъявляемым к АПЛ. И, как вы правильно заметили, эта работа, пусть и не очень приятная для судоремонтников, привыкших возвращать в строй боевые единицы, тоже должна вестись. Ведь у каждого корабля есть свой жизненный цикл, с момента постройки до вывода его из эксплуатации и утилизации. И этими работами должны заниматься специализированные предприятия.
– А из чего сегодня состоит портфель заказов предприятия? Изменилось ли соотношение контрактов по ремонту и утилизации?
– Сегодня утилизация по объёму и финансированию находится на втором месте в производственной программе завода, а основная доля в портфеле заказов отдана ремонту кораблей и судов Северного флота.
С 2011 по 2015 год завод принял в ремонт четыре лодки. Одна из них – «Обнинск» – была сдана флоту в прошлом году и не так давно вернулась из своего первого похода после ремонта, успешно выполнив поставленные задачи. Две лодки – «Псков» и «Гепард» – ошвартовались в своих базах перед Новым годом. Ещё две судоремонтники «Нерпы» планируют сдать в 2017 году. На обеих лодках идут работы по восстановлению технической готовности в соответствии с технологическим циклом и генеральными графиками.
Летом этого года «Нерпа» сдала флоту морской транспорт «Яуза». Коллективом предприятия была проделана большая работа по среднему ремонту, модернизации и переоборудованию этого корабля. Можно сказать, что завод заново его построил. От старого корабля остался только корпус, на 80 процентов обновилось оборудование. Сегодня это современный большой морской транспорт, способный выполнять поставленные задачи в арктических широтах.
– Со стапелей уже сходят лодки 4-го поколения. Готово ли предприятие к принятию этих кораблей в ремонт по истечении определённого срока службы?
– СРЗ «Нерпа» с 2008 года занимается реконструкцией и модернизацией своего производства. Участвует в федерально-целевых программах по развитию предприятий ОПК, так как основные фонды на 70 процентов выработали свой ресурс. Сегодня на заводе идёт интенсивная замена оборудования станочного парка. На протяжении последних пяти лет мы занимаемся восстановлением технической готовности лодок 3-го поколения, программа реконструкции производства под эти АПЛ сегодня завершается. Разрабатывается программа модернизации предприятия и под ремонт атомоходов 4-го поколения. Поэтому можно сказать, что мы уже сегодня готовимся к ремонту новых лодок класса «Борей» и «Ясень». Проектированием программы реконструкции и модернизации основных фондов под ремонт АПЛ 4-го поколения занимается «Союзпроектверфь» – проектант нашего завода.
– Достаточно ли на предприятии кадров? Ведь не секрет, что если раньше на Север ехали за длинным рублём, то с некоторых пор он стал не слишком привлекателен…
– В своё время численность работников СРЗ «Нерпа» достигала 6 тысяч. Сегодня заводчан в три раза меньше. Действительно, уровень северной заработной платы и средней полосы практически сравнялся. Оттого на предприятии долгое время наблюдался отток специалистов. Не скрою, сегодня существует дефицит как основных производственных рабочих, так и инженерно-технического персонала. Но мы активно работаем по привлечению кадров. Основной поставщик рабочих рук – регионы, где производство пришло в упадок, а предприятия развалились.
За последние три года мы заключили договоры с ведущими вузами страны. Наши молодые специалисты – выпускники Мурманского, Астраханского и Нижегородского государственных университетов. В прошлом году на предприятие приехало 30 крымчан. Ждём выпускников Севастопольского университета и в этом году. Ведём профориентационную работу и с выпускниками школ нашего города, проводим с ними встречи и отправляем изъявивших желание учиться по направлению в вузы с последующим возвращением на завод. Первые ласточки целевого набора придут на предприятие уже в этом году.
Коллективным договором для них предусмотрено очень много социальных льгот, так как мы прекрасно понимаем, что без молодёжи перспектив у предприятия быть не может. 30 процентов работающих сегодня на заводе – это молодые люди до 30 лет.
– Аркадий Алексеевич, в прошлом году СРЗ «Нерпа» отметил полувековой юбилей. Каким видится будущее предприятия?
– 50 лет, конечно, не такой уж большой возраст. Я бы сказал, это возраст зрелости. Предприятие на сегодняшний день устоялось. Нынешний объём производства, который у завода есть сегодня, позволяет с уверенностью смотреть в будущее. Главное, что очень радует, – мы вернулись в нишу судоремонта. За последние четыре года предприятием освоены новые технологии, которые до нас никто не применял, например такие, как изготовление секции титанового обтекателя или ремонт главной линии вала с наплавкой и проточкой. А то, что мы сегодня качественно выполняем ремонт подводных лодок 3-го поколения, свидетельствует, что завод не растерял ни свои кадры, ни производственный потенциал и готов к выполнению государственного заказа в будущем.
Юлия Козак