Войти

«Мой прогноз — каннибализация «Русланов»

6134
11
-3
Ан-124 "Руслан" на «МАТФ-2014»
Коммерческая версия транспортного самолёта Ан-124 "Руслан" на Международном авиатранспортном форуме «МАТФ-2014».
Источник изображения: http://oaoapz.com/

Украина и Россия учатся поддерживать «Русланы» друг без друга

Разорвав промышленные связи, Москва и Киев по-разному пытаются поддержать на лету знаменитые военно-транспортные «Русланы». Если Россия не найдет замену украинским двигателям, отечественные тяжеловозы начнут исчезать, пожирая друг друга, прогнозируют эксперты.

Украинское конструкторское бюро «Антонов» ищет пути для «вестернизации» имеющегося в стране парка тяжелых военно-транспортных самолетов Ан-124 «Руслан». После обострения ситуации на юго-востоке Украины Киев разорвал военные и экономические связи с Москвой, что негативно отразилось на давнем сотрудничестве двух стран в области авиастроения.

Поэтому фирма «Антонов» изучает варианты замены российских деталей, чтобы снизить зависимость от российских поставщиков.

Планируемая замена в первую очередь коснется шасси, тормозной системы и авионики, заявил на прошедшей конференции «Military Airlift and Rapid Reaction Operations» вице-президент государственного предприятия «Антонов» Александр Кива.

«Политическая ситуация драматичным образом увеличила потребность в западных запчастях», — заявил он на конференции. Украинские самолеты «Руслан» в последние 15 лет нашли широкое применение в перевозках тяжелых грузов в интересах военного альянса НАТО, с их помощью осуществляется поставка тяжелой техники и грузов в Афганистан. Эти полеты осуществляются в рамках натовской программы на перевозку грузов «Strategic Airlift Interim Solution». Помимо производства самолетов, КБ Антонова имеет собственное авиатранспортное подразделение «Авиалинии Антонова», имеющее в распоряжении семь Ан-124-100 «Руслан». Для выполнения чартерных рейсов КБ привлекает своих пилотов-испытателей.

В последние годы КБ Антонова уже предпринимало попытки модернизации «Русланов». Так, усовершенствования в оборудовании кабины были призваны сократить стоимость эксплуатации — главным образом за счет уменьшения экипажа с шести до четырех человек.

Оборудование самолетов новой авионикой также должно уменьшить экипаж, обещают в компании.

«Вестернизация» коснется не только парка антоновских «Русланов». В компании налаживают связи с Саудовской Аравией по вопросам модернизации турбовинтовых военно-транспортных самолетов.

Речь идет о сборке в этой стране легкого самолета Ан-132 — глубокой модернизации военно-транспортного Ан-32, на который будут установлены новые двигатели Pratt & Whitney, воздушные винты Dowty Propellers, бортовая авионика Honeywell и ряд других усовершенствований. Благодаря им грузоподъемность самолета вырастет с 7,5 до 10 тонн, а дальность полета увеличится в два раза.

Как рассказал Кива отраслевому изданию Aviation Week, успешное внедрение авионики Honeywell в этом самолете позволит оснастить ею в будущем другой украинский военно-транспортный самолет Ан-178, который рассматривают как конкурент европейскому самолету C-160 Transall и устаревшему Ан-12.

По словам Кивы, предприятию пришлось заморозить доработку и производство турбовинтового военно-транспортного самолета Ан-70, в котором половиной интеллектуальной собственности владеет Россия.

Причина заморозки — то, что уникальная пропеллерная система соосных винтов производилась в России.

Однако в планах КБ Антонова сделать на основе Ан-70, главной особенностью которого был короткий разбег, новый самолет Ан-188, оснастив его более привычными турбореактивными двигателями производства запорожского предприятия «Мотор Сич». По словам Кивы, замена двигателей на этом самолете изменит летные характеристики самолета и, главное, увеличит длину разбега и пробега при посадке. Но он по-прежнему сможет взлетать с грунтовых аэродромов и поднимать в воздух до 45 тонн груза.

Что касается российских «Русланов», которые в куда большем количестве стоят на вооружении Воздушно-космических сил и имеются в парке авиакомпании «Днепр», то недавно появились планы замены украинских двигателей самолетов.

Дело в том, что двигатели Д-18Т для «Русланов» до середины 2014 года поставлялись с украинского завода «Мотор Сич».

Разработать замену им берется самарское ОАО «Кузнецов». «Заданные сроки являются чрезвычайно сжатыми. Предстоит точно «вписаться» в размеры мотогондолы Д-18Т. Несмотря на все сложности, задача эта решаемая», — заявил ранее заместитель генерального конструктора ОАО «Кузнецов» Антон Шацкий.

По его словам, в качестве базового рассматривается двигатель НК-32, который ранее создавался для сверхзвукового бомбардировщика Ту-160. Он имеет уникальную турбину, которая выдерживает длительные высокотемпературные режимы. «В течение текущего года на ОАО «Кузнецов» были проведены работы по изучению возможности применения газогенератора двигателя НК-32 на самолетах Ан-124», — сказал Шацкий.

