Серийное производство легких вертолетов Ка-226Т в Индии по принципу «Делай в Индии» сталкивается с трудностями, сообщает Business Standard 18 января. Индийское правительство ставит условие, чтобы половина узлов и компонентов вертолета производились в стране.
Дело в том, что Россия может дать технологии для производства собственных компонентов вертолета, которые составляют всего около двух третей от конструкции и оборудования Ка-226Т. Одна треть стоимости вертолета приходится на производителя двигателей французскую компанию Turbomeca и других стран, у которых будут закупаться ключевые системы и авионика.
Источники авиастроительной корпорации HAL, в которой в будущем должно вестись производство вертолетов, подтверждают, что «мы должны работать с поставщиками из третьих стран и пытаться убедить их в передаче технологий». По условиям межправительственного соглашения между Индией и Россией (МПС, или Inter-Governmental Agreement - IGA), заключенном в декабре прошлого года, первые 60 вертолетов должны быть поставлены из России в готовом виде, затем примерно 40 будут собраны на заводе HAL из российских машинокомплектов. Это количество составляет всего 100 машин при потребности Индии в 200 вертолетах этого типа (первый полет Ка-226Т состоялся 4 сентября 1997 года – прим. Военный Паритет).
Российские источники говорят, что локализация производства вертолетов осложнено межправительственным соглашением, которое прописано «весьма детально». Обычно соглашения на этом уровне состоят из общих заявлений о намерениях.
Беспрецедентное по жесткости формулировок МПС, сразу же создавшее трудности в выработке условий контракта, обязывает создать индо-российское совместное предприятие с индийской долей 50,5% и российской 49,5%. HAL имеет право кооптировать часть своих акций во владение другого индийского участника программы.
