Россия возрождает авиацию с прицелом на новые рынки
Окончание. Начало
Одной из наиболее насыщенных событиями площадок салона стало вертолетостроение. Самыми обсуждаемыми темами были Арктика, поставки в войска машин нового поколения, экспортные заказы и взаимодействие с БЛА.
Но прежде всего следует отметить событие, которое ранее прошло незамеченным. Это пополнение вертолетного парка ВС России новым российским вертолетом радиолокационного дозора (РЛД) Ка-35. Ни на одной из встреч промышленности и военных с журналистами эта тема не обсуждалась. Между тем, как сообщил источник в ОПК, новейший российский вертолет РЛД Ка-35 принят на вооружение.
“Научно-технический задел позволит увеличить скорости вертолетов до 400 километров в час на начальном этапе и до 450 и более – в дальнейшем”
Он еще не получил кодового обозначения НАТО (NATO reporting name). Это следует из документации альянса, содержащей список обозначений всей авиационной техники советского и российского производства. Отсутствие обозначения Ка-35 свидетельствует о том, что винтокрылая машина была принята на вооружение совсем недавно. Вертолеты Ка-27/Ка-29/Ка-31, на основе которых создавался Ка-35, включены в семейство «Хеликс» (Helix) с присвоением дополнительного буквенного индекса (Helix-A/B/C/D). Вероятно, по данному принципу будет обозначена и новая модель.
Источник в ОПК вместе с тем проинформировал о целесообразности модернизации Ка-31: «Сегодня он может активно вернуться на флот для решения целого ряда задач, связанных в том числе с применением Ка-52К, поскольку размещается на любом корабле и имеет возможность нести тяжелые ракеты. Вопросы, связанные с боевым взаимодействием этих вертолетов, могут снова стать актуальными».
Между тем начальник морской авиации ВМФ России генерал-майор Игорь Кожин сказал, что готовится замена для палубного Ка-27: «Работа ведется, будет создан принципиально новый вертолет. Можно ждать его с 2018 по 2020 год». Машина, которая в перспективе должна заменить Ка-27, предназначена в первую очередь для обнаружения, отслеживания и уничтожения подводных лодок. Размеры вертолета будут привязаны к корабельным стандартам, на нем появятся модули для установки вооружения.
Определенной сенсацией стало полученное на салоне известие о заказе Египтом российских Ка-52. «Пока выдан только заказ, поставки еще не начались», – заметил военно-дипломатический источник, не уточнив объема и сроков поставок, а также модификацию.
Об объеме заказанной партии можно судить по отчету научно-производственной корпорации «Системы прецизионного приборостроения» (НПК «СПП»), в соответствии с которым Египту в период 2016–2019 годов будет поставлено порядка 50 единиц новой оптико-электронной прицельной системы ОЭС-52 для оснащения боевых вертолетов Ка-52. В настоящее время эти винтокрылые машины оснащаются комплексом ГОЭС-451 производства Уральского оптико-механического завода (УОМЗ, входит в холдинг «Швабе»). Неизвестно, однако, включены ли в число поставляемых запасные ОЭС.
Сейчас ВС Египта располагают 45 вертолетами AH-64D «Апач лонгбоу» (Apache Longbow) производства «Боинга» (Boeing) и 55 вертолетами SA342L «Газель» (Gazelle) французской компании «Аэроспасьяль» (Aerospatiale) в ударной конфигурации. Традиционно Каир придерживался политики закупок вооружений различных стран-производителей, поэтому решение о заказе Ка-52 не выглядит необычным, особенно принимая во внимание ситуацию с активизацией исламистов в районе Синайского полуострова.
Что касается корабельной версии Ка-52К, его поставки в войска, как и другого нового образца – Ми-28НМ, начнутся в ближайшей перспективе, заявил гендиректор холдинга «Вертолеты России» Александр Михеев. В свою очередь главком ВКС Виктор Бондарев сообщил, что после расторжения соглашения по «Мистралям» палубная версия Ка-52К будет передаваться морской и армейской авиации России.
