Американцы снизят температуру самолетов

2875
4
-1
F-22 Raptor
Проявление эффекта Прандтля-Глоерта за истребителем F-22 Raptor.
Источник изображения: ВВС США

Американская компания GE Aviation открыла в Эвендейле в Огайо исследовательский центр VESIL, который займется разработкой методов снижения температуры боевых самолетов. Согласно сообщению компании, создание методик и систем охлаждения будет вестись еще на этапе разработки опытных образцов летательных аппаратов.


Новые разработки планируется использовать в первую очередь в конструкции перспективного адаптивного трехконтурного турбореактивного двигателя AETD. По данным GE Aviation, исследовательский центр сможет оценивать рост температуры и температурное взаимодействие авиационного оборудования в комплексе. При этом измерительные системы позволят получать данные по восьми тысячам показателей.


Перспективные боевые самолеты будут оснащены новыми радиолокационными станциями, бортовым радиоэлектронным оборудованием и системами вооружения, которые будут выделять много тепла. Оно сделает самолеты более заметными для инфракрасных систем обнаружения. В GE Aviation полагают, что излишнее тепло можно будет отводить при помощи двигателей.


Особенностью перспективного адаптивного двигателя является использование третьего (высокого) воздушного контура вдобавок к традиционному низкому (второму). При взлете и полете на максимальной скорости третий контур будет закрываться, чтобы двигатель мог поддерживать максимальный уровень тяги.


При полете на крейсерской дозвуковой скорости третий воздушный контур будет открыт, что позволит несколько увеличить тягу двигателя и снизить потребление топлива. По предварительным данным, в целом улучшение основных параметров по сравнению с обычными реактивными двигателями составит 35 процентов.


Экономичность двигателя увеличится на 25 процентов, диапазон рабочих режимов - на 30 процентов, а тяга - на 5-10 процентов. Как ожидается, рабочий прототип нового двигателя AETD будет создан к 2017 году, а его установка на боевые самолеты начнется после 2020 года.

Права на данный материал принадлежат
Материал размещён правообладателем в открытом доступе
  • В новости упоминаются
Страны
Проекты
4 комментария
28.11.2015 20:10
На практике это равноценно поднятию лобового сопротивления
После этого начинает выглядеть уместным возврат к воздушным винтам. )
Wellcome back to 1939!
05.12.2015 09:33
Цитата, q
При взлете и полете на максимальной скорости третий контур будет закрываться, чтобы двигатель мог поддерживать максимальный уровень тяги.

VS

Цитата, q
При полете на крейсерской дозвуковой скорости третий воздушный контур будет открыт, что позволит несколько увеличить тягу двигателя и снизить потребление топлива.

Скажите, а что нужно сделать с третьим контуром, чтобы просто уменьшить тягу?))) Именно для того, чтобы обеспечить приемлемый уровень тяги и при этом не уронить полётный КПД ниже плинтуса и существует второй контур, зачем для этой миссии городить огород и создавать третий похоже осталось для автора поста тайной за семью печатями. Статья не только не прояснила тему дискуссии о "профсоюзах", но породила массу вопросов, центральным из которых возможно является следующий: А какое отношение название публикации имеет к её тексту?
05.12.2015 11:11
Цитата, Викторович сообщ. №1
На практике это равноценно поднятию лобового сопротивления
После этого начинает выглядеть уместным возврат к воздушным винтам. )
А также к электродвигателям и топливным элементам, что гораздо эффективнее, в контексте задачи снижения теплоотдачи - ради ИК-малозаметности, да и повышения КПД силовых устоновок тоже. По последней причине, если есть такая возможность, надо повсюду уходить от посредничества тепла в энергоустановках! Только углеводородное топлива тут не очень подходят, хотя и их можно приспособить на первом этапе. Нужны водород или гидразин.
05.12.2015 12:41
Я не о том.
Хотите оставить комментарий? Зарегистрируйтесь и/или Войдите и общайтесь!
ПОДПИСКА НА НОВОСТИ
Ежедневная рассылка новостей ВПК на электронный почтовый ящик
  • Разделы новостей
  • Обсуждаемое
    Обновить
  • 08.01 19:20
  • 0
О готовности к "большой континентальной войне"
  • 08.01 16:49
  • 45
Россия приняла на вооружение новую боевую машину поддержки танков "Терминатор-2", разработанную специально для уличных боев: это настоящий "комбайн смерти"! (Sohu, Китай)
  • 08.01 15:36
  • 6877
Без кнута и пряника. Россия лишила Америку привычных рычагов влияния
  • 08.01 15:28
  • 4
Четыре палки в колёсах русской армии: Чего не хватило России, чтобы быстро выиграть СВО
  • 08.01 01:55
  • 3
Против дронов и скрытых целей. В российскую армию поступают новые зенитки
  • 07.01 07:52
  • 2
Минобороны создает центр арктической боевой подготовки
  • 06.01 20:24
  • 2
Массированный удар по ВСУ: сразу шесть СУ-57 атаковали противника ракетами
  • 06.01 19:17
  • 1
Универсальный процессор от Ubitium обещает революцию среди микропроцессоров
  • 06.01 17:08
  • 1
В график укладываются: на мысе Канаверал продолжается подготовка к первому пуску РН New Glenn
  • 05.01 12:23
  • 1
Острый воздушный клинок — сильнейший российский самолет пятого поколения невероятен. В чем же сила Су-57? (Baijiahao, Китай)
  • 05.01 06:53
  • 2
Двигатель прогрелся: летные испытания импортозамещенных SSJ-100 New пройдут в начале 2025-го
  • 04.01 17:27
  • 1
Боевой потенциал авиаполка под Челябинском после перевооружения на Су-34 вырос почти в два раза
  • 04.01 17:04
  • 2
NYT: ВС РФ стали неуловимыми для ВСУ из-за новой тактики передвижения
  • 04.01 16:08
  • 1
Нам нужен бундесвер, готовый к войне (Die Welt, Германия)
  • 04.01 15:08
  • 1418
Корпорация "Иркут" до конца 2018 года поставит ВКС РФ более 30 истребителей Су-30СМ