В России самый быстрорастущий авторынок. Это ключевой момент в принятии Renault решения о покупке акций «АвтоВАЗа», признался Гон «Ведомостям». Концерн Renault в пятницу приобрел блокпакет акций «АвтоВАЗа». Французы готовы делиться технологиями и помочь в развитии бренда Lada. Чтобы Renault выиграла от нового альянса, надо помочь «АвтоВАЗу» сохранить лидерство на российском рынке, уверен президент Renault Карлос Гон, несколько лет назад выведший из кризиса японский концерн Nissan. На «АвтоВАЗе» тоже все будет непросто, но в Гона вселяет уверенность то, что «АвтоВАЗ» — прибыльная компания, а российский авторынок может в этом году стать первым в Европе.
Биография
Родился 9 марта 1954 г. в Бразилии.
В 1974 г. окончил химический факультет Высшей политехнической школы (Париж), а в 1978 г. – Высшую горную школу (Париж)
1978
пришел на работу в компанию Michelin, позднее возглавлял бразильское и североамериканское подразделения компании
1996
исполнительный вице-президент Renault
1999
переведен в Nissan на должность директора по производству
2000
президент Nissan (c 2001 г. – гендиректор)
2005
президент и гендиректор Renault
Renault
автомобилестроительная корпорация
Осуществляет свою деятельность в 118 странах.
Объем продаж (2007 г.) – 2,484 млн автомобилей, из них в России – 101 166 шт.Активы – 99,43% Dacia, 80,1% Samsung Motors, 20,74% AB Volvo, 44,3% Nissan Motor. В России – 94,1% завода «Автофрамос» в Москве.
Выручка – 40,682 млрд евро (2007 г.).Чистая прибыль – 2,734 млрд евро.
Акционеры: правительство Франции (15,01%), Nissan Motor (15%), сотрудники (3,5%), 63,79% – в свободном обращении.
Капитализация – 20,48 млрд евро.
«АвтоВАЗ»
автоконцерн
Продажи – 770 000 машин (2007 г.).
Выручка – 184 млрд руб. (2006 г., МСФО).Прибыль – 3,5 млрд руб.
Владельцы: после раскольцовки собственности в июле по 25% акций будет принадлежать «Тройке диалог» и госкорпорации «Ростехнологии».
Капитализация – около $5,25 млрд.
— Вы так восторженны по поводу заключенной сделки. Почему?
— Благодаря ей Renault становится крупнейшей в России автомобильной группой на рынке с самым высоким потенциалом. Российский рынок, возможно, уже в этом году станет крупнейшим в Европе. Прогноз продаж на этот год по России — 3,2 млн машин. А по Германии, пока занимающей 1-е место в Европе, — 3 млн шт. И мы думаем, что рынок в России будет расти и дальше. Ведь в России сейчас на 1000 человек приходится 150 автомобилей. Для такой большой страны это очень мало.
— Как долго, с вашей точки зрения, рост рынка в России продолжится?
— В ближайшие лет пять я не вижу причин, чтобы рост остановился. Я не утверждаю, что ежегодный рост останется 25%. Но думаю, что рост рынка в процентах будет по-прежнему двузначным.
— «Тройка диалог» объявила, что осенью «АвтоВАЗ» может разместить акции на биржах в Москве и Лондоне. Не исключена допэмиссия акций. Доля Renault в таком случае не размоется?
— В любом случае мы останемся владельцами 25% плюс 1 акция.
— Планов увеличения доли в «АвтоВАЗе» в будущем у вас нет?
— Нет. Для нас эта сделка — не поглощение, а партнерство. На пресс-конференции было сказано [менеджментом «АвтоВАЗа»], что Renault была выбрана в качестве партнера, потому что мы предложили лучший индустриальный проект. Но немаловажно, что к нам есть высокий уровень доверия с точки зрения того, что мы знаем, как управлять партнерским альянсом, чтобы оба партнера были довольны.
— А Nissan может присоединиться к этому партнерству?
— Финансово — не думаю. Но, как и Renault, Nissan будет сотрудничать с «АвтоВАЗом» с точки зрения технологий и так же, как и Renault, получит доступ к огромной сети поставщиков «АвтоВАЗа».
— Какие изменения в управлении «АвтоВАЗом» произойдут с приходом Renault?
— Мы надеемся, что методы управления будут такими же, как в альянсе Renault и Nissan. «АвтоВАЗ» и Renault останутся автономными компаниями, но будут искать точки соприкосновения и обмениваться технологиями, поставщиками. Управлять компанией будет правление «АвтоВАЗа» во главе с Борисом Алешиным, а Ян Вансан [новый операционный директор «АвтоВАЗа»] будет его заместителем. Отдельно у нас будет создан комитет по стратегии, который будет заниматься решением совместных проблем Renault и «АвтоВАЗа». Ну, к примеру, если вдруг «АвтоВАЗ» говорит: «Мы хотим эту платформу», а у нас в Renault кто-то считает, что ее нужно оставить себе, решить такую проблему должен комитет по стратегии. Комитет будет встречаться раз в месяц и будет поровну состоять из представителей «АвтоВАЗа» и Renault.
— Вы сами будете участвовать в управлении российской компанией?
