Войти
Максим Климов

Получит ли флот «Ихтиозавр»?

17020
12
+12
Торпеда «Ихтиозавр»
Торпеда «Ихтиозавр».
Источник изображения: Максим Климов

Эта история началась в ОАО «Дагдизель» в 2002-2003г. с первых проработок – для ВМФ РФ вопросов модернизации торпеды УСЭТ-80, на экспорт – торпеды УЭТТ.


Конкурс на ОКР по модернизации УСЭТ-80 выиграл «Гидроприбор», обещавший значительное повышение ТТХ УСЭТ-80 (близкое к характеристикам экспортной торпеды ТЭ2-03 в каталоге «Рособоронэкспорта» 2004г.), однако он не завершен до сих пор.


Проработка вопросов применения новейшей БИНСУ (разработки ГНПП «Регион») на УЭТТ тоже не получила развития, из-за значительно более высоких ТТХ тепловой торпеды УГСТ и высокого уровня помех старого двигателя ДП-31У (серийный выпуск которого был прекращен в 1993г).


Новый толчок разработке был дан в 2008-2009г. в связи с интригами развернутыми против торпеды «Физик-1» (ранее планировавшейся Управлением противолодочного вооружения ВМФ как базовый перспективны образец). Не смотря на то что «Физик-1» имел наиболее высокие ТТХ из всех отечественных торпед, развёртывание его серийного выпуска тогда было заблокировано. Также – была прекращен ОКР по разработке глубокой модернизации «Физика» и за счет этих средств … возобновлен ОКР по модернизации УСЭТ-80 (с ТТХ заведомо много ниже западных торпед и «Физика»). В подкрепление этих действий, граничащих с сознательной диверсией по разоружению флота, была запущена «рекламная компания» по разработке «суперторпед 21 века» «Ломонос» с фантастическими ТТХ и в фантастически короткими сроками. Смыслом интриги было протолкнуть на флот модернизированные торпеды УСЭТ-80, с абсолютно неудовлетворительными ТТХ, прикрыв это «фантиком обещаний» «суперторпед Ломонос».


Торпеда ТЭ-2
Источник: http://www.gidropribor.ru

То что лицо оказавшееся в ходе «реформ» в роли «заказчика» (в руках которого с 2004г. оказалось все финансирование по тематике) не только входило в совет директоров Концерна «Гидроприбор», но и имело весьма дружеские отношения с бывшим его Гендиректором Осиповым В.А. объясняет многое, однако нужно назвать и ключевого организатора этого – Заместителя Генерального директора Концерна «Гидроприбор» по внешнеэкономической деятельности Сухопарова П.Д. (и лиц из «его команды» - Калмыкова Б.Ф. (Гендиректор завода «Двигатель»), Русакова В.В. (бывший начальник 15 арсенала ВМФ, где проходила утилизация торпед)). Наглядным примером «компетентности» и «уровня» этих лиц в вопросах современного морского подводного оружия является экспортная торпеда ТЭ2, имеющая:

  • ССН «воспроизведенную на отечественной базе» с американской торпеды … начала 60х годов (Mk46 mod.1);
  • батарею. – конструкция которой была заимствована с американской торпеды конца 50х годов (Mk44) и от схемы которой на западе отказались уже в конце 60х;
  • антикварный, с очень высоким уровнем помех двигатель;
  • систему телеуправления, по своим ТТХ соответствующую западным середины 60х годов.

Разрезной макет торпеды УЭТТ выпуска 1987 г. Музей ЦНИИ "Гидроприбор", 2010 г. (фото В.Замятина и Е.Ерохина)
Источник: http://www.missiles.ru

Фактически ТЭ2, в сегодняшнем ее виде существенно уступает даже торпеде 211ТТ1 которую «Гидроприбор» разработал и поставил для ВМС Китая полтора десятка лет назад! Не смотря на то что существует целый ряд возможностей для эффективной модернизации торпед ТЭ2 –ничего этого не делается.


