Проблема с самолетом Ан-178

А у нас никаких проблем с Ил-214...

А у нас никаких проблем с Ил-214...

Ну как сделает запланированный первый полёт в 2017, тогда и видно будет, есть проблемы или нет. Сдаётся мне, ещё может так случиться, что он полноценно серийно начнёт выпускаться раньше 178.
По аналогии 148-го и Суперджета, у второго между первым полётом и серийным производством почти вдвое меньше времени потратили и за вдвое меньший период наклепали вдвое большее кол-во самолётов.

09.11.15, Ведомости
На счетах ОАК лежат сделанные в 2009 и 2011 гг. взносы бюджета в уставный капитал ОАК, предназначенные для финансирования разработки российско-индийского многоцелевого транспортного самолета (Multirole Transport Aircraft, MTA). В 2011 г. ОАК во избежание валютных рисков конвертировала их с согласия Минпромторга в доллары, с тех пор получен доход в 1,5 млрд руб. (прибавленный к основной сумме) и по состоянию на 30 октября 2015 г. неиспользованных средств – 17,85 млрд руб. Решения, в какой срок следует использовать эти средства нет.

Предварительные проекты самолета разрабатываются давно, но очень медленно, в том числе из-за разногласий по поводу мотора (индийская сторона настаивает на более современном двигателе, чем российский ПС-90), а также нехватки инженерных сил у «Ильюшина», который был занят такими трудоемкими проектами, как восстановление производства транспортного самолета Ил-76 на заводе «Авиастар».

Ну как сделает запланированный первый полёт в 2017  Сдаётся мне

*****

Предварительные проекты самолета разрабатываются давно, но очень медленно, в том числе из-за разногласий по поводу мотора (индийская сторона настаивает на более современном двигателе, чем российский ПС-90), а также нехватки инженерных сил у «Ильюшина», который был занят такими трудоемкими проектами, как восстановление производства транспортного самолета Ил-76 на заводе «Авиастар».

Надо было вместе с индусами присоединяться к бразильской программе KC-390 - он уже превосходит будущий МТС/MTA. По крайней мере в части планера, фарш то свой, подобно совместному с итальянцами проекту приведшему к созданию Як-130 и M-346. При такой тесной кооперации проще было-бы продвигать другие российские продукты на бразильский рынок.

индийская сторона настаивает на более современном двигателе, чем российский ПС-90

Вроде планировали ставить ПД-14. Почему вернулись к ПС-90?

нехватки инженерных сил у «Ильюшина», который был занят такими трудоемкими проектами, как восстановление производства транспортного самолета Ил-76 на заводе «Авиастар».

Я слышал что модификация Ил-76, по большей части, была сделана силами заводского КБ "Авиастара".

Надо было вместе с индусами присоединяться к бразильской программе KC-390 При такой тесной кооперации

Кому надо было? - Embraer'у не надо. МО РФ даже купить не сможет эти самолеты, поскольку его двигатели подпадают под санкции.

подобно совместному с итальянцами проекту приведшему к созданию Як-130 и M-346

Як-130 - не совместный проект, "Яковлев" просто продал чертежи и права на производство.

Почему вернулись к ПС-90?

Кто вернулся, к чему - к нулю?

модификация Ил-76, по большей части, была сделана силами заводского КБ "Авиастара"

В сотый раз - это была не модификация, а восстановление производства старой модели, никаких  изменений в конструкции самолета нет. Есть некоторые изменения технологических процессов, например в части изготовления крыла (не его конструкции), замена двигателей и приборной панели на более современные, все. Экипаж "сократился" с 7 человек до 5, что совсем не характерно для современного самолета.

МО РФ даже купить не сможет эти самолеты, поскольку его двигатели подпадают под санкции.

Як-130 - не совместный проект, "Яковлев" просто продал чертежи и права на производство.

Так и не нужен он в "китовом" виде. "Фарш" и двигатели поставить свои! Приобрести лицензию на планр KC-390, как в своё время итальянцы у Яковлева. Они ведь выпускают не Як-130, а свой самолёт, со своими двигателями и БРЭО, схожий лишь планером.

