Разработчик сертифицировал вспомогательную силовую установку, созданную по заказу Минпромторга
Магистральный самолёт МС-21, лётные испытания которого начнутся в 2016 году, сможет получить отечественную вспомогательную силовую установку (ВСУ). Это стало возможным благодаря завершению сертификации ВСУ ТА18-200МС разработки ОАО "Научно-производственное предприятие "Аэросила" (НПП "Аэросила"). 4 декабря Авиационный регистр Межгосударственного авиационного комитета выдал на вспомогательную силовую установку одобрение Главного изменения № СТ321-ВД/ОГИ-05 АР МАК.
Точно в срок
Конкурс на проведение опытно-конструкторских работ по созданию вспомогательной силовой установки для нового поколения магистральных самолётов, проведённый министерством промышленности и торговли Российской Федерации, предусматривал создание и сертификацию ВСУ в период до ноября 2015 года. Победителем конкурса стало НПП "Аэросила", которое предложило создать новую установку с использованием наработок по ВСУ ТА18-200.
Если исходная версия ТА18-200 отличалась от предшественников повышенной на 30% экономичностью и вдвое сокращённой массой, то версия "МС" должна была обеспечить ещё лучшие характеристики, в том числе за счёт меньшего отбора сжатого воздуха. При этом его электрическая мощность должна была достичь 120 кВА против 90 кВА у ТА18-200М, созданного для Ту-204СМ, и 60 кВА у базового двигателя ТА-18-200, используемого на Ту-204-100. Новинка унаследовала модульную конструкцию, упрощающую диагностику и ремонт двигателя, и получила цифровую систему регулирования типа FADEC, обеспечивающую регулирование, контроль, диагностику и индикацию неисправностей, а также учёт наработки.
Уже за первый год работы по контракту предприятие изготовило первые четыре ВСУ ТА18-200МС опытной партии и приступило к их наземным стендовым испытаниям. Двигатель прошёл 150-часовые сертификационные испытания на стенде, а также специальные стендовые испытания и испытания в барокамере ЦИАМ, подтвердившие возможность высотного запуска до 12,5 км над уровнем моря.
Цель - МС-21
Задача импортозамещения остаётся на повестке дня, и ключевой платформой, на которой должна найти применение новая ВСУ, является перспективный ближне- среднемагистральный самолёт МС-21. Известно, что "Аэросила" подготовила и представила в адрес разработчика лайнера, корпорации "Иркут", технико-коммерческое предложение. По мнению специалистов "Аэросилы", несмотря на то, что первые опытные образцы самолёта поднимутся в небо с ВСУ иностранного производства, в дальнейшем отечественная установка должна найти применение на самолётах, оснащённых как двигателями ПД-14 разработки пермского "Авиадвигателя", так и моторами PW1400G разработки Pratt & Whitney.
Для интеграции ТА18-200МС на борт МС-21 потребуется адаптировать её под бортовые системы самолёта, прежде всего, это касается электронного блока. Что же касается компоновочных соображений, то отечественная установка без проблем помещается в отсек ВСУ самолета.
Дальнейшие перспективы
НПП "Аэросила" ведёт работы в направлении создания ВСУ, соответствующего концепции "полностью электрического самолёта", которая подразумевает, что от маршевых двигателей не отбирается энергия для самолётных систем. Питание различных бортовых систем, подача топлива и масла, работа приборов обеспечиваются энергией, выработанной бортовым энергоузлом.
На первом этапе уже создан и представлен на МАКС-2015 образец энергоузла ТА18-200Э на 240 кВА. Для самолётов специального назначения создаётся энергоузел, который сможет отдавать в бортовую сеть электроэнергию до 480 кВА. Как ожидается, в 2016 году будут изготовлены опытные образцы для наземных стендовых испытаний, а также один образец для лётных испытаний.
Однако и традиционные ВСУ остаются востребованными авиапроизводителями. Так "Аэросила" рассчитывает в рамках импортозамещения поставлять установку ТА18-100С для применения на самолёте Sukhoi Superjet-100. Эта ВСУ не только обеспечит потребности в энергии 100-местного самолёта, но и может быть применена на удлинённой версии лайнера. Как ожидается, первый образец установки для проведения испытаний будет поставлен разработчику, компании "Гражданские самолёты Сухого", уже в 2016 году.
Наконец, и для перспективного широкофюзеляжного дальнемагистрального самолёта сформировано предложение по созданию специальной энергетической установки. Несмотря на то, что работы по ней находятся на начальном этапе, разработчики летательного аппарата уже высоко оценили предложения "Аэросилы".
Тем самым, период затишья для "Аэросилы" сменился напряжённой работой по большому количеству проектов в интересах разработчиков и производителей самолётов и вертолётов. Как ожидается, в 2016 году будет поставлено не менее 120 ВСУ как для гражданских, так и для военных эксплуатантов, что будет лучшим за последние годы результатом.
Олег Пантелеев