В существующем виде торпеда ТЭ2 соответствует западному уровню конца 60х годов прошлого века, является позором и дискредитацией и ВМФ РФ и государства. Низкие ТТХ торпеды ТЭ2 крайне негативно влияют и на экспорт наших ПЛ.


Еще раз подчеркну – технических проблем для того что бы иметь и поставлять (в т.ч. на экспорт) торпеды с высокими ТТХ у нас нет. Но у нас есть деятельность «Сухопаровых» и до тех пор пока не будет решена эта проблема – сложно рассчитывать на современные, с высокими ТТХ торпеды. «Физик-1»/УГСТ «вроде бы есть», но в «полузадушенном виде», - так что бы «не мешать» пропихивать флоту и на экспорт морально устаревшие электрические торпеды (ТЭ2 и мод.УСЭТ-80).


Вследствие разгрома Управления противолодочного вооружения ВМФ в ходе реформы Сердюкова, организованного сопротивления этим интригам не было, только отдельные действия ряда офицеров ВМФ сохранивших честь и собственное мнение, не смотря на сильное административное давление.


На волне негативного отношения к тепловым торпедам, сформированным у бывшего ГК ВМФ адмирала Высоцкого интриганами, встал вопрос новой электрической торпеды.


На этот момент имелся хороший задел «Физика» по новым системам самонаведения (ССН) и системе управления (СУ), скомпенсированных в БИНСУ.


Про задел «Гидроприбора» лучше всего было сказано его бывшим Гендиректором Осиповым В.А. – «мы завершаем ОКРы начатые в 80х». Украинский кризис показал что у «Гидроприбора» не оказалось и новой СУ, о «готовности» которой и «необходимости установки в торпеды» заявлялось еще в 2010-2011гг.


Данная работа в «Гидроприборе» финансировалась МО РФ, а «Дагдизелем» самостоятельно – с прибыли полученной с «китайского контракта» на УЭТТ и серии торпед УСЭТ-80 для ВМФ. Здесь необходимо особо подчеркнуть что ,вопреки заявлениям некоторых СМИ (например «Коммерсанта»), на «Ихтиозавр» шла именно плановая прибыль, сами изделия контрактов изготавливались и были изготовлены (в части работ самого «Дагдизеля»).


Главной же проблемой нашего электрического направления торпедостроения были двигатели и батареи.


Решающую роль в последующем успехе «Ихтиозавра» сыграла совместная разработка «Дагдизеля» и ЮФУ нового вентильного двигателя ВДПМ (Главной конструктор Пахомин С.А.).


Компоновочная схема торпед ТЭ-2-01 и ТЭ-2-02. Сокращения: ГО - головной отсек, БЗО - боевое зарядное отделение, ПО - приборный отсек, БО - батарейное отделение, СО - силовой отсек, КО - кормовой отсек, ХЧ - хвостовая часть, ТКТУ и ЛКТУ - торпедная и лодочная катушки системы телеуправления, БУК и БУГ - блоки установки глубины и курса, АО - аккумуляторный отсек, ОП - отсек с надувным понтоном
Источник: http://www.gidropribor.ru

Здесь необходимо отметить два принципиальных направления развития современных торпедных двигателей – высоковольтная (но с малыми токами) высокооборотная машина переменного тока с редуктором, или безредукторная машина с большими токами и умеренным напряжением. Первые имеют существенно более высокие удельные характеристики, но ценой очень высокой сложности и стоимости. При этом некоторый «проигрыш» безредукторной машины по удельным показателям непринципиален в комплексе торпеда-двигатель, однако много проще. По этому пути пошли не только разработчики «Дагдизеля» но и одни из ведущих разработчиков торпед в мире – итальянская фирма WASS (безредукторный двигатель торпеды «Блек Шарк»).


Уникальной особенностью же отечественного ВДПМ является исключительно высокий КПД, - т.е. данная разработка была выполнена на очень высоком инженерном уровне. Кроме того, в конструкцию двигателя был заложен значительный модернизационный запас для перспективных мощных торпедных батарей. ВДПМ обеспечивает установку «один в один» на место старого ДП-31У, обеспечивая значительное повышение ТТХ торпед. Значительная серия испытаний, проведенная «Дагдизелем» на старых, «сдохших», боевых батареях показала не просто выполнение назначенных ТТХ торпедой УСЭТ-80 при ее модернизации без дорогостоящей замены АБ, а их существенное превышение, не смотря на «возраст» батарей.