Курс на Арктику
В центре внимания на салоне оказалась модернизированная версия боевого Ми-28Н «Ночной охотник» – Ми-28НМ. Она разрабатывается с 2009 года и сейчас проходит испытания, которые должны завершиться в 2016-м. Ми-28НМ существенно отличается от базовой версии и представляет собой всепогодный круглосуточный вертолет, который получит новые навигационный и разведывательный комплексы, оптику и систему управления, позволяющую осуществлять слепую посадку. Ряд новинок Ми-28НМ впервые применяется на российских вертолетах. Речь, в частности, идет о нашлемной системе целеуказания и надвтулочной БРЛС.
Инновационная нашлемная система целеуказания и индикации, которая войдет в состав БРЭО Ми-28НМ, была представлена на салоне. Система разработана Государственным рязанским приборным заводом (ГРПЗ) и предназначена для отображения на фоне окружающего пространства необходимой летчику визуальной информации. Она также обеспечивает нацеливание авиационных средств поражения на объекты, находящиеся не только прямо по курсу, но и в любой обозреваемой зоне.
Что касается нового радара Н025 для Ми-28НМ, его госиспытания завершатся в течение года, сообщил первый заместитель гендиректора концерна «Радиоэлектронные технологии» (КРЭТ) Игорь Насенков. Испытания трех экземпляров станции ведутся на трех машинах. Насенков отметил, что вертолеты Ми-28НЭ с радарами упрощенной конфигурации Н025Э поставляются на экспорт, однако российские войска пока получают машины, не оснащенные новой БРЛС.
«Что касается российского заказчика, здесь есть определенный регламент – пока не проведем госиспытания, их успешно не завершим, серийно мы РЛС Н025 поставлять не можем. Вертолет летает без этого радара. Я думаю, потребуется еще год на завершение всех испытаний», – сказал Насенков.
Особенностью Н025 является, в частности, расположение в надвтулочном обтекателе, над несущим винтом вертолета, что позволяет обеспечивать круговой обзор.
«Вертолеты России» на салоне отметили, что Ми-28НМ так же, как и другой новейший российский военный Ми-35М, в перспективе получит новые лопасти несущего винта, это позволит существенно увеличить крейсерскую (на 13%) и максимальную (на 10%) скорости. Сейчас максимальная скорость Ми-28Н составляет 340 километров в час. На вертолете Ми-35М новые лопасти позволят увеличить максимальную скорость на 13 процентов и крейсерскую – на 30.
Новые лопасти с саблевидными законцовками и особым утолщением были установлены на демонстраторе перспективного скоростного вертолета (ПСВ), созданном на базе Ми-24. Его полномасштабный макет впервые демонстрировался на МАКСе-2015. Первый полет демонстратора ПСВ, постройка летного экземпляра которого завершается на МВЗ им. М. Л. Миля, запланирован на декабрь. Это будет лаборатория для натурных летных испытаний элементов несущей системы ПСВ, которая является его основным конструктивным отличием от базового Ми-24К. В конструкцию нового несущего винта внедрены новейшие отечественные разработки в области аэродинамики, прочности и технологии изготовления.
В работах по программе ПСВ предполагается создать научно-технический задел для увеличения скорости полета до 400 километров в час на начальном этапе и до 450 и более – в последующем. Между тем концерн КРЭТ представил на авиасалоне комплекс БРЭО для ПСВ, который также будет проходить испытания на летающей лаборатории. Новый комплекс соответствует концепции интегрированной модульной авионики.
Улан-Удэнский авиационный завод (УУАЗ), выполняющий гособоронзаказ, сообщил, что начались летные испытания Ми-8АМТШ-ВА, предназначенного для работы в условиях Крайнего Севера. Будут проведены мероприятия по проверке соответствия характеристик вертолета требованиям технического задания заказчика, Минобороны России. Вертолет предназначен для транспортно-десантного обеспечения действий арктической группировки войск, поддержки их с воздуха, мониторинга заданных зон ответственности. Также к его задачам относятся поиск и спасение терпящих бедствие экипажей и пассажиров воздушных и морских судов на Северном морском пути.
