Войти

Первый миллиард. Корпорация "Иркут" отчиталась о прошлогодних достижениях

1545
0
0

На прошлой неделе президент НПК "Иркут" Олег Демченко рассказал о достижениях корпорации за 2007 г. и об основных задачах на ближайшую перспективу. Минувший год оказался более чем удачным для корпорации - выручка НПК "Иркут" превысила знаковый порог в миллиард долларов, составив 1 млрд. 200 млн. долларов. Таким образом, корпорация стала самой успешной авиастроительной компанией в России.


Такого результата удалось добиться за счет того, что заказчикам были переданы 40 самолетов семейства Су-30МК. Правда, реально рабочие и инженеры иркутского завода изготовили 28 машин, остальные 12 остались с 2006 г. Однако в перспективе, по словам Олега Демченко, объем работ только возрастет. В 2008 г. должны быть изготовлены 36 самолетов, в 2009-2010 гг. - по 35. "Это то, что у нас уже законтрактовано", - уточнил президент корпорации. Критическим моментом в жизни этого истребителя должен стать 2012 г. К этому сроку загрузка завода военной продукцией может снизиться, хотя еще не факт, что это действительно произойдет. Но к середине следующего десятилетия "Иркут" надеется реализовать проект создания перспективного среднемагистрального лайнера МС-21, сертификация которого предварительно намечена на 2015 г.


Возвращаясь к экономическим показателям деятельности НПК "Иркут" в 2007 г., следует отметить, что чистая прибыль предприятия - на уровне 160 млн. долларов (3,9 млрд. рублей), средняя зарплата составила 18 262 рубля, выработка - 112 тысяч долларов (2,7 млн. рублей) на одного работающего.


В 2007 г. закончены все испытания самолета Як-130 как учебной машины. Получено предварительное заключение ВВС РФ, дающее разрешение на серийное производство этих самолетов. И уже в этом году от двух до четырех Як-130 планируется поставить летным училищам российских ВВС. В 2008 г. должен быть проведен второй этап испытаний, предусматривающий применение вооружения. Таким образом, к концу текущего года государственные совместные испытания Як-130 будут полностью завершены.


Среди других достижений 2007 г. - подписание первого экспортного контракта по самолету-амфибии Бе-200 в противопожарной версии, через месяц он будет поставлен МЧС Азербайджана. В прошлом году выполнен ряд государственных контрактов по разработке и поставке беспилотных авиационных комплексов, проведена опытная эксплуатация комплексов "Иркут-850", "Иркут-2М" на объектах "Газпрома". Произведены и поставлены Airbus первые компоненты для авиалайнеров А320/А321.


Важным результатом прошедшего года является также определение концепции разработки и производства пассажирского самолета МС-21, то есть пройден Gate 1 по этой машине, которая является приоритетной программой НПК "Иркут". По словам Олега Демченко, в прошлом году правлением ОАК принято окончательное решение о том, что головным исполнителем по программе разработки и производства этой машины станет "Иркут". Авиационный комплекс им. Ильюшина вышел из проекта, сосредоточившись на разработке транспортной машины МТА. В настоящее время в работе над МС-21, помимо "Иркута" и ОКБ им. Яковлева, принимает участие ТАНТК им. Бериева и компания "Гражданские самолеты "Сухого". Спецификацией ТАНТК станет разработка хвостового оперения, композитное "черное" крыло для перспективного лайнера будет делать ГСС, "Иркут" занимается созданием фюзеляжа. На этапе эскизного проекта в работе над МС-21 предполагается участие ОАО "Туполев" и АНТК им. Антонова.


В 2008 г. Федеральной целевой программой развития авиационной техники предусматривается выделение 1,6 млрд. рублей на аванпроект нового лайнера. В целом в ФЦП объем финансирования по этой машине заложен в размере 3,5 млрд. долларов, однако этого недостаточно. По словам Олега Демченко, реализация такого проекта потребует, как минимум, в два раза большей суммы. "Но если Россия не сможет создать такой самолет, то гражданской авиации в стране не будет", - заявил президент НПК "Иркут".


По его словам, "в августе мы планируем завершить Gate 2 по защите аванпроекта самолета МС-21, а с сентября - приступить к Gate 3 - эскизному проектированию". После защиты аванпроекта нового лайнера планируется объявить тендеры на поставку основных комплектующих для него. Через два-три месяца будет объявлен тендер на двигатели для МС-21. Ожидается, что в нем примут участие как российские, так и иностранные компании.


По мнению Олега Демченко, МС-21 по своим характеристикам должен превосходить на 15-25% самолеты компаний Boeing и Airbus существующей генерации и не уступать американским и европейским лайнерам следующего поколения.


Президент НПК "Иркут" отметил, что нынешнее сотрудничество с европейским концерном очень полезно для "Иркута" с точки зрения освоения современных западных технологий проектирования и строительства воздушных судов. Основными направлениями работ в рамках международной кооперации является производство комплектующих для пассажирских лайнеров А320/А321 и для конвертации этих машин в грузовые самолеты, а также сам процесс переделки.