С учетом этих фактов дико и нелепо «возобновление серийного производства» ДП-31У в «Гидроприборе». Данное решение не только «консервирует» четвертьвековое, на сегодня, наше отставание в торпедных электродвигателях, но и ставит под вопрос целесообразность разработки новых батарей (т.к. на дистанции раскаляющийся до 600° С двигатель резко теряет КПД, что не обеспечивает эффективное использование энергоемкости новых батарей).


Безусловно по своему научно-техническому потенциалу ОКБ завода «Дагдизель» существенно уступало «Гидроприбору». Но это заставило использовать лучшие отечественные наработки, без оглядки на принадлежность к тем или иным организациям их разработчиков, и работать на «101% возможного».


Перспективные решения были применены и по ССН и СУ, в т.ч. с использованием задела остановленной полноценной модернизации «Физика».


Жесткие ограничения по финансированию инициативного ОКР позволили изготовить только 2 (ДВА!) опытных образца, и провести с ними удивительную, по нынешним временам и успешности серию испытаний. При этом сама разработка и испытания проходили в условиях жесткого противодействия (широко разошлась фраза чиновника МО, «да, хорошая торпеда получилась, только я ее все равно задушу»).


«Штатный конкурент «Ихтиозавра»


Здесь возникает вопрос – а что у конкурентов («ведущей организации»). А там все «очень интересно», начиная с того что рассчитывать на современный уровень «завершая разработки 80х» несколько наивно, заканчивая с весьма своеобразным проведением испытаний.


Например «конкурент» «Ихтиозавра» «предлагается» флоту не выполнив ни одного выстрела с боевой батареей (!), эта боевая батарея никогда не проходила испытаний на требования ВМФ (!!!). И от проведения таких испытаний «Гидроприбор» шарахался как «черт от ладана».


Еще пример, несколько лет назад автора статьи спросили мнение о «победных реляциях» «Гидроприбора» о «испытаниях» аппаратуры модернизированной УСЭТ-80 по «стоповой цели», - торпедолову малого водоизмещения, с «большой» дистанцией обнаружения. Однако внимательный анализ «реляций» показал что «испытания» выполнялись в озерных условиях очень малого волнения в условиях «холодного» приповерхностного слоя (с формированием акустического «канала» с значительной положительной аномалией распространения звука). С учетом таких «аквариумных» условий испытаний (не имеющих отношения к морю) возникает уже вопрос – почему результат оказался таким малым. В общем-то на таких «скользких» приемах давно, еще с 70х годов прошлого века, сложилась и построена система «испытаний» «Гидроприбора».


Родина должна знать своих «героев» - разработчик программ и методик таких «продвинутых» испытаний – начальник торпедного отдела ЦНИИ ВМФ Волошин С.П. Этот же человек - разработчик ТТЗ на ОКР «Ломонос», - закрытый из-за заведомо невыполнимых сроков и требований и отсутствия научно-технического задела для их выполнения.


Ситуация сегодня.


Сегодня, в условиях тяжелого торпедного кризиса, мы имеем перспективную торпеду с уникальной по результативности (на фоне остальных разработок) серией успешных испытаний. Однако все работы ней остановлены уже полтора года (!). Финансовые возможности завода исчерпаны, а для завершения разработки нужны Государственные испытания (и партия торпед для них). При своевременном решении организации и финансированию этих работ новые торпеды уже в начале 2016г. могли бы поступить на флот. Вместо этого имеем:


Жандаров (контр-адмирал в запасе, до недавнего времени «представитель Концерна «Гидроприбор» в Москве и его главный лоббист) 4 сентября 2015 на сайте газеты «Военно-промышленный курьер» заявляет:


… дагестанский … "зверь", который, по заверениям … практически готов. Тогда вопрос: если это чудо уже готово и даже выстреливалось, и даже кто-то … определил, что это ого-го-го, но при этом всё это чудо в инициативном порядке "Дагдизеля"… - Почему объявлен в ГОЗ-2015 на сентябрь этого года (да да да, прямо сейчас) конкурс на проектирование изделия под этим названием?