Ми-8АМТШ-ВА построен на основе самой новой версии военно-транспортного вертолета серии Ми-8/17 – Ми-8АМТШ-В. Эти образцы выпускаются с конца 2014-го и поставляются по гособоронзаказу.
Разработка специализированной арктической машины началась на УУАЗ в середине прошлого года, и уже в декабре холдинг «Вертолеты России» за счет собственных средств запустил производство опытного образца.
Арктическая версия получает более мощную по сравнению с базовой силовую установку, для утепления кабины используются технологии, применяемые на космических кораблях. Основной задачей при создании Ми-8АМТШ-ВА стала адаптация машины к условиям низких температур и ограниченной видимости, потере спутниковых сигналов и другим особенностям работы на Крайнем Севере. В Минобороны РФ полагают, что потребность армии в таких вертолетах может составить до ста машин. На основе арктического Ми-8АМТШ-ВА планируется создать коммерческий вариант машины.
Вместе с тем генеральный конструктор фирмы «Камов» Сергей Михеев заметил, что вертолеты на базе Ка-52 также дорабатываются для применения в Арктике. В конструкцию Ка-52 для армейской авиации включаются усовершенствования, наработанные по программе корабельной версии. В их числе развитый электронный комплекс, система складывания лопастей и другие новшества.
Корабельный вариант Ка-52К тоже будет востребован в Арктике. «Именно та конфигурация, которую мы видим на салоне, будет производиться для данного региона», – информировал Михеев. Он подчеркнул, что складывающиеся лопасти принципиальны для применения вертолетов этого типа в Арктике, где они будут базироваться в небольших ангарах. «Это наше ноу-хау. Система позволяет сложить четыре лопасти вертолета за минуту. В будущем любой состав боевого вертолета Ка-52 будет оснащаться этой системой», – пообещал генеральный конструктор.
По словам главкома ВКС Виктора Бондарева, найти применение в Арктике может также новейший Ми-38. Серийная сборка этих вертолетов началась летом в Казани. Ожидается, что сертификат типа для этой машины будет получен до конца года. «Вчера мы смотрели Ми-38 и на земле, и в воздухе. Это прекрасный вертолет, который занял нишу в линейке машин между образцом среднего класса Ми-8 и тяжелым Ми-26», – сказал Бондарев на салоне. Он подчеркнул, что ВКС обязательно будут приобретать Ми-38: «Он оснащен новым двигателем с повышенной тягой, имеет увеличенную грузоподъемность, дальность и скорость полета. Машина прекрасная».
Объединенная двигателестроительная корпорация и Казанский вертолетный завод 15 июля заключили контракт на поставку первой партии двигателей ТВ7-117В для Ми-38 в количестве 50 единиц. На салоне состоялась церемония вручения сертификата типа на этот мотор. Стоимость контракта на 50 ТВ7-117 – 3,922 миллиарда рублей. Он будет выполняться в период 2016–2019-го кооперацией предприятий ОДК. В следующем году корпорация должна поставить заказчику восемь двигателей, в 2017-м – 12, в последующие годы – 14 и 16.
Всероссийский научно-исследовательский институт авиационных материалов (ВИАМ) и «Вертолеты России» договорились о сотрудничестве в разработке новых защитных и антиобледенительных покрытий для машин, работающих в Арктике. На салоне стороны подписали соответствующее соглашение. «Технодинамика» планирует адаптировать свои разработки к условиям Арктики, сделав возможным их применение при температуре до 60–65 градусов ниже нуля, сообщил глава холдинга Максим Кузюк. По его словам, есть целый ряд планов по доведению температурного диапазона до минус 60–65 градусов по Цельсию. В качестве примера Кузюк привел российско-французский проект вспомогательной силовой установки для вертолетов «Сэйфайр» (Saphir 15). Ее опытный образец, предназначенный для средних машин типа Ми и Ка, должен появиться до конца года, сертификационные испытания планируется завершить в 2018-м.
