АвтоВАЗ намерен всерьез начать переговоры с производителями комплектующих, чтобы привлечь их в Тольяттинский технопарк. То, что концепция технопарка пока не готова, а также не определены способы финансирования проекта, не смущает потенциальных резидентов. Рамочные соглашения подписали поставщики Opel и производители комплектующих из Бельгии. Впрочем, они опоздали: льгот промсборки им уже не дадут.
Вчера пресс-служба АвтоВАЗа сообщила о создании службы «Парк поставщиков по производству высокотехнологичных автокомпонентов» (ППВА), которая станет основной составляющей Тольяттинского технопарка. По словам директора ППВА Александра Виноградова, приводимым в сообщении компании, начало строительства парка намечено на 2009 год, а весь 2008 год уйдет на проектные работы. «В ближайшее время мы приступим к переговорам с потенциальными резидентами ППВА», — отметил он. По словам г-на Виноградова, в проект планируется привлечь более 50 производителей автокомпонентов, которым предложат пакет льгот и помощь в юридическом обеспечении производства.
Как уже сообщалось, учредителями парка на паритетных началах являются, кроме АвтоВАЗа, правительство Самарской области, мэрия Тольятти и Новикомбанк. Главой ОАО «Тольяттинский технологический парк» станет вице-президент по производству и техническому развитию АвтоВАЗа Владислав Капустин, сообщил РБК daily источник, знакомый с ситуацией. Для реализации проекта планируется выделить участок 83,2 га (для сравнения, Калужская область выделила для поставщиков Volkswagen 400 га), а затраты на создание инфраструктуры должны составить 8—10 млрд руб. Как заявил в пятницу губернатор Самарской области Владимир Артяков, технопарк должен создать 30 тыс. новых рабочих мест и таким образом нивелировать возможные сокращения рабочих на АвтоВАЗе. Мощности резидентов технопарка будут обеспечивать половину российского рынка автокомпонентов, обещают на заводе.
Областную целевую программу для финансирования проекта губернатор Самарской области Владимир Артяков поручал разработать еще к 1 марта, но подрядчика для разработки (Тольяттинский государственный университет) выбрали только на прошлой неделе.
Тем не менее переговоры с потенциальными поставщиками (в которых также выразили заинтересованность Renault и Nissan) уже начались. Так, в середине февраля АвтоВАЗ подписал протокол о намерениях с объединением производителей комплектующих Automotive Thuringen e.V. (в этом регионе Германии расположен завод Opel, принадлежащий GM), предполагающий сотрудничество в создании производств автокомпонентов (трансмиссии, штамповки, оборудования и пластмассы). Кроме того, на прошлой неделе Минэкономразвития Самарской области подписало соглашение с представителями машиностроительного кластера Валлонского региона Бельгии.
Между тем, как сообщили в пресс-службе МЭРТ, новые производители комплектующих не смогут воспользоваться льготами режима промсборки. «Только те, кто успел подписать меморандумы, смогут подписать соглашения. Мы подписали 46 меморандумов и 25 соглашений. Последнее соглашение должно быть подписано в апреле», — сказали в пресс-службе. Впрочем, на недавней конференции Autoinvest представители МЭРТ, НАПАК и производители автокомпонентов обсуждали возможность расширения списка компонентов для режима промсборки, а также возможность переноса последнего срока для заключения соглашений о промсборке. «Дедлайн устанавливался исходя из сроков вступления в ВТО. Теперь вступление в ВТО откладывается», — говорил тогда РБК daily источник в профильном ведомстве. Однако в МЭРТ вчера были категоричны. «Никаких изменений в 566-е постановление вноситься не будет», — сказали РБК daily в пресс-службе ведомства.
/Ю.Карулина/