Первоначальные проработки показывают, что разрабатываемый на базе НК-32 двигатель будет иметь максимальную взлетную тягу 24 тонны (у Д-18Т — 23,4 тонны), а тяга двигателя на высоте 11 км и скорости М = 0,75 составит 5 тонн.

По мнению аналитика издания Aviation EXplorer Владимира Карнозова, зависимость российских эксплуатантов «Русланов» от украинских двигателей гораздо сильнее, чем зависимость «антоновцев» от российских поставок.

При этом он скептически отнесся к планам скорейшей разработки двигателя на замену украинского Д-18Т. «То, что имеется для нового двигателя, — это максимум 30%, он не оптимален, необходимо создать холодный контур и много чего еще — проще сконструировать новый самолет», — заявил эксперт «Газете.Ru».

По его словам, в отсутствие новых двигателей для российских «Русланов» выход один: использование запчастей одних самолетов для поддержания летного состояния других. «Мой прогноз: будет каннибализация «Русланов», — заявил он.


Павел Котляр

Права на данный материал принадлежат
Материал размещён правообладателем в открытом доступе
  • В новости упоминаются
Похожие новости
14.09.2020
Полный провал А. Абравамичуса в реформировании украинского ОПК
23.03.2018
История разрушения авиастроительной промышленности Украины. Мнение А. Вовнянко
12.12.2017
Cамолет Ан-124 «Руслан» - вершина достижений конструкторского бюро О.К. Антонова (Часть 2)
13.06.2017
Хронология пикирующего ГП «Антонов»
07.07.2015
Достучаться до экспертов
11 комментариев
№1
12.01.2016 09:21
Нет таких крепостей которые не взяли бы большевики осел с золотом. Буквально перед новым годом вытащили с Украины кое-какое оборудование. Что забавно, через "неофициальные каналы" получилось дешевле, чем по честному раньше.
Это все конечно авантюризм и дичь, но при желании, если уж совсем припечет, запчасти можно таскать.  Да хоть двигатели целиком в этом бардаке можно утащить. Единственное, никакого авторского сопровождения, ППО и т.д. Но это тоже решаемо.
+7
Сообщить
№2
12.01.2016 10:02
Цитата, Hazzard сообщ. №1
Это все конечно авантюризм и дичь, но при желании, если уж совсем припечет, запчасти можно таскать.  Да хоть двигатели целиком в этом бардаке можно утащить.
это конечно хорошо, но вечно так продолжаться не может...
нужно создавать свой Руслан.
+3
Сообщить
№3
12.01.2016 10:29
Через пару-тройку лет к власти в Украине придут вполне прагматичные люди, которые хорошо знают, что торговать с Россией выгоднее, чем делать из нее врага... Главное, чтобы производство уцелело за этот период.
0
Сообщить
№4
12.01.2016 10:45
Цитата, ss19 сообщ. №3
Через пару-тройку лет к власти в Украине придут вполне прагматичные люди
придут, а потом ОПЯТЬ придут какие-нибудь "бандерлоги".
Итак по кругу.
Надоело...
+4
Сообщить
№5
12.01.2016 12:04
Цитата, Павел 1978 сообщ. №2
это конечно хорошо, но вечно так продолжаться не может...
нужно создавать свой Руслан.

Само собой.
+1
Сообщить
№6
12.01.2016 14:40
Цитата, ss19 сообщ. №3
Через пару-тройку лет к власти в Украине придут вполне прагматичные люди, которые хорошо знают, что торговать с Россией выгоднее, чем делать из нее врага...
Слабовероятно. Кто им даст?
+2
Сообщить
№7
12.01.2016 18:18
Цитата, Павел 1978 сообщ. №2
нужно создавать свой Руслан.

Создавать нужно свои двигатели, а вколачивать заклепки в дюраль и папуасы могут.
0
Сообщить
№8
12.01.2016 21:08
Я думаю, что компания «Мотор Сич», являясь частной компанией, постарается "выкрутиться" из под влияния киевской власти потому, что сбыт ее продукции возможен только для вертолетов и самолетов российского производства. Такие компании как Rolls-Royce, P&W, GE, Snecma ни в коем случае не пустят «Мотор Сич» на западный рынок авиационных двигателей.
0
Сообщить
№9
13.01.2016 19:41
В очередной раз журналистишко постенал по поводу бедственного положения российской авиа промышленности  и сообщил нам ,сирым, о невиданных успехах гениальных укропов.Понятно,что все таланты были изначально сконцентрированы богом(не иначе) в пределах незалежной и только Кб Антонова (странно, но он из Московской губернии родом-надо в корнях покопаться,должен быть из под Житомира) имеет все перспективные ноу-хау и Боинг с Аэйрбасом стоят в очереди и умоляют этими компетенциями поделиться,но гордые и гениальные укропы будут хранить молчание-ибо молчит не только тот кто ничего не знает ,но и тот кто знает все.
А если серьезно:просто достало читал глупости от Кивы,что этот болтун только не сделал и не построил..Ничего не сделал и не построил,и уже никто от него ничего не ждет.Разве что проплаченный журналистишко...но тому сам бог велел..
+1
Сообщить
№10
13.01.2016 20:01
Цитата, q
По словам Кивы, предприятию пришлось заморозить доработку и производство турбовинтового военно-транспортного самолета Ан-70, в котором половиной интеллектуальной собственности владеет Россия.
Причина заморозки — то, что уникальная пропеллерная система соосных винтов производилась в России.
Однако в планах КБ Антонова сделать на основе Ан-70, главной особенностью которого был короткий разбег, новый самолет Ан-188, оснастив его более привычными турбореактивными двигателями производства запорожского предприятия «Мотор Сич». По словам Кивы, замена двигателей на этом самолете изменит летные характеристики самолета и, главное, увеличит длину разбега и пробега при посадке.
Не понял, в чем причина заморозки? "Пропеллерные системы" для самолетов Ан и сейчас производятся в России, никаких ограничений для поставок на Украину нет.
В головах у кого-то заморозка )

