Как Вадим Лигай исполнил "голубую мечту" и готовится возрождать Ми-14 - "убийцу американских подлодок"
"Ваш "Ансат" покоряет наши сердца", - расписывались накануне в любви к КВЗ высокие московские гости на праздновании 75-летия завода в "Татнефть Арене". А корреспондент "БИЗНЕС Online" выяснил массу подробностей о перспективах "валютного кармана" Татарстана - здесь и контракт с Индией на $1,1 млрд., и заказы на учебные вертолеты от Сергея Шойгу, и напряженность в Арктике, и надежды на заразительность примера Владимира Путина и Дениса Мантурова.
"На заводские деньги"
С размахом отпраздновал вчера свое 75-летие Казанский вертолетный завод. И дело не только в праздничном шоу, устроенном в "Татнефть Арене", и не в показательных полетах над Казанкой (чего в городе не видели с празднования Тысячелетия столицы РТ). "Исполнили свою голубую мечту, - констатировал накануне на церемонии открытия нового агрегатно-сборочного корпуса генеральный директор ПАО "КВЗ", заместитель гендиректора АО "Вертолеты России" Вадим Лигай. - О таком производстве мы мечтали многие годы, и все помним, в каких закутках оно находилось. Все, что сделано, заработано вами, создано на заводские деньги", - обратился он к коллегам.
Огромный корпус и впрямь впечатляет: почти стерильная чистота, едва ли не зеркальный пол. Впрочем, работа там пока не началась, но за этим, похоже, дело не станет. Во всяком случае, все приглашенные на торжества высокие гости это заводу пообещали. Генеральный директор "Вертолетов России" Александр Михеев заверил, что у холдинга в отношении завода "грандиозные планы". Заместитель министра обороны Юрий Борисов, отметив, что КВЗ военных никогда не подводил, дал установку продолжать в том же духе. "Надеемся, что наши отношения носят долгосрочный, конструктивный характер, - подчеркнул он. - Мы будем и впредь размещать все потребные заказы на одном из лучших заводов "Вертолетов России".
"Очень приятно приезжать к вам снова и снова", - заверил вертолетостроителей врио президента РТ Рустам Минниханов. Потому что современное производство радует глаз ("Механическая обработка у вас одна из лучших в стране, а то, что вы сделали с малярным производством, - образец!"), а выручка в 53,75 млрд. рублей и чистая прибыль в 12,7 млрд. - карман республики. Таковы итоги 2014 года, отметим, что чистая прибыль по сравнению с 2013-м увеличилась в 2,36 раза... На этой высокой ноте гости подошли к фюзеляжу первого серийного Ми-38 и вбили в него символические клепки. С этой машиной завод связывает большие надежды на финансовое благополучие. Сегодня Ми-38 завершает заводские испытания, до конца года планируется получить сертификат типа, а серийное производство, скорее всего, начнется в 2017-м.
"Ансат" Дениса Мантурова как пример для подражания губернаторам
Тональность торжественного мероприятия, которое началось спустя пару часов в "Татнефть Арене", задал Минниханов: "Мы искренне гордимся Казанским вертолетным заводом!" Есть чем. Со сцены много говорили об "Ансате" - собственной и воистину выстраданной разработке КВЗ, несмотря на гигантские трудности, выведенной сегодня на финишную прямую. "Совместно с вами будем продвигать его на мировые рынки и по России", - заверил казанцев Михеев. А председатель авиационного регистра межгосударственного авиационного комитета - конторы, от которой, прямо скажем, во многом зависит, быть ли новому летательному аппарату, и попившей немало крови у российских авиастроителей (это по их заверениям), - Владимир Беспалов просто рассыпался в комплиментах: "Вы у нас сейчас правофланговые в деле разработки авиатехники. Ваш "Ансат" покоряет наши сердца, и мы в итоге готовим документы. Михеев и ваш президент (простите, временно исполняющий его обязанности, пожелаем ему успеха на выборах) должны гордиться таким заводом". А заместитель генерального директора КВЗ по техническим вопросам и организации производства Вадим Лигай-младший и вовсе сообщил корреспонденту "БИЗНЕС Online" отличную новость. С минобороны прорабатывается новый контракт на несколько десятков учебно-тренировочных "Ансатов-У".