Кто вернулся, к чему - к нулю?

??

В сотый раз - это была не модификация, а восстановление производства старой модели

Тогда тем более непонятны вздохи о "перетрудившемся" над Ил-76 "Ильюшине".

Тогда тем более непонятны вздохи о "перетрудившемся" над Ил-76 "Ильюшине"

Последние 20 лет "Ильюшин" занимался "воспоминаниями о славном прошлом", распродажей имущества на Ленинградском проспекте и безрезультатным лизинговым "бизнесом" за государственный счет с офисом на Рублевке.
На сегодня как разработчик авиатехники фирма недееспособна. Заслуженные ветераны уходят, здравствующие впадают в маразм: "мир на сегодняшний день не создал какого-то другого самолета, который превосходит Ил-96".
Ил-214, судя по публикациям, существует лишь в виде пыльного архива протоколов заседаний с индийскими партнерами за 20 лет и технически представляет из себя укороченную копию все того же Ил-76, даже по расчетным параметрам заведомо проигрывающим всем возможным конкурентам.
Проекты легкого транспортного самолета Ил-112 и пассажирского Ил-114 следует подвергнуть жесткому внешнему аудиту на соответствие современному компоновочному, конструкторскому и технологическому уровню и жизнеспособность избранной коммерческой модели, пока есть возможность сделать это "малой кровью" и, по результатам, принять решение о целесообразности сохранения "Ил" как самостоятельного авиа разработчика.
Уровень сервисного обслуживания, поддержания летной годности и модернизации парка Ил-76 находится в безобразном состоянии, "Ил" не способен справиться и с этой прямой своей функцией.
Средний транспортный самолет (МТС), думаю уже очевидно, надо передавать другому разработчику.
Надеюсь, для вновь назначенного индустриального директора по авиационному кластеру ГК Ростех, осушение этого застойного болота станет одной из первоочередных задач, наряду с закрытием еще одной паразитной структуры под названием ГСС.

Кто же будет делать ПАК-ТА?

Есть некоторые изменения технологических процессов, например в части изготовления крыла (не его конструкции

ну не совсем

Крыло разработано вновь с использованием с длинномерных панелей кессона. Ранее на Ил-76 на авиазаводе в г.Ташкент панели крыла изготавливались из 3 частей по длине и 4 частей по ширине. Для Ил-476 панели крыла изготавливаются цельными (по 25 метров) в длину и по 3-4 сегмента в ширину. Существенно изменилась и конструкция панелей крыла - ранее стрингеры обрабатывались заодно с панелью (из плиты), а сейчас они будут изготавливаться отдельно и клепаться с панелями. Теоретический контур крыла не менялся. Панели выполнены длинномерными и в результате уменьшается вес на 2,7 тонны.

как видите за счет изменений облегчился на 2,7 тонны,но в целом согласен Ил-76МД-90А по сути легкая модернизация старого ил-76, даже размеры фюзеляжа и крыла  не поменяли.Не зря ВДВ просят модернизировать старые Ил-76 до Ил-76МФ

По сравнению с базовой моделью длина фюзеляжа увеличена на 6,6 м благодаря вставке дополнительных секций по 3,3 м за и перед крылом. Таким образом, длина грузового пола у Ил-76МФ составила 31,14 м по сравнению с 24,5 м у Ил-76МД.

В общем в ВТА у нас просто беда: Ан-70 нет и не будет,Ил-214 в лучшем случае к 2025 году,Ил-112 дай Бог только к 2018,вот и остается только клепать ил-76 да модернизировать Ан-124,ну может еще Шаманов пробьет модернизацию ил-76 ,но скорей всего ему Ил-76МФ не видать,так новые моторы да кабину обновят и все.

Уровень сервисного обслуживания, поддержания летной годности и модернизации парка Ил-76 находится в безобразном состоянии, "Ил" не способен справиться и с этой прямой своей функцией.

