Войти

Ил-114 соберут в Нижнем Новгороде

3266
0
+7
Cамолет Ил-114
Cамолет Ил-114 (RA-91003, серийный номер 2053800109) компании "Радар-ММС", март 2014 г.
Источник изображения: Дмитрий Яковлев / airliners.net

Выпуск первого самолета намечен на 2019 год

Правительство РФ определилось с площадкой для производства пассажирского турбовинтового самолета Ил-114. Как заявил вице-премьер Дмитрий Рогозин, проект общей стоимостью 35 млрд руб. будет реализован на нижегородском авиастроительном заводе "Сокол", входящем в Объединенную авиастроительную корпорацию. Мощности нижегородской площадки оцениваются в 18 самолетов в год, первый опытный образец должен появиться в 2019 году.


Ближнемагистральный турбовинтовой самолет Ил-114 будет собираться на площадке в Нижнем Новгороде, сообщил вице-премьер Дмитрий Рогозин. "Указания по разработке ближнемагистрального самолета на базе Ил-114 даны. Производство будет налажено в Нижнем Новгороде на заводе "Сокол"",- написал он в своем аккаунте в Facebook и микроблоге Twitter. От дальнейших комментариев в аппарате вице-премьера отказались.


Двухмоторный самолет Ил-114 вместимостью 64 пассажира (дальность полета - 1,5 тыс. км), разработанный в 1980-х годах, в советское время выпускался в Ташкенте. Первый опытный полет состоялся в 1990 году. До 2012 года было построено 17 машин, большинство из которых сейчас не эксплуатируется. В последние годы российские власти активно ищут замену устаревшему парку турбовинтовых самолетов, в частности, рассматривался вариант со сборкой в Ульяновске самолетов Q400 в партнерстве с канадской Bombardier. Но на фоне конфликта с США и Евросоюзом было предложено реанимировать заброшенные проекты КБ Ильюшина, в том числе пассажирский самолет Ил-114. За возобновление производства Ил-114 конкурировали самарский "Авиакор" (входит в холдинг "Русские машины" Олега Дерипаски) и нижегородский авиазавод "Сокол". Кроме того, правительство Ульяновской области ходатайствовало о размещении производства на мощностях ЗАО "Авиастар-СП", также рассматривалось Воронежское акционерное самолетостроительное общество.


В ОАК "Ъ" подтвердили, что сейчас базовым вариантом действительно является нижегородский "Сокол". "Проект полностью нами проработан, он потребует проведения опытно-конструкторских разработок и подготовки производства. Мы ведем переговоры с ТАПОиЧ (Ташкентское авиационное производственное объединение имени В. П. Чкалова), чтобы получить у них те фюзеляжи, которые в свое время там были не закончены, чтобы с них начать производство и в 2019 году собрать первый самолет",- рассказал "Ъ" президент ОАК Юрий Слюсарь. Как пояснили в корпорации, согласно предварительным расчетам, общая стоимость проекта составляет 34,88 млрд руб.. Из них основные инвестиции будут направлены в 2016-2020 годах: 10,9 млрд руб.- на опытно-конструкторские разработки (ОКР) по самолету в КБ "Ильюшин", 6,3 млрд руб.- на подготовку производства завода-финалиста и заводов-поставщиков, 5 млрд руб.- на ОКР по двигателю и модернизацию его производства, продление его ресурса (в Объединенной двигателестроительной корпорации). Кроме того, до 2029 года будет инвестировано 10,5 млрд руб. в создание системы послепродажного обслуживания воздушного судна, и 2,18 млрд руб.- в создание системы послепродажного обслуживания двигателей (в ОДК). Привлечение новых кадров в основном потребуется для проведения ОКР. По расчетам корпорации, мощностей нижегородского завода достаточно, чтобы выпускать 18 самолетов в год, и значительного расширения нижегородской площадки не потребуется.


Сфера применения новых самолетов, по данным ОАК,- спецкомплексы на базе Ил-114, а также гражданское применение, в том числе для МЧС, возможно, для работы в Арктике. При этом в корпорации рассчитывают, что самолет заинтересует и внешний рынок. По обсуждавшемуся бизнес-плану, объем продаж Ил-114 для различных заказчиков с 2019 по 2030 годы составит около 200-250 самолетов. Максимальный объем производства - 24 машины в год - должен быть достигнут в 2025 году. По планам ОАК, первый опытный образец может быть поставлен в 2019 году, а к 2025 году заказчикам будут переданы 24 таких самолета. "Проект даст возможность сохранить компетенцию в области турбовинтовых самолетов. Признательны федеральному правительству и администрации Нижегородской области за предстоящую помощь в организации производства, благоприятного инвестиционного и налогового режима, введении поддерживающих социальных программ",- добавляет Юрий Слюсарь.


