В первые месяцы наступившего года кандидат в президенты РФ, первый вице-премьер Дмитрий Медведев уделил серьезное внимание предприятиям российского оборонно-промышленного комплекса. Он посетил Воронежское акционерное самолетостроительное общество, Ижмаш, а 20 февраля президент России Владимир Путин и Дмитрий Медведев совместно посетили ЛИИ им. М.М. Громова. В ведущем российском авиационном исследовательском центре представители высшего руководства страны осмотрели наиболее современные образцы российской боевой и гражданской авиатехники, в том числе и начавший программу летных испытаний истребитель Су-35.
В ходе визита в ЛИИ Владимир Путин заявил, что развитие авиации в нашей стране должно стать общенациональной задачей, на выполнении которой необходимо сконцентрировать все административные и политические ресурсы. По мнению президента, сегодня авиастроению нужно уделить столь же серьезное внимание, как и национальным проектам. По всей видимости, можно считать это заявление наказом новому руководителю страны, выборы которого состоятся 2 марта.
Как отметил Владимир Путин, решать задачу развития авиации необходимо не только потому, что она всегда была гордостью России, хотя некоторые ее сегменты в силу известных причин деградировали, но и потому, что за этим сектором промышленности и науки - будущее. "Без авиации задачу придания экономике инновационного характера не решить", - отметил президент. Он напомнил, что сегодня на российский авиапром приходится почти 40% объема всего оборонно-промышленного комплекса и более 43% - его военной продукции, выпуск которой в прошлом году увеличился почти на 17%. "Пока это очень мало. Но так и будет мало, если мы не сделаем качественного рывка вперед", - заявил Владимир Путин. По его словам, российское авиастроение должно иметь широко дифференцированный продуктовый ряд и "конкретные ориентиры для различных сегментов военной, транспортной и гражданской авиации уже поставлены".
О том, какие направления развития авиастроения на сегодняшний день признаны наиболее важными, можно судить по программе посещения ЛИИ первыми лицами страны. Владимир Путин и Дмитрий Медведев осмотрели такие машины, как учебно-боевой самолет Як-130, истребители МиГ-35 и Су-35, пассажирский лайнер Ту-334. Кроме того, президент и первый вице-премьер посетили летно-испытательный комплекс компании "Гражданские самолеты Сухого", где проходит необходимые тесты перспективный региональный лайнер Sukhoi Superjet-100. По словам генерального директора АХК "Сухой" Михаила Погосяна, испытания SSJ 100 в этом центре продолжатся в мае-июне. Стоит напомнить также, что в январе Дмитрий Медведев в ходе посещения Воронежского акционерного самолетостроительного общества вручил генеральному директору ВАСО Михаилу Шушпанову сертификат на производство магистрального транспортного самолета Ил-96-400Т. Также, по словам Владимира Путина, в сфере гражданской авиации должны быть реализованы программы магистрального самолета XXI века и нового широкофюзеляжного лайнера.
Создание новых самолетов, серьезные производственные программы (в частности, ВАСО имеет заказ на 24 транспортных лайнера Ил-96-400Т, один из которых в Воронеже осматривал Дмитрий Медведев) стали результатом возвращения государства в производственный сектор экономики. Как отметил первый вице-премьер в своем выступлении на втором съезде Союза машиностроителей России, прошедшем 19 февраля в Ижевске, первые восемь лет нынешнего века ознаменовались тем, что произошел возврат государства и бизнеса в машиностроение. "Да, он идет не так быстро, как нам хотелось бы, но первые шаги сделаны, отрасль начала дышать, - отметил тогда Дмитрий Медведев. - У нас есть все условия для создания нового конкурентоспособного сильного российского машиностроения".
