Toyota Motor Co. вступила в последнюю стадию переговоров с Mitsubishi Heavy Industries (MHI) об участии в создании первого японского реактивного самолета Mitsubishi Regional Jet (MRJ).
Эту информацию подтвердили "Гудку" в российском представительстве Toyota Motor, уточнив, что официальное сообщение в Москву еще не поступало.
По данным MHI, предусмотрен выпуск двух моделей регионального самолета - на 70 и 90 мест. Максимальная дальность полета с полной загрузкой составит у MRJ-70 от 1700 до 3630 км в зависимости от модификации. У MRJ-90 этот показатель составит 1630 - 3330 км.
Производитель уже выбрал три американские и две японские компании, которым предстоит поставлять комплектующие для MRJ.
Окончательное решение о производстве самолетов будет принято в конце марта. Оно состоится, если поступят заказы на изготовление минимум 100 машин. В этом случае уже в апреле будет сформирована управляющая компания с капитализацией около 100 млрд иен ($966 млн). При этом доля участия MHI составит около 60%. Японское правительство поддерживает разработку собственного самолета, но общая стоимость проекта, составляющая около 150 млрд иен, смущает официальный Токио.
О намерении создать собственный японский самолет было объявлено еще несколько лет назад, напомнил глава аналитической службы агентства "АвиаПорт" Олег Пантелеев. Япония накопила богатый опыт производства высокотехнологичных компонентов для гражданской авиации, поставляя их компаниям Boeing и Airbus. Поэтому дальнейшие планы по разработке и производству собственной продукции вполне логичны. Но уже сейчас, отметил Олег Пантелеев, эксперты отмечают некоторые слабые стороны этого проекта.
Во-первых, по сечению фюзеляжа обе модели - как MRJ-70, так и MRJ-90 - будут меньше, чем конкуренты, что оставит пассажирам меньше пространства. Во-вторых, избранный для самолета двигатель Pratt&Whitney 6000 еще не был опробован в деле ни на одной из машин регионального класса.
Однако сама по себе программа представляется весьма интересной: впервые речь идет о создании исключительно высокотехнологичного самолета с широким применением композиционных материалов. Но для дальнемагистрального самолета, такого как Boeing 787 Dreamliner, применение композиционных материалов дает значительную экономию в весе. В случае же с легким самолетом экономия веса меньше, но технологически самолет настолько же сложен. По словам господина Пантелеева, японская авиапромышленность может столкнуться с непредвиденными проблемами, что затянет срок ввода MRJ в эксплуатацию, намеченный на 2012 год. Но Япония, накопив уже огромный опыт работы в авиаиндустрии, способна создать самолет, который оценят по достоинству.
Илья Баскаков