Конвертация А320/А321 в транспортные самолеты - это первый совместный с Airbus проект полного цикла, предусматривающий выполнение "Иркутом" всех работ - от проектирования до сборки готового продукта. Впервые корпорация "Иркут" является полноправным партнером Airbus, а не поставщиком первого или второго уровня. Планируется сертифицировать по нормам EASA (Европейская аэрокосмическая ассоциация) конструкторскую организацию корпорации "Иркут", производство на иркутском авиазаводе и площадку по конвертации. В ходе подготовки и реализации проекта "Иркут" приобретет опыт управления комплексным международным проектом с участием большого числа западных и российских компаний, около 600 российских специалистов пройдут обучение в России и за рубежом. Подписание первых контрактов с заказчиками (крупнейшими международными лизинговыми компаниями и авиаперевозчиками) предполагается весной-летом 2008 г.


Олег Демченко сообщил, что в 2010 г. конвертируемый самолет должен быть сертифицирован, а с 2011 г. начнется производство и поставка заказчикам. Для реализации этого проекта создано совместное предприятие, в котором с российской стороны участвуют ОАК и корпорация "Иркут" с долями по 25%, а зарубежными партнерами являются Airbus (доля 18%) и германская компания EFW (доля 32%). "Сборка конвертируемых самолетов будет осуществляться на паритетных началах - если нужно будет построить 30 самолетов, то 15 будем делать в Дрездене и 15 - у нас", - отметил президент НПК "Иркут".


Площадка, на которой будет осуществляться сборка грузовых А320/А321, пока не определена. По словам Олега Демченко, она будет находиться либо в Иркутске, либо в Луховицах - на авиационном производственно-испытательном комплексе РСК "МиГ", либо на одном из подмосковных авиаремзаводов - во Внуково или Быково. Два первых варианта сопряжены с необходимостью масштабного строительства. В случае же с подмосковными авиаремзаводами ситуация осложняется тем, что они являются частными предприятиями. Однако переговоры с их хозяевами о подключении к международному проекту уже ведутся. Окончательное решение по выбору производственной площадки будет принято в апреле.


Помимо доступа к современным технологиям, проект по конвертации А320/А321 хорош тем, что дает выход на небольшой, но стабильный рынок, который будет приносить ежегодную прибыль при рентабельности 20%. "Это очень хороший показатель", - отметил Олег Демченко, поскольку по военным программам рентабельность фактически отсутствует.


Для успешной реализации проекта по конвертации, созданию МС-21, да и в целом для дальнейшего развития корпорации требуется серьезная работа по технологическому перевооружению производства. Как сообщил президент "Иркута", в 2004-2007 гг. на эти цели было выделено более 100 млн. долларов, в 2008 г. планируемый объем инвестиций на техперевооружение составит около 130 млн. долларов. В производство уже внедрено более 2500 новых для российской авиационной промышленности стандартов. Закуплено, установлено и освоено свыше 100 единиц новейшего высокопроизводительного оборудования, аттестовано 48 технологических процессов по стандартам Airbus. Освоено порядка 40% технологий, необходимых для выпуска отечественных лайнеров нового поколения, к 2010 г. планируется освоить 90% таких технологий.


Илья Кедров

Права на данный материал принадлежат
Материал размещён правообладателем в открытом доступе
  • В новости упоминаются
Похожие новости
17.08.2012
Новый облик ОАК: бизнес-единицы
09.09.2011
Инвестиции в будущее. Иркутский авиационный завод
19.01.2010
А.Федоров: "Для ОАК 2009 г был очень непростым"
14.08.2009
Перспективы корпорации "Иркут"
19.02.2009
А.Федоров ответил на вопросы российских журналистов
Хотите оставить комментарий? Зарегистрируйтесь и/или Войдите и общайтесь!
  • Разделы новостей
  • Обсуждаемое
  • 26.10 01:09
  • 170
Су-34 меняет профессию: экипажи бомбардировщиков научат сбивать самолёты
  • 26.10 00:20
  • 65
Нет системы: почему турецкие беспилотники поражают "Панцири"
  • 25.10 22:19
  • 65
Танки «хоронить» рано: как в США оценили конфликт в Карабахе
  • 25.10 22:08
  • 10
С прицелом на Москву: США разместят ядерные ракеты в Европе
  • 25.10 21:07
  • 3
Путин заявил, что никаких решений о сокращениях в армии не планируется
  • 25.10 20:14
  • 78
ВВС США тайно разработали и испытали прототип абсолютно нового истребителя
  • 25.10 19:49
  • 102
Пуск гиперзвуковой ракеты "Циркон" впервые показали на видео
  • 25.10 16:41
  • 16
В России рассказали о «подмоченной репутации» «Панцирей» и С-300
  • 25.10 15:34
  • 111
В России признали невозможным производство советского «Метеорита»
  • 25.10 02:50
  • 41
Второй опытный самолет МС-21-300 перелетел для продолжения испытаний в Жуковский
  • 24.10 20:28
  • 23
Раскрыта заставляющая «чесать головы» инженеров из России точность ракеты США
  • 24.10 20:08
  • 1
Компания SpaceX вновь отложила запуск группировки спутников Starlink
  • 24.10 18:54
  • 4
Новейший пулемет РПЛ-20 показали на видео во всех подробностях
  • 24.10 18:13
  • 76
Космонавтика Илона Маска
  • 24.10 16:30
  • 6
Рой боевых дронов уничтожили огнем "Торов" и зенитных пушек в Китае