Эксперты сходятся во мнении, что реализация проекта Ил-114 может затянуться. "Самолеты классифицируются на малые, средние, большие и сверхбольшие. Ил-114 - это малый военно-транспортный или пассажирский самолет, поэтому он является для России меньшим приоритетом, чем большие, особенно с учетом сжимающегося бюджета и перспективы снижения военных расходов",- отмечает директор Центра анализа стратегий и технологий Руслан Пухов. Кроме того, для территории России дальность полета этого самолета с нагрузкой очень невелика, а расход топлива высок, добавляет аналитик Aviation Eхplorer Владимир Карнозов. По его мнению, даже если самолет будет доработан и запущен в серию, ему придется конкурировать на мировом рынке с доминирующими сейчас и более вместительными ATR72-600 и Bombardier Q400 NextGen. "Неоднократно заявлялось, что производство будет начато только в том случае, если на реализацию проекта будут направлены бюджетные средства, потому что у ОАК таких средств нет: все средства корпорация вложила в Sukhoi Superjet. То есть это будет некоммерческий и очень тяжелый для исполнителей проект, но он позволит получить бюджетные деньги и дать работу предприятиям. Сейчас идет борьба за бюджет, который позволит авиапредприятиям выжить",- полагает Владимир Карнозов. Как пояснили "Ъ" источники в отрасли, пока проект по возобновлению производства Ил-114 не включен в федеральные программы развития авиастроения: ни в ФЦП "Развитие авиационной промышленности", ни в ФЦП "Развитие государственной авиационной техники России", и средства на его реализацию в федеральном бюджете не предусмотрены.


Анна Павлова

Права на данный материал принадлежат
Материал размещён правообладателем в открытом доступе
  • В новости упоминаются

Ил-114

Семейство российских двухмоторных турбовинтовых самолётов для местных авиалиний.Ил-114

просмотров: 36323   комментариев: 0   изображения
Хотите оставить комментарий? Зарегистрируйтесь и/или Войдите и общайтесь!
ПОДПИСКА НА НОВОСТИ
Ежедневная рассылка новостей ВПК на электронный почтовый ящик
  • Разделы новостей
  • Обсуждаемое
    Обновить
  • 21.04 21:27
Да при чем тут танки, господи! Ответ на "Все украинские танки почти уничтожены: сможет ли западная помощь спасти положение? (19FortyFive, США)"
  • 21.04 21:13
  • 8514
Без кнута и пряника. Россия лишила Америку привычных рычагов влияния
  • 21.04 21:02
  • 0
Ответ на "Чиновник США: Украина “на 90%” готова согласиться на мирное предложение США — теперь дело за Россией (New York Post, США)"
  • 21.04 18:33
  • 0
Ответ на ""Украине не нужны русскоязычные регионы": США готовы признать новые границы (The Wall Street Journal, США)"
  • 21.04 14:23
  • 1
Почему Россия отнюдь не обречена (The National Interest, США)
  • 21.04 14:20
  • 24
Военкор: без десантных операций мощного прорыва обороны ВСУ российской армией можно не ждать
  • 21.04 08:17
  • 1
Стало известно о планах доверить SpaceX создание «Золотого купола» для США
  • 21.04 07:30
  • 3
19FortyFive: США могут забыть о F-47, поскольку Китай строит один истребитель-«невидимку» за другим
  • 21.04 01:41
  • 1
«Хаска-10» готова к серийному выпуску и работе в Арктике
  • 20.04 09:53
  • 314
Главком ВМФ России: проработан вопрос о создании нового авианосца
  • 20.04 04:55
  • 1
О противостоянии ЗРС и ЛА
  • 20.04 00:29
  • 0
Ответ на "Эксперт Коротченко: истребитель F-16 ВСУ могли сбить ЗРС С-300В4 или ЗРК "Бук""
  • 19.04 20:12
  • 0
Ответ на ""Откуда взялась третья ракета?" Как был сбит украинский F-16"
  • 19.04 02:48
  • 1
О Ту-22Мn, -95М, -160, Су-34, и ПАК ДА
  • 19.04 01:05
  • 0
Ответ на "На Западе назвали украинские F-16 устаревшими"