Шибитов: технология "Вертолетов России" увеличит скорость Ми-28НМ

Было бы лучше разобраться с растоянием от кабины пилота, до несущего винта, уже 2-х человек потреяли, при том что само по себе падение к смерти экипажа не привело.

В рамках программы "скорость" мы разработали новую технологию и новое конструкторское решение в части несущего винта, который дает существенный прирост скорости.

МАКС-2015:

так какая скорость то будет ? а то пару лет назад в статьях упоминалась скорость в 600км в час .

Было бы лучше разобраться с растоянием от кабины пилота, до несущего винта, уже 2-х человек потреяли, при том что само по себе падение к смерти экипажа не привело.

а чего случилось?

так какая скорость то будет ? а то пару лет назад в статьях упоминалась скорость в 600км в час

Ну 600 это для перспективных машин, а тут если на 30-50 км/ч увеличат крейсерскую, уже великолепно будет.

а чего случилось?

первый:
http://forums.airbase.ru/2011/02/t81322--15-02-2011-katastrofa-mi-28-v-stavropole.html

второй, всем известный:
http://rrnews.ru/articles/u5565/2015/08/03/122557
http://argumentiru.com/incident/2015/08/405260

Обсуждение причин гибели
В первом случае:

По поводу гибели Ми-28 по г. Буденновском..
На высоте 600 поступило предупреждение от речевого информатора стружка в масле, но температура по прибору оставалась в норме.. Командир экипажа Глянцев принял решение идти на аэродром и там садится.. в это время вертолет находился в 15 минутах от аэродрома базирования.. через десять минут полета масло в редукторе РВ закипело(хотя по прибору температура была в пределах нормы), произошёл клин редуктора РВ с последующим разрушением, началось левое вращение в последствии удар, остатками ротора пробило остекление командирской кабины что и повлекло гибель командира экипажа, оператор непострадал..

Вертолет Ми-28Н, б/н 05 базирование Буденновск налет 203 часа
негарантийный, регламент прошел в декабре, крайний облет был в пятницу.
На высоте 400м сигнализация стружка в хвостовом редукторе (летчик доложил), с левым вращением пошел на аварийную. Посадка была мягкая, крен 3 град, но подвески пустые. Провалился в землю (пашню) глубоко, от удара о землю оторвало ОПС и НППУ и одновременно хвостовую балку. От этого ЦЧФ пошла с левым креном назад и произошло опрокидование. Обломками втулки и ЛНВ летчику начало бить в верхнее стекло (там простое оргстекло).

во втором случае:
http://bmpd.livejournal.com/1419144.html?thread=117277576#t117277576

Самый простой способ, который приходит на ум, установить сверху бронестекло, вместо орг.

Самый простой способ, который приходит на ум, установить сверху бронестекло, вместо орг.

Спорно, а если редуктор сорвет с креплений, снесет и бронь вместе с летчиком

Надо:

1. увеличить растояние от кабины до ротора, так как текущее растояние может привести к гибели от обломков даже в случае выживания летчика при посадке и аварийном покидании кабины (последняя авария)
2. реализовать разрушение шарниров крепления лопастей при аварийной посадке (отстрел как у Камовцев)

так какая скорость то будет ? а то пару лет назад в статьях упоминалась скорость в 600км в час .

600 км\ч ни один вертолёт классической схемы не разовьёт - есть физические ограничения: грубо говоря, он просто опрокинется из-за разницы подъёмной силы по правому и левому борту.
А вот законцовки лопастей на самом быстром вертолёте Lynx (400км\ч) вполне можно применить:

Обсуждение причин гибели

Ничто не говорит о недостатках конструкции винта как о причинах описанных несчастных случаев.

Ничто не говорит о недостатках конструкции винта как о причинах описанных несчастных случаев.

Винта? Лопастей? Ну да, с ними все хорошо. Не хорошо в высоте ротора над кабиной