Беспилотный ведомый
Очень интересной стала прозвучавшая на МАКСе-2015 тема взаимодействия вертолетов с БЛА. Причем на салоне этот не затрагиваемый ранее в СМИ вопрос оставался в тени. Вычислить его можно было путем анализа и сопоставления ряда фактов: планов «Вертолетов России» по разработке беспилотного конвертоплана, подписания холдингом соответствующего соглашения со «Сколково», представленным на салоне разнообразным оборудованием нового поколения для БЛА и вертолетов.
В частности, незамеченным осталось подписание соглашения о сотрудничестве в разработке перспективных БЛА между «ВР-Технологии» (входит в холдинг «Вертолеты России») и компанией «Аэроб», резидентом космического кластера фонда «Сколково». Между тем оно означает, что вертолетостроительный холдинг заинтересовался инновационным программно-аппаратным комплексом. Он представляет собой интеллектуальную унифицированную модульную систему автоматического управления для БЛА, реализующую функциональное и отказоустойчивое масштабирование, интегральное управление с учетом внешних воздействий, экспертное ситуационное управление, встраиваемость в централизованные комплексы управления группировками беспилотников.
В годовом отчете МВЗ им. М. Л. Миля в разделе «Гособоронзаказ» сообщается, что в прошлом году проводилось выполнение составной части (СЧ) ОКР «Изделие 860», в рамках которой разработана конструкторская документация, произведено дооборудование двух вертолетов «Изделие 860» аппаратурой управления БЛА, проведены наземные и летные испытания. По мнению экспертов, речь идет о Ми-8.
«Вертолеты России» представили проект перспективного многоцелевого беспилотного воздушного судна, выполненного по схеме конвертоплана. Целью проекта является создание семейства высокоскоростных многоцелевых винтокрылых летательных аппаратов, пояснили в холдинге. Основная задача проекта на данном этапе заключается в определении критических технологий и систем, необходимых для дальнейшего создания целого семейства конвертопланов с различной максимальной взлетной массой, как пилотируемых, так и беспилотных.
Объединенная приборостроительная корпорация (ОПК) и «Вертолеты России» подписали соглашение, по которому вертолетная техника будет оснащаться бортовым радиоэлектронным оборудованием шестого поколения. «Разработки в области авиационных средств связи пятого и шестого поколений, интегрированной модульной авионики вызывают особый интерес, так как способны обеспечить нашей технике новые преимущества с точки зрения оперативности, качества, дальности связи, ее скрытности, помехоустойчивости и надежности», – заявил Александр Михеев. А генеральный директор ОПК Александр Якунин рассказал, что корпорация создаст системы автоматизации управления и комплексов связи для вертолетной техники на основе новых технологий, которые сейчас интенсивно развиваются.
В свою очередь Сергей Михеев, к которому обратились за соответствующим разъяснением, сообщил, что компания изучает возможность сопряжения ударно-разведывательного вертолета Ка-52 «Аллигатор» и БЛА в единой боевой системе: «Это очень перспективное направление, работа в паре – совершенно грамотный подход, так как тактические и аппаратные возможности беспилотного вертолета выросли и помогают обеспечивать эффективность и безопасность пилотируемой машины. Такая связка стопроцентно будет существовать в рядах Вооруженных Сил РФ».
Компания готова к заданию Минобороны по разработке беспилотного вертолета. «Дело только в заказчике, с инженерной точки зрения нам все понятно и технически реализуемо, поэтому будем делать», – добавил представитель «Камова». Ранее сопряжение вертолета и беспилотника использовали американские военные для боевого AH-64E «Апач гардиан» (Apache Guardian) и БЛА RQ-7B «Шэдоу» (Shadow).
На салоне также обсуждались возможности по улучшению летных и функциональных характеристик вертолета «Ансат». Для увеличения дальности планируется модернизировать топливную систему объемом около 750 килограммов и установить дополнительные топливные баки объемом до 200 килограммов.
«Технодинамика» разработала авариестойкую топливную систему, которая успешно прошла первый этап испытаний. Система рассчитана на «жесткие посадки» вертолетов. В этом случае важно защитить баки, избежать вытекания топлива и как следствие возгорания. В первую очередь система разработана для транспортно-пассажирских вертолетов, но решения будут тиражироваться для других типов воздушных судов.