То внимание, которое государство в последнее время стало уделять ОПК, начало благотворно сказываться на боеготовности Вооруженных Сил, на обороноспособности страны. В ходе посещения ЛИИ им. М.М. Громова Владимир Путин заявил, что в государственную программу вооружений должны быть внесены корректировки, предусматривающие увеличение закупок новейших летательных аппаратов в интересах ВВС. "Считаю неприемлемой ситуацию, когда иностранные покупатели получают из России самые современные боевые самолеты, а отечественные ВВС в основном ограничиваются модернизацией машин, выпущенных много лет назад", - отметил президент. Поэтому, по его словам, необходимо провести корректировку ГОЗ и увеличить закупку современной авиатехники для нужд обороны страны.
Одним из таких шагов, по всей видимости, станет поступление на вооружение боевой отечественной авиации новейшего истребителя поколения "4++" Су-35. По мнению генерального директора АХК "Сухой" Михаила Погосяна, серийные поставки для нужд ВВС РФ этой машины, совершившей первый полет накануне посещения ЛИИ Владимиром Путиным и Дмитрием Медведевым, начнутся в 2010-2011 гг.
Су-35 впервые поднялся в воздух 19 февраля с аэродрома ЛИИ. Вылет провел заслуженный летчик-испытатель Российской Федерации Сергей Богдан. Программа первого летного испытания была полностью выполнена, замечаний по работе двигателей, систем и оборудования не было. Время полета составило 55 минут, он проходил на высоте до 5000 метров. Михаил Погосян отметил, что "испытания прошли полностью в соответствии с нашими ожиданиями, системы работали штатно, управляемость самолета была полностью подтверждена во всех испытываемых режимах".
В настоящее время в Комсомольском-на-Амуре авиационном производственном объединении им. Ю.А. Гагарина (КнААПО) производится сборка еще двух опытных Су-35. Они присоединятся к программе испытаний в этом году.
Су-35 - глубоко модернизированный сверхманевренный многофункциональный истребитель поколения "4++". В нем использованы технологии пятого поколения, обеспечивающие превосходство над истребителями аналогичного класса.
Аэродинамика новой машины - это возврат к первоначальной версии Су-27, хотя сам по себе планер самолета претерпел ряд существенных изменений. Вес бортового оборудования нынешнего Су-35 меньше, чем у его предшественников, при этом на нем установлены два двигателя 117С (представляют собой глубокую модернизацию АЛ-31Ф) с тягой 14 500 кг (на две тонны превышает показатели базового двигателя), имеющие всеракурсные поворотные реактивные сопла. Тяговооруженность Су-35 по сравнению с истребителями более ранних модификаций повышена более чем на 15%. Характеристики двигателя в сочетании с уменьшенным весом позволили добиться существенного улучшения динамических характеристик Су-35 (скороподъемности, разгона и пр.), выведя их на уровень сверхманевренности.
Двигатель 117С создан конструкторами НПО "Сатурн", которое ведет эту работу на паритетной основе с ОАО "УМПО".
Отметим, что 5 февраля было получено положительное заключение ЦИАМ о достаточности объема проведенных расчетных работ, специальных и ресурсных испытаний для оформления решения о допуске двигателя 117С к летно-конструкторским испытаниям.
В настоящее время ОАО "НПО "Сатурн" и ОАО "УМПО" приступили к изготовлению восьми двигателей окончательной компоновки, которые будут использованы в доводке изделия.
Улучшение маневренных характеристик истребителя позволило отказаться от переднего горизонтального управления. За счет создания современной системы управления экипаж Су-35 сократили до одного человека, а оснащение самолета современной электродистанционной системой управления позволило отказаться от тормозного щитка, роль которого теперь выполняют отклоняемые плоскости. Отказ от этих элементов высвободил в планере место для дополнительного объема топлива, соответственно увеличилась и дальность полета. Максимальная дальность полета Су-35 на высоте составляет 3600 км, а у земли, со скоростью 0,7 мах, - 1580 км.