НПО "Аэросила":
0
Сообщить
№11
14.01.2016 12:40
Вот это Эксперт !!! По мнению аналитика издания Aviation EXplorer Владимира Карнозова... «То, что имеется для нового двигателя, — это максимум 30%, он не оптимален, необходимо создать холодный контур и много чего еще — проще сконструировать новый самолет», — заявил эксперт «Газете.Ru» . Я предполагаю два варианта перво причин такого мнения, купили или острая нехватка знаний (дурость). Да он еще и МАИ оканчивал.
1) " то, что имеется для нового двигателя" - это уважаемые мои ГАЗОГЕНЕРАТОР (ГГ), и это как минимум ОСНОВА любого ГТД. Которая, по сложности создания, доводки и производства, кратно выше "холодной части" двигателя, его оснастки и мотогондолы.
Владимир Карнозов видимо не в курсе, что во всем мире сначало создают ГГ, и только под него Вентилятор с каскадом турбины. Причем путем модификации вентилятора и его турбины, добиваются нужных параметров СУ самолета. Тем самым на основе одного ГГ можно выпустить целую гамму двигателей.
Владимир Карнозов видимо не хочет быть в курсе того, что на основе ГГ НК-32 был создан гражданский ТРДД НК-56 тягой 18тс который прошел весь цикл наземных испытаний (суммарной длительностью более 3500 ч.)
Владимир Карнозов видимо даже не сравнивал возможности ГГ Д-18т и НК-56. А они очень близки. Имея на ГГ НК-56 и "холодную часть" сопоставимую с диаметром и расходом воздуха Д-18Т, получим (в теории) тягу 23-24 тс.
Ну о чем Владимир Карнозов совсем не догадывается, это то что есть ГГ НК-93, который по своим параметрам еще более совершенен и в свое время, на основе этого ГГ  в ОКБ был прорисован проект ТРДД НК-44 тягой 40тс.
2) "проще сконструировать новый самолет"- тут эксперт Владимир Карнозов совсем уж дал маху... То есть, в топку оснастку, завод, опыт людей, освоенные технологии, а главное ВРЕМЯ И ДЕНЬГИ. Да и видимо сам самолет, по его разумению, не очень. Значит и опыт эксплуатации данного ЛА, одного из самых эффективных,  во всем мире, тяжелых транспортников, тоже не о чем не говорит.
Так в какой там области он эксперт???
П.С. Дорогой автор статьи подбирайте лучше специалистов для ваших статей, а не экспертов.
+1
Сообщить
Хотите оставить комментарий? Зарегистрируйтесь и/или Войдите и общайтесь!
  • Разделы новостей
  • Обсуждаемое
    Обновить
  • 05.12 20:15
  • 226
Рогозин высказался о «диванных идиотах»
  • 05.12 19:38
  • 15
В Азербайджане отвергли версию Т-72 превосходившую пожароопасный "Аслан"
  • 05.12 19:31
  • 4
Российский БПК отправили на металлолом
  • 05.12 19:28
  • 1
В армию начали массово поступать первые партии вакцины от коронавируса
  • 05.12 19:27
  • 8
DR (Дания): нападение, которое стерло бы Данию с лица земли
  • 05.12 19:15
  • 46
Курс на Восточный: начинается отправка стартового стола для «Ангары»
  • 05.12 18:40
  • 16
В России обнаружили F-35
  • 05.12 18:20
  • 14
В США рассказали о «перекладывающем на других вину» Рогозине
  • 05.12 15:32
  • 16621
США отреагировали на начало российских военных маневров у границ Украины
  • 05.12 15:08
  • 15
Разработчик рассказал о способности РЛС "Контейнер" обнаруживать "стелсы"
  • 05.12 12:58
  • 139
Как Россия проиграла во второй карабахской войне
  • 05.12 11:06
  • 78
Космонавтика Илона Маска
  • 05.12 09:26
  • 1
В Крыму призвали "не лезть куда не следует" НАТО, оценившую военную мощь РФ
  • 05.12 09:03
  • 6
В России издали первую в мире книгу, переведённую и иллюстрированную искусственным интеллектом
  • 05.12 05:08
  • 11
Россия разместила С-400 на Курилах. Япония протестует