Авиакомпании оставят самолеты без вторых пилотов
Boeing и Airbus предлагают отказаться от второго пилота на борту авиалайнеров. Новую систему управления воздушными судами разрабатывают 35 крупнейших производителей, сообщает газета The Times. Финансирует проект Еврокомиссия, добавляет издание. Через полгода планируется завершить работу над системой, которая называется ACROSS. Улучшенный автопилот сможет управлять самолетом в плохих погодных условиях, в аварийных ситуациях, а также при загруженном летном пространстве. Такое развитие технологий значительно сократит траты перевозчиков, отметил главный редактор журнала "Авиатранспортное обозрение" Алексей Синицкий.
"Не то чтобы в два раза, но как минимум на 35-40% сократить фонд оплаты труда для авиакомпаний, для которых это одна из крупнейших затрат, наверное, после топлива и лизинговых платежей, - безусловно, это экономически очень выгодно. Во многих отраслях автоматика в большинстве случаев срабатывает правильно. В целом можно ожидать, что экономически это лучше, по уровню безопасности полетов, скорее всего, тоже лучше будет, технически это достижимо, но вот когда люди будут привычны к этой мысли, мы увидим", - задается вопросом Синицкий.
Создатели автопилота нового поколения подчеркивают, что более половины авиакатастроф происходит из-за ошибок экипажа воздушного судна. Однако полностью отказываться от второго пилота в кабине нельзя, уверен гендиректор консультативно-аналитического агентства "Безопасность полетов" Сергей Мельниченко.
"Те авиационные происшествия, которые случились за последние лет пять-шесть, говорят о том, что даже двух человек бывает мало в кабине экипажа, когда происходит внештатная ситуация. Удалить еще одного человека из кабины экипажа - с точки зрения безопасности полетов нужно будет взвешивать, сможет ли новое поколение компьютеров решать задачи, во-первых, лучше, чем решают это сейчас, и, во вторых, давать единственно правильный ответ", - рассуждает Мельниченко в эфире "Коммерсантъ FM".
Беспилотные системы уже применяются для перевозки грузов. В этом году компании Google и Amazon представили аппараты, которые способны поднять до 10 кг и перенести их на несколько километров. В России беспилотная доставка товаров по воздуху уже есть в Самаре и Сыктывкаре. Однако чтобы подобные технологии применить в пассажирских перевозках, необходимо согласовать их со множеством органов. Это отметил ведущий научный сотрудник Института экономики транспорта и транспортной политики ВШЭ Федор Борисов.
"Замена второго пилота автоматикой - это вопрос неизбежного будущего, но вопрос, когда это произойдет: требования безопасности устанавливаются не авиастроительными, а государственными органами, инстанцией ICAO. После того, как сделают эту систему, настанет очень непростой и достаточно длительный период доказательства безопасности этой системы перед контролирующими инстанциями. Только когда будет окончательно ясно, что данная система может быть безопасно внедрена, тогда, соответственно, к этому перейдем. Нравится это кому-то или нет, но мы движемся в сторону беспилотной авиации", - заключил Борисов.
По данным компании Boeing, сейчас в ручном режиме самолеты управляются не более 10% от всего времени перелета.
Георгий Устинов (Коммерсантъ FM»)