Су-35 имеет совершенно новую структуру бортового радиоэлектронного комплекса, интегратором которого впервые в нашей стране выступает сама компания "Сухой". Основой "борта" этой машины является информационно-управляющая система (ИУС), предназначенная для функциональной, логической, информационной и программной увязки систем бортового оборудования в единую интегрированную систему и обеспечивающая взаимодействие между пилотом и оборудованием. В состав ИУС входят два центральных цифровых вычислителя, средства коммутации и преобразования информации и система индикации, реализующая концепцию "стеклянной кабины". Основным источником визуальной информации для пилота являются два монитора МФИ-35 размером 9х12 дюймов. Разработкой индикаторов и ряда других систем БРЭО самолета Су-35 занимается Раменское КБ приборостроения и другие предприятия НПК "Технокомплекс".
БРЭО Су-35 является высоко интегрированным, и по желанию заказчика практически без доработок самолет можно комплектовать дополнительным оборудованием и новыми средствами поражения любого российского или зарубежного производства.
На Су-35 установлена разработанная в НИИ приборостроения им. В.В. Тихомирова радиолокационная система управления "Ирбис-Э", обеспечивающая обнаружение, сопровождение и измерение координат воздушных, наземных и надводных целей днем и ночью, в любых погодных условиях при наличии естественных и организованных помех. Дальность обнаружения на встречных курсах целей с ЭРП, равной 3 кв. м, у нового радара составляет 400 км. Станция позволяет одновременно обнаруживать и сопровождать до 30 целей, одновременно обстреливать до восьми летательных аппаратов противника или до четырех наземных целей. "Ирбис-Э" имеет также такую важную функцию, как сопровождение одной наземной (надводной) цели с сохранением обзора воздушного пространства и захвата целей, что может быть крайне полезно при "работе" по кораблям противника, прикрытым воздушным эскортом.
Су-35 предназначен как для одиночного, так и для группового применения. В последнем случае машина может действовать в составе группы численностью до 16 однотипных или более старых самолетов. Командир объединенной группы получает полную информацию о целевой обстановке, поступающую от собственных ведомых и от командиров взаимодействующих групп. Он будет иметь возможность работать в сетях сухопутных войск и ВМС, а также в сетях самолетов ДРЛО. В результате на бортовом индикаторе командира группы будет представлена полная тактическая и оперативная информация, сложившаяся на данный момент. Это одна из важнейших особенностей БРЭО Су-35, свидетельствующая о его положении, приближенном к авиакомплексам пятого поколения.
Максимальная боевая нагрузка самолета составляет 8 тонн. В состав бортового вооружения новой машины, помимо уже хорошо известных образцов - ракет Х-59Э, Р-27, Х-59МК Х-31, бомбы КАБ-1500ЛГ и т.д., входит также новая противокорабельная ракета 3М-54АЭ и ракета "воздух-воздух" с дальностью пуска до 200 км ААМ, разработанные екатеринбургским ОКБ "Новатор".
Завершение создания Су-35 и его поступление на вооружение российских ВВС позволит компании "Сухой" сохранить конкурентоспособность до выхода на рынок истребителя пятого поколения, к производству первых опытных образцов которого в конце прошлого года приступило КнААПО. Су-35 должен стать весьма востребованным товаром на мировых рынках вооружения. Как отметил Михаил Погосян, компания "Сухой" намеревается продвигать этот самолет на традиционные рынки в Юго-Восточной Азии, Африке, на Ближнем Востоке и в Южной Америке. Можно с уверенностью сказать, что Су-35 заинтересует тех заказчиков, которые в настоящее время эксплуатируют самолеты семейства Су-30МК. Ведь наращивание характеристик боевых самолетов ведущими странами мира неминуемо потребует адекватных шагов и со стороны региональных держав. А радикальное изменение системы подготовки пилотов, системы базирования и обслуживания самолетов в современных условиях является слишком дорогим удовольствием.
Основным конкурентом Су-35 на мировом рынке боевых самолетов является американский самолет F/A-18E/F. В его конструкции также объединены лучшие черты базовой машины и элементы оборудования пятого поколения. По мнению экспертов, в следующем десятилетии F/A-18E/F и Су-35 станут самыми лучшими и самыми многочисленными боевыми авиакомплексами в мире.
Илья Кедров