Глава «Вертолетов России» Александр Михеев сообщил, что в течение полугода планируется представить программу возобновления производства амфибии Ми-14. Она выпускалась с 1973 по 1986 год и эксплуатировалась более чем в 20 странах. «Эту программу мы сейчас в холдинге рассматриваем – смотрим технологический задел, как возобновление вертолета с новой авионикой будет соответствовать ценам на рынке, – пояснил Михеев. – В ближайшие полгода мы должны эту работу закончить и передать предложения интересантам».
Бортовое оборудование
Новинок в области бортового оборудования летательных аппаратов на салоне хватало. Но наибольший интерес у специалистов, особенно западных, вызвала демонстрация активной фазированной антенной решетки (АФАР) для истребителя пятого поколения, а также цилиндрической АФАР разработки НИИП им. В. В. Тихомирова. Впервые в павильоне ОАК антенная система ПАК ФА была представлена полностью: АФАР переднего обзора X-диапазона, АФАР бокового обзора X-диапазона и крыльевые АФАР L-диапазона. Как заметил генеральный директор предприятия Юрий Белый, на летных испытаниях ПАК ФА антенная система показывает очень хорошую зачетность и демонстрирует высокую надежность. В реальной эксплуатации АФАР выход из строя примерно 10 процентов ее модулей, особенно если они разбросаны по полотну антенны, практически не влияет на ее характеристики.
В настоящее время, как отметил Белый, на полигонных испытаниях начинается проверка взаимодействия АФАР со средствами поражения. Идет последовательное наращивание характеристик аппаратуры до требований технического задания.
Контрактов могло быть больше
Программа международного военно-технического сотрудничества МАКСа-2015 оказалась менее насыщенной, чем предполагалось. Соглашения на поставку вооружений и военной техники были подписаны с Белоруссией. Корпорация «Иркут» заключила контракт на поставку этой стране четырех УБС Як-130, которые будут переданы заказчику в конце 2016 года на авиабазу «Лида». В апреле 2015-го Белоруссии передана первая партия Як-130 по контракту, заключенному в 2013 году. Весьма важным фактом в этой сделке является то, что контракт с Министерством обороны Белоруссии на поставку Як-130 был подписан «Иркутом» напрямую, без участия Рособоронэкспорта. Компания в ближайшее время должна получить право на поставку авиатехники и в другие страны ОДКБ. Как сообщил представитель «Иркута», поставки Як-130 Белоруссии могут быть в ближайшей перспективе продолжены, интерес к приобретению самолета проявляют Казахстан и Армения.
Рособоронэкспорт подписал контракт с Минобороны Белоруссии на поставку в 2016 году пяти боевых машин из состава ЗРК «Тор-М2К».
Генеральный директор российской самолетостроительной корпорации (РСК) «МиГ» Сергей Коротков сказал, что РСК ведет переговоры об окончании модернизации истребителей МиГ-29, состоящих на вооружении латиноамериканской страны. Венесуэла уже получила первый дивизион ЗРК «Бук-М2Э» на колесном шасси, и в настоящее время для этой страны выполняется поставка еще одной партии. Иран проинформировал об активных переговорах, в результате которых может быть приобретено два вида российских боевых самолетов.
Также на салоне стало известно о поставке в Ирак очередных партий ударных вертолетов Ми-35М и Ми-28НЭ «Ночной охотник». Четыре Ми-35М и четыре Ми-28НЭ экспортированы в полной боевой конфигурации и оснащены аппаратурой ночного видения. Ранее сообщалось, что по 2016 год включительно Багдад получит в общей сложности 43 боевых вертолета, в том числе 24 Ми-35М и 19 Ми-28Н. Эти машины планируется применять для борьбы с террористическими группировками. К настоящему времени Ирак получил 16 Ми-35М и 11 Ми-28НЭ.
Николай Новичков
Любовь Милованова
Дмитрий Федюшко
Опубликовано в выпуске № 35 (601) за 16 сентября 2015 года