— Я стану членом совета директоров «АвтоВАЗа», чтобы подчеркнуть, насколько важно партнерство с «АвтоВАЗом» для Renault. Я буду следить за проектом, приезжать временами в Тольятти, но не так часто, как я посещаю Японию или предприятия во Франции.
— То есть мысли самому возглавить «АвтоВАЗ» у вас не было…
— Многие меня и так критикуют за то, что я занимаю два поста сразу — президента Renault и Nissan. Я очень сильно занят на этих должностях. Взяться за такую же работу в России уже не могу. Зато у нескольких наших топ-менеджеров, включая Яна Вансана, появилась возможность ярче проявить себя.
— Решение о назначении Вансана принимали вы или «АвтоВАЗ»?
— Это было наше предложение, с которым «АвтоВАЗ» согласился. Очень важно, что у Вансана и Алешина уже есть хороший, налаженный контакт. Думаю, они составят отличную команду.
— Как много специалистов Renault пришлет на «АвтоВАЗ»?
— Этот вопрос сейчас обсуждается в каждом департаменте Renault — финансовом, инжиниринговом, маркетинговом и др. Нам нужно время, чтобы понять потребности «АвтоВАЗа» в наших специалистах. Решение будет принято до конца года, когда Алешин представит план развития «АвтоВАЗа». Но в любом случае, я думаю, это будет адекватная цифра. Мы не будем засылать сюда целую армию. У нас нет цели заменить профессионалов с «АвтоВАЗа» своими. У нас у самих не так много ресурсов, для того чтобы их отдавать.
— Французы, по-вашему, будут рады поехать в Россию?
— Вансан, Кристиан Мюллер [стал директором по закупкам] и Хью Демаршелье [директор по планированию] были очень рады. Мы не зовем работать сюда тех, кто этого не хочет. Из моего опыта работы в Nissan могу сказать, что, если ты хочешь, чтобы проект успешно работал, ты должен посылать сюда только тех людей, кто заинтересован в нем. Не надо брать людей, которые сомневаются.
— А вы сами сколько раз уже были в Тольятти?
— Дважды.
— И этого вам было достаточно, чтобы принять решение о покупке пакета?
— Решение не основывалось только на этих визитах. Оно основывалось на переговорах с людьми, оценке активов, потенциала.
— Ваша команда вывела из кризиса Nissan. Можете сравнить ситуацию в японской компании, когда вы туда пришли, и на «АвтоВАЗе» сейчас?
— Не думаю, что тут можно проводить параллели. «АвтоВАЗ» — уже прибыльная компания, и она работает на растущем рынке, чего нельзя было сказать о японском. Вдобавок Nissan была убыточной. Главная проблема для «АвтоВАЗа» — продуктовый ряд, его привлекательность в среднесрочной и долгосрочной перспективе. Заводу нужны новая платформа автомобиля, двигатель и трансмиссия. В случае с Nissan технологии у компании были свои, их надо было обновить, но главное — нам надо было подготовить новую долгосрочную стратегию.
— Вы уже понимаете, какие цели должны быть поставлены перед менеджментом «АвтоВАЗа»?
— До конца 2008 г. новое правление должно представить план развития «АвтоВАЗа», в котором будут прописаны основные пути развития концерна и решения по технологии и модельному ряду. Надо подождать и понять, как вместе работает команда, найти слабые места и потенциал для развития.
— Что в вас вселяет надежду по поводу светлого будущего «АвтоВАЗа»?
— Я доверяю команде. Алешин и Вансан — профессиональные люди. Акционеры компании смотрят в одном направлении. Среда тоже дружелюбная. Губернатор Владимир Артяков, как вы знаете, возглавлял «АвтоВАЗ». Он начал переговоры с нами. Вдобавок, как я уже сказал, в России сильный рынок. Это ключевой элемент нашего решения о покупке пакета «АвтоВАЗа». Конечно, «АвтоВАЗу» надо быстро развиваться. Однажды рынок стабилизируется, и тут будет другая история. Нам надо не попасть в ловушку, думая, что раз предприятие сейчас прибыльно, то оно будет таким же в изменившейся ситуации.
— Как «АвтоВАЗ», Renault и Nissan поделят российский рынок?
— Модели Renault и Nissan уже разведены, теперь нам предстоит правильно позиционировать модели «АвтоВАЗа» в альянсе. Но, я вам обещаю, пересечений не будет. Продукт Lada будет отличаться от Renault.
— Абсолютно ясно, что дает «АвтоВАЗу» партнерство с Renault. А самой Renault что может дать «АвтоВАЗ» кроме доступа на рынок?
— У «АвтоВАЗа» есть мощности. И понятно, что рано или поздно для нас они тоже будут доступны. Поставщики «АвтоВАЗа» могут стать поставщиками Renault. В маркетинге и продажах тоже есть синергия. Но не это главное сейчас. Основная задача для нас сегодня — поддержать бренд Lada, чтобы он сохранил свое лидерство в России. Если мы хотим, чтобы это партнерство приносило выгоду нам, надо, чтобы «АвтоВАЗ» стал частью нашего общего успеха. Если бренд Lada ослабнет, упадет мотивация на «АвтоВАЗе», это будет не очень хорошо для нас.
/ Юлия Федоринова, Александр Губский/