Ну тут вы загнули,вот статья от 2012 года

По словам представителей «123 АРЗ», производственные возможности завода позволяют ремонтировать до 12 самолётов Ил-76 в год. В последние года два завод делает капитально-восстановительный ремонт не менее 10 самолётов в год, причём большая часть из них самолёты Военно-транспортной авиации ВВС и авиации МВД.

смотрите совсем не давнею статью http://www.sdelanounas.ru/blogs/68419/  

Сегодня на летном поле и в заводских цехах стоит более 20 машин. Большинство из них были выпущены в 1985-1990 годах.

учитывая что ремонт идет 5 месяцев ,а потом продления срока на 16 лет,так что объемы растут и с ремонтом все в порядке.

Приобрести лицензию на планер KC-390

Гипотетически это один из вариантов, хотя самый худший из возможных.
1. планер КС-390 еще не доказал свои высокие эксплуатационные и потребительские качества, даже не закончил испытания, для разработчика это первый опыт создания рампового самолета.
2. подобная сделка окончательно поставит крест на отечественной конструкторской школе транспортных самолетов.

Низкие расчетные характеристики Ил-214, помимо неоправданного заимствования устаревших технических решений у Ил-76, перетяжеляющих конструкцию, обусловлены еще и требованиями индийского партнера, а именно возможностью эксплуатации с высокогорных аэродромов. Там нужен полуторный, а то и двойной запас тяговооруженности, избыточный для эксплуатации в обычных условиях. Ан-32 в свое время создавался специально по индийскому заказу, но всего лишь как более мощная модификация стоявшего на вооружении Ан-26, а не как самостоятельная модель.
В случае с МТС мы, вслед за Суперджетом, стремимся повторно наступить на грабли и разбить себе лоб, ориентируясь не на собственные интересы и потребности, а на чужие.

У нас есть интегратор, овладевший (надеюсь) передовыми технологиями, передовыми методами управления проектами и конструирования - "Иркут", есть концептуально проработанный, хотя и успевший технически подустареть, проект среднего транспортного самолета с отличными характеристиками - "Туполев 330", есть, в близкой перспективе, идеально подходящий сверхэкономичный двигатель - "ПД-18Р", есть разработчик современного БРЭО - "КРЭТ", разработчики других самолетных систем, есть серийные заводы. Есть острая потребность в данных самолетах, способная обеспечить достаточный для окупаемости проекта "стартовый заказ", даже деньги есть (см. п.№3)!

Так сколько мы еще будем в носу ковыряться, потакая и оплачивая из гос. бюджета корпоративные интересы и больное самомнение отдельных высокопоставленных личностей в отрасли и пытаясь угодить недоговороспособному зарубежному партнеру?

По словам представителей «123 АРЗ», производственные возможности завода позволяют ремонтировать до 12 самолётов Ил-76 в год. В последние года два завод делает капитально-восстановительный ремонт не менее 10 самолётов в год

Парк Ил-76 нуждается не просто в ремонте, а в глубокой модернизации (по аналогии с успешно проведенной модернизацией С-5М Super Galaxy и C-130J Super Hercules), которую "Ильюшин" оказался неспособен осуществить даже при перезапуске производства. Как не сумел предусмотреть воспроизводство необходимых комплектующих и, в целом, адекватно оценить и дать свои экспертные рекомендации по целесообразности возобновления производства.
Ремонтный завод здесь ни при чем, он выполняет работы по предоставленным чертежам и технологическим картам.

Туполев 330

Ту-330 во многом был унифицирован с Ту-204. Ныне последнему идёт на смену другой одноклассник МС-21 - возможно подобную конверсию следует делать уже с ним.

Именно по такому пути пошел Embraer - при создании КС-390 были максимально использованы конструкторские и технологические наработки по пассажирским лайнерам. В некоторых источниках E-Jet указывается как базовая модель.
Правда при конверсии МС-21 придется решать проблему полного импортозамещения, которой у "Туполева" практически нет, но это скорее "приятные хлопоты", на пользу снижению себестоимости и гражданских и военных изделий, отечественному авиастроению в целом и общей технологической независимости государства.