Как подчеркивает министр обороны Сергей Шойгу, легкие учебные машины - вертолетный вопрос №1. Сегодня КВЗ выполняет договор о поставке до 2018 года 32 "Ансатов-У" (до этого контракта было поставлено 8 машин). По словам Лигая, обязательства будут выполнены досрочно, в 2016-м. А дальше начинается серьезное увеличение темпов производства "Ансатов-У": если сегодня, судя по открытым источникам, изготавливается примерно по пять таких машин в год, то через пару лет, насколько можно понять, эту цифру можно будет умножать на три.
А как с гражданскими "Ансатами"? Недавно были заключены два контракта на первые 5 машин, плюс один вертолет в VIP-варианте казанцам заказало министерство промышленности России. "Задача поставлена - захватывать российский рынок, пересаживать всех наших губернаторов и руководителей на "Ансат", - рассказал о планах замгендиректора КВЗ. - Вот сейчас министр промышленности покажет всем, что надо брать, а там..." По словам Лигая, "вертушку" для Дениса Мантурова должны сдать уже в этом году.
Индия подсела на казанские "Ми"
Заместитель директора федеральной службы по военно-техническому сотрудничеству Анатолий Пунчук, обращаясь вчера к вертолетостроителям, констатировал: "Многие страны, приходя к нам, заявляют: мы хотим видеть продукцию именно Казанского вертолетного завода". Сегодня экспортное направление занимает в выручке КВЗ 84%, а это доллары и евро, что при нынешних пертурбациях с валютой не может не радовать. Поэтому, в общем, неудивительно, что в первом полугодии 2015-го выручка КВЗ по сравнению с аналогичным периодом 2014-го выросла на 8,9%, с 24,15 млрд. до 26,29 млрд. рублей, а чистая прибыль - на 17,1%, с 7,15 млрд. до 8,37 млрд. рублей.
Здесь надо вспомнить новость от 2 сентября о том, что Индия намерена закупить новую крупную партию казанских вертолетов - 48 Ми-17В-5 на $1,1 миллиарда. И это в дополнение к 151 (!) такой машине, поставку которых Россия должна завершить в этом году (с 2012-го в Индию отправлено 148 казанских "Ми"). Таким образом, эта страна становится уже не супер-, а мегапокупателем продукции КВЗ. А ведь эксперты предсказывали, что индусы, вдохновляясь формулой "не класть все яйца в одну корзину" (то есть ориентироваться на разных поставщиков), больше не будут заключать с Россией крупных вертолетных сделок. "Что тут сказать? Наш Ми-8 - легендарный вертолет", - говорит Лигай-младший. По его словам ("Тьфу-тьфу, чтобы не сглазить"), на следующий год Индия намерена заказать 24 машины. Новость радует и потому, что в 2014-м не было сообщений ни об одном крупном контракте КВЗ, а полученные от заказчиков авансы сократились на 10 млрд. рублей до 5,5 миллиарда.
При этом не может не радовать активизация заказчиков на внутреннем рынке. И хотя они приходят не с долларами, а с рублями, такая тенденция говорит об определенном повороте в политике государства. Выручка завода на этом направлении увеличилась на 61% до 7,8 млрд. рублей. Эксперты констатируют, что с экспорта фокус и вовсе может сместиться в заказы для российских силовых ведомств: только от министерства обороны реально ожидать заказа десятка на четыре десятка вертолетов в год (не считая "Ансатов-У"). С этой точки зрения сказанное Борисовым со сцены "Татнефть Арены" видится весьма обнадеживающим: "Работа на обороноспособность страны - это почетная обязанность и великая честь. Казанские вертолетчики выполняют эту работу с высоким качеством. Мы очень довольны вашей работой. Нас ждут долгосрочные контракты и взаимные обязательства".