Затем что сам правовой статус инициативных разработок четко не определен, из-за чего приходится так или иначе «толковать» имеющиеся документы. При этом нужно понимать, что расходовать государственные деньги можно только в порядке определенном этими документами. Поэтому неизбежно приходим к ГОСТ РВ 203 по выполнению ОКР, а с учетом того что из-за своего финансового положения «Дагдизель» самостоятельно выйти на ОКР не может, появился «Регион». Увеличивает ли это время и необходимые затраты завершения разработки? Безусловно да, - на повторное прохождение уже пройденных ранее этапов. Но это вынужденное решение с учетом действующего законодательства.


При этом существует и вариант «ускорения процесса» - принятие решения о развертывании серийного производства по документации Главного конструктора (с литерой «О») ,как это делалось по некоторым другим темам.


Да необходимо признать что «Ихтиозавр» мог быть значительно лучше … при условии нормального государственного финансирования, с учетом ограниченных средств разработчика был получен и так очень хороший результат, а вопросы дальнейшей его модернизации должны решаться в рамках заказного ОКР.


Сегодня четко обозначились перспективы электрических торпед, и с появлением новых мощных батарей возможна глубокая модернизация и УСЭТ-80 и «Ихтиозавра» с резким повышением их ТТХ.


Что касается «конкурента» «Ихтиозавра» -предмет разговора по этой торпеде будет только после повторного проведения, но уже объективных испытаний. Флот должен получать торпеды, понимая все ее сильные и слабые стороны, а не «кота в мешке».


Максим Климов

Права на данный материал принадлежат Максим Климов
Материал размещён правообладателем в открытом доступе
  • В новости упоминаются
Похожие новости
01.10.2015
Морское подводное оружие России сегодня и завтра. Состоится ли прорыв из «торпедного кризиса»?
02.07.2014
Отечественное торпедное оружие на мировом рынке
26.09.2012
Кому мы делаем ракеты?
26.08.2011
Юбилейный МАКС, часть 1
13.07.2011
Самолеты вместо рулеток
12 комментариев
№1
05.10.2015 03:21
Если торпеды испытываются в "аквариумных" условиях ,то грошь им цена.
0
Сообщить
№2
05.10.2015 08:57
Это называется полная дезорганизация!
А там где бардак возникают подковерные игры вместо нормальной и продуктивной работы.

Вроде такими организационными вопросами Рогозин занимается.
Но ему сейчас видимо некогда порядок в торпедном хозяйстве наводить, у него космодром. А космодром под пристальным вниманием руководства, в отличии от торпедного хозяйства.
Удивляет почему мин.обороны приняло пассивную позицию.
+3
Сообщить
№3
05.10.2015 09:39
Интересно, интернеты сообщают, что ОАО Дагдизель с конца 2008 входит в МПО Гидроприбор, который с апреля 2015г входит в ОАО Тактическое Ракетное Вооружение.
Так что нужно стучаться в кабинеты высоких чиновников ТРВ. Есть надежда, что справедливость (какой на чьей стороне она не была) восторжествует.
0
Сообщить
№4
05.10.2015 10:37
Уважаемая Администрация!
  1. Пожалуйста, оформите 6-й абзац снизу в виде цитаты или же удалите элементы форматирования: {q} ... {/q};
  2. Под статьёй остутствует стандартный раздел "Продукция", со ссылками на приличный список перечисленных в статье изделий: УСЭТ-80, (УЭТТ); ТЭ2 (-01, -02, 03); УГСТ, "Физик-1"; "Ломонос"; "Ихтиозавр"; 211Т1;  ДП-31У; ВДПМ ...

