Российское военное авиастроение уверенно набирает высоту, но пока только за счет экспорта истребителей. По словам главы корпорации "Иркут" Олега Демченко, их компания в 2008-2010 годах планирует поставить на экспорт 106 истребителей марки Су-30МК. А еще есть "МиГ", сумевший договориться с Индией о модернизации 69 стоящих на вооружении индийских ВВС истребителей МиГ-29. Однако основной упор должен быть сделан на гражданские самолеты. Это не только куда больший рынок, но и возможность сохранения технологического потенциала страны.
Военное самолетостроение - локомотив российского авиапрома. Рост экспорта истребителей впрямую влияет не только на прибыль компаний, но и на их возможности по саморазвитию. По словам Демченко, главная из них - это гражданское направление. На фоне развития проекта пассажирского авиалайнера фирмы "Сухой" Sukhoi SuperJet "Иркут" создает свой пассажирский авиалайнер МС-21. Он заменит Ту-154 и будет конкурировать с европейским А320.
- Мы ставим перед собой задачу сделать МС-21 лучше серийного Airbus минимум на 10-15 процентов, - говорит Олег Демченко.
В представлении российских конструкторов, МС-21 - последний шанс сохранить технологическое лидерство в авиастроении. Если сегодня не вложиться в проект, то через несколько лет будет полностью утрачен научный потенциал отрасли, существование которой немыслимо без крупных, амбициозных проектов. В случае с МС-21 их предостаточно. Это и создание крыла и фюзеляжа машины из новых композиционных материалов. В конструкции авиалайнера их будет не менее 40 процентов, что очень много для современных машин. Это и задача повышения топливной экономии на 25 процентов, влекущая за собой создание двигателей новой конструкции. Это и повышенные требования к полетной безопасности.
В проект вовлечены все конструкторские бюро, а основное производство планируется разместить на Иркутском авиационном заводе, где к 2015 году в основном будет закончена программа производства истребителя Су-30МК. В сентябре этого года начнутся эскизное проектирование машины и подбор соисполнителей. По словам Демченко, делать новое крыло будет подразделение КБ "Сухой" - "Гражданские самолеты Сухого". Фюзеляжем займется "Иркут" и КБ Яковлева. Хвостовой частью - КБ Бериева. После этого, к концу года, будет объявлен тендер по двигателю.
На МС-21 выделяют $3 млрд. Для современной России это беспрецедентная сумма, свидетельствующая о твердом намерении государства не только сделать все для сохранения авиапрома, но и инвестировать в его будущее.
- Если Россия не сможет создать такую машину, то гражданской авиации в стране не будет, - констатирует Олег Демченко.
"Ночного ястреба" подбили деньги
В апреле США спишут легендарные самолеты-невидимки F-117 "Nighthawk".
Созданный 27 лет назад "ночной ястреб" производил впечатление суперсовременного самолета. Черный треугольник фюзеляжа с острыми - угловатыми обводами. Не самолет, а летучая мышь. Впрочем, все эти "навороты" разбились на практике. Первое же применение F-117 в реальном военном конфликте показало, что он не только виден устаревшими советскими РЛС, но еще и малоуправляем, из-за чего его легко сбить в ближнем - контактном бою. Однако списать "ястреба" решили совсем не из-за этого. Военным не хватило денег на другую суперновинку - истребитель 5-го поколения F-22 "Raptor". Цена одного F-22 - $133,1 млн. В результате пришлось сократить весь парк - 55 F-117. Сэкономленные на этом деньги пойдут на закупку 180 F-22.
Дмитрий Литовкин
