В Монголию прибыла первая партия вертолетов Ми-171. Эти воздушные машины идеально подходят для перевозки пассажиров и грузов в труднодоступные районы. Они уже прекрасно зарекомендовали себя, доказали свою надежность и работоспособность в десятках стран.
Принимающая монгольская сторона перед полетом внимательно осматривает всю машину. Вертолет Ми-171 полностью готов к работе в соседней республике. Он уже покрашен в нужные цвета, а надписи на борту - сразу на двух языках. Эту машину покупает частная компания. Другие "вертушки" окажутся в пользовании монгольского МЧС и пограничной службы. "Я думаю, что это не последний контракт с ними. Потому что развивается у них горно-добывающая промышленность, проходят поиски, разработки полезных ископаемых. Поэтому вертолет незаменим. А на тех просторах, которые там есть, на лошадях уже все не объедешь, нужен вертолет", - говорит Леонид Белых, генеральный директор Улан-Удэнского авиационного завода.
Убедились в выгоде этого транспорта уже десятки стран. Только в одном Китае вертолетов из Бурятии - более сотни. В списке заказчиков - Таиланд, Вьетнам, Африка, Латинская Америка, весь Ближний Восток. А в последние годы все больше машин остается в России. Отечественный вертолетный рынок оживился.
На заводе Ми-171 называют настоящим трансформером. На самом деле, это глубоко модернизированный и всем известный Ми-8. Он может быть пассажирским, военным, грузовым и даже вертолетом VIP-класса. На сборку каждой машины на заводе уходит около четырех месяцев.
Красуясь глянцем свежей краски, первый без пяти минут уже монгольский вертолет демонстрирует возможности своим будущим хозяевам. Представители монгольской бизнес-элиты получают технически совсем новую машину. "Технические характеристики этого вертолета по дальности, по скороподъемности, по продолжительности полета значительно выше прежних модификаций. Вот на таком вертолете мы спокойно долетаем до границ с Китаем. Это тысяча километров за 4,5 часа", - рассказывает Николай Бахарев, начальник летно-испытател ьной службы.
Покружив над взлетной полосой, "вертушка" исчезла в облаках. Но показать все, на что способен этот вертолет, на территории завода почти нереально. После получаса в воздухе заводские пилоты-испытатели признаются: жаль, не наша машина.
- Ну как полет прошел?
- Очень хорошо.
- Все режимы проверили?
- Да, все по графику.
- Все устраивает?
- Да спасибо большое.
"Наша компания впервые покупает Ми-171. Новый тип, хорошие впечатления, нравится мне этот вертолет", - говорит Лувсан-Очир Батбаатар, начальник авиационного департамента частной компании.
В 98-м, когда не было заказов, и за год собрали всего один вертолет, предприятие было на грани закрытия. Но тот самый единственный Ми и спас производство. Сейчас 171-й - настоящая гордость работников завода. Эти вертолеты летали в Чечне и Афгане. А клепку корпуса вертолета здесь и вовсе считают лучшей и делают еe вручную. Ни одного нарекания.