P.S. ИМХО, это наглядно символизирует малый объём доступной информации и низкое внимание общественности к проблемам подводного оружия ВМФ.
+1
Сообщить
№5
05.10.2015 12:18
Цитата, Peter Tsk сообщ. №4
Пожалуйста, оформите 6-й абзац снизу в виде цитаты или же удалите элементы форматирования: {q} ... {/q};

Изменили...

Цитата, Peter Tsk сообщ. №4
наглядно символизирует малый объём доступной информации и низкое внимание общественности к проблемам подводного оружия ВМФ.

Подтверждаю.

Но, добавил бы, что в последние два года можно отметить серьезное снижение качества и информативности материалов практически по всем направлениям. Складывается уверенное впечатление, что всему ВПК объявили "со СМИ работайте так: говорите много, около темы, в будущем времени, абсолютно поверхностно и обещайте..."

Поэтому даже там, где внимания уделяется очень много, информация подается в ужасном виде, очень рваная и часто противоречит информации из разных источников.
Раньше такого было гораздо меньше.

Это я к тому, что ВМФ здесь не исключение, но соглашусь, что по ВМФ, информации очень мало, вровень сравнивать с тяжелой промышленностью и нанотехнологиями для ВПК.
+1
Сообщить
№6
05.10.2015 14:35
Цитата, q
Родина должна знать своих «героев» - разработчик программ и методик таких «продвинутых» испытаний – начальник торпедного отдела ЦНИИ ВМФ Волошин С.П. Этот же человек - разработчик ТТЗ на ОКР «Ломонос», - закрытый из-за заведомо невыполнимых сроков и требований и отсутствия научно-технического задела для их выполнения.
Цитата, q
Жандаров (контр-адмирал в запасе, до недавнего времени «представитель Концерна «Гидроприбор» в Москве и его главный лоббист) 4 сентября 2015 на сайте газеты «Военно-промышленный курьер» заявляет:
Вот они "герои нашего времени", а мужики-то и не знают.....
+1
Сообщить
№7
05.10.2015 18:44
Мне не понятно, почему имеющаяся новаторская разработка не пошла в серию?
Цитата, q
Главной же проблемой нашего электрического направления торпедостроения были двигатели и батареи.
Решающую роль в последующем успехе «Ихтиозавра» сыграла совместная разработка «Дагдизеля» и ЮФУ нового вентильного двигателя ВДПМ (Главной конструктор Пахомин С.А.).
Уникальной особенностью же отечественного ВДПМ является исключительно высокий КПД, - т.е. данная разработка была выполнена на очень высоком инженерном уровне. Кроме того, в конструкцию двигателя был заложен значительный модернизационный запас для перспективных мощных торпедных батарей. ВДПМ обеспечивает установку «один в один» на место старого ДП-31У, обеспечивая значительное повышение ТТХ торпед. Значительная серия испытаний, проведенная «Дагдизелем» на старых, «сдохших», боевых батареях показала не просто выполнение назначенных ТТХ торпедой УСЭТ-80 при ее модернизации без дорогостоящей замены АБ, а их существенное превышение, не смотря на «возраст» батарей.
Саботаж?
+1
Сообщить
№8
05.10.2015 21:16
Цитата, Тектор сообщ. №7
Саботаж?
Цитата, q
Характерно что в вышедшей в 2011г. в КМПО «Гидроприбор» книге о торпедных электродвигателях Котов С.А. так и не смог «простить» этот успех конкуренту. В очередной раз в книге прозвучали слова о «низких характеристиках» ВДПМ (при том что уже в 2010г. специалистам уже было все ясно с успехом ВДПМ, и сам Котов С.А. в мае 2010г. докладывал от этом руководству «Гидроприбора»). Необходимо отметить что до сих пор сплетни о якобы «низких характеристиках» и «больших помехах» ВДПМ распространяются некоторыми лицами. Во многом это связно с тем что находясь в отчаянном положении с двигателями «Гидроприбор» предпринял попытку возобновления производства заведомо морально устаревшего, «антикварного» двигателя ДП-31У. С точки зрения здравого смысла и государственных интересов данное решение не поддается логике. Есть новый, отличный ВДПМ, который обеспечивает в числе прочего значительное повышение ТТХ и «гидроприборовской» ТЭ2. В этих условиях ставить в торпеды заведомый устаревший антиквариат, это хуже чем ошибка.