Курс на Арктику
Порадовал Борисов и рассказом о возрождении производства амфибии Ми-14, главным претендентом на производство которой считается КВЗ: "Мы открыли опытно-конструкторскую работу. Это будет вертолет с совершенно новыми характеристиками. Предусматривается перевод в цифру, оснащение современной авионикой, современным двигателем - ВК-2500. Но чтобы сделать планомерным ввод этого вертолета в состав вооруженных сил, думаю, совместно с заказчиками в ВВС, заводчанами, военным институтом продумаем этапность возвращения вертолета, чтобы сразу не ставить перед собой невыполнимых дорогостоящих планов... Этот вертолет очень востребован, и авиация ВМФ ждет его, поэтому мы очень рассчитываем на Ми-14 в новом облике. Тем более это связано с освоением наших арктических побережий - мы не имеем сегодня вертолета с характеристиками для Арктики".
Источники "БИЗНЕС Online" изначально утверждали, что заказ достанется КВЗ, а вчера Лигай (замгендиректора) выразил уверенность, что это будет именно так: "Поскольку мы уже производили Ми-14 в свое время, нам и флаг в руки". По его словам, сегодня совместно с минобороны прорабатывается облик вертолета. "Производство машины прекратилось 25 лет назад, поэтому многие комплектующие сняты с производства, - рассказал он. - Сейчас идет работа с потенциальными поставщиками: они дают идеи по возобновлению производства тех или иных комплектующих, а также предлагают решения по их замене на новые". Но перед тем как начать выпуск обновленных машин, будут ремонт и модернизация "оставшихся в живых" Ми-14. "Надо провести на них испытания и параллельно делать оснастку на новый вертолет, на что понадобится три-четыре года", - отметил Лигай. Когда же тогда начнется серийное производство, то есть о какой этапности говорил Борисов? "Пока в планах запустить первый серийный вертолет в течение 10 лет", - сообщил замгендиректора.
Эксперты высказывали предположения, что вместо модернизированного Ми-14 может появиться амфибийный вариант Ми-38. Лигай подтвердил, что такие проработки были: "Считалось, что надо вкладываться либо в Ми-14, либо в Ми-38, а еще был вариант добавить "лодку" на Ми-8, но это все равно получился бы Ми-14. Как ни крути, проще будет возобновить Ми-14 - эта машина уже летала, сохранились определенные наработки".
Вертолеты прославили Казань задолго до 1000-летия и Универсиады
Среди всех поздравлений, прозвучавших на вчерашнем празднике, больше всех запомнилась прочувствованная короткая речь руководителя Росавиации Александра Нерадько - далеко нечужого для республики человека, но все же больше по части пассажирских авиаперевозок. Впрочем, с них-то он и начал, поздравив КВЗ от себя, Росавиации и гражданских вертолетчиков.
А дальнейший спич Нерадько зал прерывал аплодисментами едва ли не через каждое предложение: "Первые слова благодарности - ветеранам завода: когда начиналась эпоха вертолетов, еще никто не знал, что впереди, поскольку эти летательные аппараты были тогда не очень хорошо известны, поэтому особые слова благодарности заводским летчикам-испытателям, которые на своем пути прошли через трудности, опасности, но поставили на крыло винтокрылые машины!.. Отдельные слова благодарности - женщинам Казанского вертолетного завода, которые на различных постах ответственно и самоотверженно работали наравне с мужчинами!.. Ваша продукция стала известна стране и миру задолго до 1000-летия Казани, Универсиады и чемпионата мира по водным видам спорта. Казанские вертолеты заслужили огромное уважение во всех уголках не только нашей страны, но и мира. Высокая оценка - это и то, что казанскими вертолетами пользуется президент Владимир Владимирович Путин: хотел бы передать вам слова благодарности от командира специального летного отряда "Россия" за вашу надежность... Здоровья вам, заводчане, благополучия членам ваших семей, процветания заводу, а поскольку вы вертолетчики - никогда не попадать в режим вихревого кольца (критический режим полета, характеризующийся резкой потерей высоты и ослаблением реакции машины на перемещение органов управления - прим. авт.)!"
Присоединимся к этому пожеланию и мы.
Тимур Латыпов