Тем не менее конфликт по новому двигателю вышел на высокий уровень. Очень большую роль в судьбе нового двигателя сыграл Советник Министра обороны РФ адмирал Сучков Г.А. Не смотря на жесткую позицию в отношении прошлого руководства завода, он поддержал новые разработки и «пробил вопрос» с тем чтобы в состав изделий последнего контракта «Дагдизеля» был включен ВДПМ. Серия «торпедных статей» в начале 2013г. в «Коммерсанте», направленных против Сучкова Г.А. и «Дагдизеля», ошибочных по содержанию и написанных на крайне слабом профессиональном уровне, была инспирирована определенными лицами для того чтобы протолкнуть вместо ВДПМ в контракт 2013г. «антикварные» ДП-31У. У них не получилось. Приходится сожалеть об участии в этой грязном деле уважаемого издания.
https://vpk.name/news/134675_torpedyi_dagdizelya.html
0
Сообщить
№9
05.10.2015 21:17
Большая просьба убрать из подписи к фото "Ихтиозавра" фразу "из музея "Гидроприбора"" - она там окажется не раньше чем лет через 30
0
Сообщить
№10
17.06.2017 03:48
Новая 533-мм торпеда УЭТ-1Э будет продемонстрирована на военно-морском салоне МВМС-2017 http://bmpd.livejournal.com/2675097.html
0
Сообщить
№11
17.06.2017 08:34
Цитата, Сергей-82 сообщ. №10
Новая 533-мм торпеда УЭТ-1Э будет продемонстрирована на военно-морском салоне МВМС-2017

схватка еще не окончена
вполне, через несколько месяцев, могут прибежать "озабоченные", которые примтся "рассказывать" что "Ихтиозавры" "собирают" из "утилизированных торпед выпуска начала 80х"

PS жаль, смайлов нет
+1
Сообщить
№12
10.02.2018 14:29
Максим, а какой статус вопроса на сегодня? Было бы здорово услышать продолжение!
0
Сообщить
Хотите оставить комментарий? Зарегистрируйтесь и/или Войдите и общайтесь!
  • Разделы новостей
  • Обсуждаемое
  • 19.08 09:53
  • 4
Индийский Су-30МКИ в цифрах
  • 19.08 09:51
  • 6
Правительство России увеличивает финансирование органов безопасности и Росгвардии
  • 19.08 09:19
  • 19
США испытали мощнейший гиперзвуковой двигатель истребителя
  • 19.08 09:11
  • 1
Пентагон назвал дату начала войны за Антарктиду
  • 19.08 04:24
  • 15
Украинский "Мотор-Сич" объявил о сокращении рабочей недели
  • 19.08 00:03
  • 5
Лавров не считает ситуацию на переговорах с Японией по мирному договору тупиковой
  • 18.08 22:41
  • 2
К бою готов: недостатки ракетно-пушечного робота "Уран-9" устранены
  • 18.08 21:57
  • 12
Дождались! Новая «НИВА» Лада 4х4 Vision
  • 18.08 21:51
  • 1
Сможет ли Т-14 "Армата" разогнаться до 90 км/ч
  • 18.08 21:27
  • 1
Hindustan Aeronautics Ltd подала заявку на производство дополнительно 72 истребителей Су-30МКИ
  • 18.08 20:56
  • 3
Газотурбинные танки в запас не уходят, они идут в Арктику
  • 18.08 20:45
  • 7
Танки становятся умнее людей
  • 18.08 19:23
  • 64
Для испытаний аналога российского "Кинжала" в США использовали B-52
  • 18.08 19:16
  • 7
Компания Virgin Galactic показала новый космопорт
  • 18.08 18:52
  • 88
The Wall Street Journal (США): Россия, прежде бывшая первой в освоении космоса, так и не вернула себе лидерство